一种端子防转结构、驱动系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种端子防转结构、驱动系统及车辆。


背景技术：

2.传统电动汽车的驱动电机与电机控制器为分体结构，驱动电机布置在动力传动系统部分，电机控制器安装在机舱二层支架上。驱动电机与控制器通过三相线束以及低压线束相连，这样会占用较大的空间，而且高低压线束的防护等级要求高，存在改进空间。
3.现有技术中，虽然将电机和控制器的连接器集成，但在电机端子的安装和使用过程中，电机端子会存在晃动，导致连接的螺栓不够牢固，造成控制器高压线束的脱离，引发安全风险。
4.因此，亟需提供一种能够防止电机端子转动的结构，提高车辆的安全性能。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种端子防转结构，包括：电机端子和连接器；
6.连接器包括三个并排设置的控制输出接口，用于连接电机控制器和电机端子；
7.所述控制输出接口包括支撑部，所述支撑部用于支撑所述电机控制器的高压线束；
8.所述支撑部靠近电机端子的一端形成有防转凸键；
9.所述电机端子的连接段形成有与所述防转凸键匹配的防转凹槽，所述防转凸键用于在所述电机端子连接后防止所述电机端子转动。
10.进一步地、所述控制输出接口还包括与所述支撑部不共面的连接部，用于与所述电机端子连接。
11.进一步地、所述连接部内部形成有连接孔；
12.所述电机端子的连接段形成有与所述连接孔匹配的通孔，所述连接孔内部设置有内螺纹，所述电机端子可通过螺栓与所述连接部可拆卸连接。
13.进一步地、所述控制输出接口的两侧均设置有用于间隔线束的绝缘隔栅，相邻所述绝缘隔栅的距离与所述电机端子连接段的宽度匹配。
14.进一步地、所述控制输出接口与所述电机控制器连接的一端形成有用于所述电机控制器的线束通过的线束孔。
15.进一步地、所述连接部为铜排。
16.进一步地、所述连接部与所述支撑部的高度差值大致为所述电机端子的厚度值。
17.进一步地、所述绝缘隔栅的长度大于等于所述支撑部和所述连接部的总长度。
18.另一方面，本实用新型提供一种驱动系统，所述驱动系统包括：电机控制器、驱动电机和如上述所述的端子防转结构，所述端子防转结构的一端与所述电机控制器连接，所述端子防转结构的另一端与所述驱动电机连接，所述电机控制器用于控制所述驱动电机的
运行。
19.另一方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有驱动装置，所述驱动装置包括如上述所述的驱动系统。
20.本实用新型的实施具备以下技术效果：
21.本实用新型提供的一种端子防转结构、驱动系统及车辆，通过在连接器中设置防转凸键，在与匹配的电机端子中设置防转凹槽，即能够实现电机和电机控制器高压线束的有效连接，又能够解决在电机端子安装时旋转导致绝缘隔栅断裂，和电机端子安装时旋转导致电气距离不足，短路的安全隐患，提高车辆的安全性能。
附图说明
22.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
23.图1为本实用新型提供的一种端子防转结构的结构示意图；
24.图2为本实用新型提供的一种连接器的结构示意图；
25.图3为本实用新型提供的一种电机端子的结构示意图；
26.其中：10-电机端子，101-连接段，102-防转凹槽，103-连接孔；
27.20-连接器，201-支撑部，202-连接部，203-防转凸键，204-绝缘隔栅，205-线束孔；
28.30-螺栓。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
30.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，“连接”可以是电连接也可以是通信连接。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
32.本实用新型提供一种端子防转结构，图1为本实用新型提供的一种端子防转结构的结构示意图；图2为本实用新型提供的一种连接器的结构示意图；图3为本实用新型提供的一种电机端子的结构示意图，如图1、图2和图3所示，包括：电机端子10和连接器20；
33.连接器20包括三个并排设置的控制输出接口，用于连接电机控制器和电机端子10；
34.所述控制输出接口包括支撑部201，所述支撑部201用于支撑所述电机控制器的高
压线束；
35.所述支撑部201靠近电机端子10的一端形成有防转凸键203；
36.所述电机端子10的连接段101形成有与所述防转凸键203匹配的防转凹槽102，所述防转凸键203用于在所述电机端子10连接后防止所述电机端子10转动。
37.具体的，电机端子10的一端可以与对应的连接器20连接，电机端子10的另一端可以与驱动电机连接，电机端子10用于与驱动电机的控制输入端连接，通过连接的电机控制器的高压线束实现对驱动电机的控制。
38.电机端子10的具体结构可以根据对应的连接器20的结构进行设置。
39.常用的驱动电机具有三个控制输入端，三个控制输入端通过对应的电机端子10与连接器20中的控制输出接口连接。
40.控制输出接口可以设置有支撑部201，用于支撑所述电机控制器的高压线束，避免高压线束在车辆运行过程中过度晃动。支撑部201可以是绝缘的板材制成。支撑部201的宽度可以根据对应的电机端子10的宽度确定，支撑部201的长度在本说明书实施例中不做具体限定，可以根据实际需要进行设置。
41.在连接器20与电机端子10连接前，支撑部201靠近电机端子10的一端可以设置有向电机端子10延伸的防转凸键203，防转凸键203的形状可以根据实际需要进行设置，防转凸键203的厚度可以与支撑部201的厚度相同。
42.相应的，电机端子10可以通过其连接段101与连接器20连接，连接段101可以设置有与防转凸键203匹配的防转凹槽102，在电机端子10与连接器20连接后，防转凹槽102和防转凸键203能够防止电机端子10在连接器20中转动。
43.在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述控制输出接口还包括与所述支撑部201不共面的连接部202，用于与所述电机端子10连接。
44.具体的，连接部202可以与支撑部201平行设置，支撑部201与连接部202的高度差可以根据对应的电机端子10的厚度确定，以保证防转凸键203和防转凹槽102有限连接。连接部202与支撑部201的高度差值大致为电机端子10的厚度值，即连接部202与支撑部201的高度差值与电机端子10的厚度值的差值在预设厚度阈值范围内。
45.连接部202可以是能够导电，在电机端子10与连接部202连接后能够提高高压线束的有效连接。在实际应用时，连接部202可以为铜排。
46.在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述连接部202内部形成有连接孔103；
47.所述电机端子10的连接段101形成有与所述连接孔103匹配的通孔，所述连接孔103内部设置有内螺纹，所述电机端子10可通过螺栓30与所述连接部202可拆卸连接。
48.具体的，连接部202内部可以形成有连接孔103，连接孔103的位置与防转凸键203在连接部202的投影位置不同。连接孔103内部可以设置有内螺纹，相应的，电机端子10的连接段101可以设置有与连接孔103匹配的通孔，通孔的大小可以与连接孔103的大小相近，通孔内部也可以设置有内螺纹。在安装过程中，可以通过与内螺纹匹配的螺栓30将电机端子10和连接器20可拆卸的连接。
49.在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述控制输出接口的两侧均设置有用于间隔线束的绝缘隔栅204，相邻所述绝缘隔栅204的距离与所述电机端子10连接段
101的宽度匹配。
50.具体的，绝缘隔栅204的高度在本说明书实施例中不做具体限定，绝缘隔栅204可以是刚性的材，以限制高压线束在在相邻绝缘隔栅204内部任意移动。所述绝缘隔栅204的长度大于等于所述支撑部201和所述连接部202的总长度，即绝缘隔栅204的长度应大于支撑部201和连接部202的总长，以实现将相邻的高压线束及相邻的电机端子10隔离。
51.在上述实施例基础上，本说明书一个实施例中，所述控制输出接口与所述电机控制器连接的一端形成有用于所述电机控制器的线束通过的线束孔205。
52.具体的，控制输出接口通过绝缘隔栅204、支撑部201、连接部202形成槽状结构，在靠近电机控制器的一端可以形成有格挡部，格挡部可以是绝缘的，格挡部可以形成有与线束孔205，在电机控制器与端子防转结构连接时，电机控制器的高压线束可以穿过线束孔205与其连接，线束孔205可以固定线束在控制输出接口内的径向移动，提升安全稳定性。
53.本实用新型提供的一种端子防转结构，通过在连接器20中设置防转凸键203，在与匹配的电机端子10中设置防转凹槽102，即能够实现电机和电机控制器高压线束的有效连接，又能够解决在电机端子10安装时旋转导致绝缘隔栅204断裂，和电机端子10安装时旋转导致电气距离不足，短路的安全隐患，提高车辆的安全性能
54.另一方面，本实用新型提供一种驱动系统，所述驱动系统包括：电机控制器、驱动电机和如上述所述的端子防转结构，所述端子防转结构的一端与所述电机控制器连接，所述端子防转结构的另一端与所述驱动电机连接，所述电机控制器用于控制所述驱动电机的运行。
55.再一方面，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有驱动装置，所述驱动装置包括如上述所述的驱动系统。
56.由于驱动系统和设置有驱动系统的车辆均具备上述端子防转结构，因此驱动系统和设置有驱动系统的车辆具有端子防转结构的技术特征和技术效果，再次不在赘述。
57.需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
58.应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的申请主题的一部分。