1.本实用新型涉及电机控制器冷却方案的技术领域，尤其是一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，特别涉及其机械连接结构。
背景技术：
2.目前市场上大部分的电机控制器都需要通过液态水冷方式来保证内部电子器件的冷却和性能，这就导致电机控制器的壳体设计越来越复杂。目前市场上壳体冷却结构方案主要有两种：第一种在壳体设计冷却结构时采用的是螺钉拼接多壳体合装技术，通过一个水道盖板，再通过一个密封垫片，最后通过螺钉将水道盖板拧紧到壳体上来实现水道的密封。第二种采用搅拌摩擦焊工艺，单独设计一个水道盖板通过搅拌摩擦焊到壳体上。
3.传统的冷却结构较为复杂，无论从设计上还是装配上都很难控制到位。需重新开发一个水道盖板，一个密封垫片，还有一个壳体，三者再通过多螺钉拧紧到一起，该方案螺钉的拧紧及扭矩衰减设计上很难控制，成本上也比较高，同时对产线装配设备和工艺要求也比较复杂。如图2所示方案，该方案从结构设计上，由于搅拌摩擦焊工艺的存在，故在壳体设计壁厚时需保证≥7mm的壁厚，壳体设计很笨重，另外需开发两个壳体，搅拌摩擦焊工艺的稳定性不高，故该方案成本也较高。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，该结构通过一体式压铸技术和机加工形式来保证壳体的冷却结构，仅通过一个壳体就可以实现水道的连通，能有效的节约成本，同时该方案无螺钉连接、垫片密封，搅拌摩擦焊带来的工艺问题，能有效的推升产品的质量，最后该方案无单独的装配结构，对工艺装配无任何要求。克服了现有技术中存在的缺点和不足。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，包括电机控制器壳体，电机控制器壳体的一侧开设有进水口，电机控制器壳体靠近另一侧的壳体底部处开设有出水口，电机控制器壳体内设有向下凹陷的冷却液槽，出水口通过进水流道与上述冷却液槽连通，进水流道靠近进水口的高度大于靠近冷却液槽的高度，冷却液槽的槽底与进水流道的底部形成高度落差，冷却液槽槽底的水平高度高于进水流道底部，冷却液槽槽底的一侧形成与进水流道连通的进水槽，进水槽向下凹陷，进水槽呈长条状分布，进水槽的槽壁处形成与进水流道连通的进水孔，冷却液槽的另一侧形成与出水口连通的出水槽，出水槽向下凹陷，出水槽亦呈长条状分布，出水槽的槽底开设有与出水口连通的出水孔，出水口垂直向下分布。
6.本实用新型公开了一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，设计结构通过一体式压铸技术即可实现壳体内部冷却水路循环结构，该结构制造成本低，产品重量轻，结构简单，无对配密封结构合装，产品稳定性好，可靠度高，能有效保证产品的质量，也提升了产品的竞争性。
附图说明
7.图1为本实用新型结构示意图。
8.图2为本实用新型俯视图示意图。
9.图3为本实用新型仰视图示意图。
10.图4为本实用新型侧视图。
11.图5为本实用新型使用状态侧视图。
12.图6为电子元器件模组实施例结构示意图。
13.图7为本实用新型使用状态图。
14.图8为现有技术第一实施例结构示意图。
15.图9为现有技术第二实施例结构示意图。
具体实施方式
16.下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述。
17.本实用新型公开了一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，其区别于现有技术在于：包括电机控制器壳体9，电机控制器壳体9的一侧开设有进水口1，电机控制器壳体9靠近另一侧的壳体底部处开设有出水口6，电机控制器壳体9内设有向下凹陷的冷却液槽3，出水口6通过进水流道4与上述冷却液槽3连通，进水流道4靠近进水口1的高度大于靠近冷却液槽3的高度，冷却液槽3的槽底与进水流道4的底部形成高度落差，冷却液槽3槽底的水平高度高于进水流道4底部，冷却液槽3槽底的一侧形成与进水流道4连通的进水槽5，进水槽5向下凹陷，进水槽5呈长条状分布，进水槽5的槽壁处形成与进水流道4连通的进水孔，冷却液槽3的另一侧形成与出水口6连通的出水槽7，出水槽7向下凹陷，出水槽7亦呈长条状分布，出水槽7的槽底开设有与出水口6连通的出水孔，出水口6垂直向下分布。
18.在具体实施时，所述冷却液槽3表面设有电子元器件模组8，电子元器件模组8的下表面分布冷却pin脚，冷却pin脚位于冷却液槽3内。所述电子元器件模组8可以为igbt模组。
19.在具体实施时，依靠一体式压铸技术来实现壳体水道的连通结构，能有效的提升产品可靠度和降低成本。该结构通过优化壳体设计，将进水口设计在壳体的侧面，在壳体压铸制造时可通过侧面滑块抽芯的方式实现与内部的连通，出水口设计在壳体的底部，在壳体压铸制造时可通过在压铸定模模芯上增加预铸杆的方式实现与内部的连通。水通过进水口，在壳体内部冷却电子器件后从出水口流出，可实现冷却水路的连通。
20.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，其特征在于：包括电机控制器壳体（9），电机控制器壳体（9）的一侧开设有进水口（1），电机控制器壳体（9）靠近另一侧的壳体底部处开设有出水口（6），电机控制器壳体（9）内设有向下凹陷的冷却液槽（3），出水口（6）通过进水流道（4）与上述冷却液槽（3）连通，进水流道（4）靠近进水口（1）的高度大于靠近冷却液槽（3）的高度，冷却液槽（3）的槽底与进水流道（4）的底部形成高度落差，冷却液槽（3）槽底的水平高度高于进水流道（4）底部，冷却液槽（3）槽底的一侧形成与进水流道（4）连通的进水槽（5），进水槽（5）向下凹陷，进水槽（5）呈长条状分布，进水槽（5）的槽壁处形成与进水流道（4）连通的进水孔，冷却液槽（3）的另一侧形成与出水口（6）连通的出水槽（7），出水槽（7）向下凹陷，出水槽（7）亦呈长条状分布，出水槽（7）的槽底开设有与出水口（6）连通的出水孔，出水口（6）垂直向下分布。2.根据权利要求1所述的一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，其特征在于：所述冷却液槽（3）表面设有电子元器件模组（8），电子元器件模组（8）的下表面分布冷却pin脚（10），冷却pin脚位于冷却液槽（3）内。
技术总结
本实用新型公开了一种新能源车用电机控制器壳体低成本冷却结构，电机控制器壳体的一侧开设有进水口，电机控制器壳体靠近另一侧的壳体底部处开设有出水口，电机控制器壳体内设有向下凹陷的冷却液槽，出水口通过进水流道与上述冷却液槽连通，设计结构通过一体式压铸技术即可实现壳体内部冷却水路循环结构，该结构制造成本低，产品重量轻，结构简单，无对配密封结构合装，产品稳定性好，可靠度高，能有效保证产品的质量。产品的质量。产品的质量。
技术研发人员：吴四军 朱雷 杨守银 王爱平 杨博淼
受保护的技术使用者：上海伊控动力系统有限公司
技术研发日：2021.08.10
技术公布日：2022/2/18
再多了解一些
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