1.本实用新型涉及汽车轴承保持架技术领域，具体地涉及一种低能耗推力滚针轴承保持架及电子驻车系统。
背景技术：
2.目前，车辆前轮所需制动力较大，通常使用大缸径制动钳总成，车辆后轮所需制动力较小，通常使用较小缸径制动钳总成。为满足制动钳总成初始制动液需求，常见的epb制动钳总成都用于后轮。
3.epb中的推力滚针轴承在工作时，现有的保持架窗口基本为矩形，这使得保持架窗口与滚针之间基本相贴合，滚针与保持架窗口之间的接触面积较大，这使得滚针和保持架窗口会出现接触摩擦，从而加大轴承的摩擦力矩，加大轴承的能量消耗，也加速了保持架的损坏，影响轴承的正常运转。
4.因此，如何减小保持架和滚针之间的摩擦力矩是目前急需解决的问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种低能耗推力滚针轴承保持架及电子驻车系统。
6.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
7.低能耗推力滚针轴承保持架，包括环形架体，所述架体上沿其弧度凹设有凹槽，所述凹槽内均布有一组用于设置滚针的窗口，所述窗口以所述架体的轴心为中心呈放射状排布，所述窗口由两个对称设置的第一边侧和两个对称设置的第二边侧构成，所述第一边侧与所述第二边侧垂直设置，两个所述第一边侧分别位于所述凹槽的槽边上，且所述第一边侧与所述滚针的两端之间形成点接触。
8.优选的，所述第一边侧为向所述窗口的轴心凸设的圆弧形，每个所述第一边侧仅其中点与所述滚针的端部相接触。
9.优选的，所述第一边侧由两段直线段和一段弧形段组成，两段所述直线段对称设置于所述弧形段的两侧并与所述第二边侧相连接，所述弧形段向所述窗口的轴心凸设，且其中点与两段所述直线段位于同一直线。
10.优选的，每个所述第二边侧的中间具有向所述窗口的轴心凸设的凸部，使得两个所述第二边侧之间形成两个限位凹槽。
11.电子驻车系统，包括如上所述的低能耗推力滚针轴承保持架。
12.本实用新型的有益效果主要体现在：
13.1、将窗口的第一边侧设置成弧形，使得第一边侧与滚针之间形成点接触，使得第一边侧对滚针起到限位作用的同时最大程度地减少二者之间的接触面积，来达到减少轴承的摩擦力矩，减少轴承的能量消耗，减缓保持架的损坏的目的；
14.2、窗口的第二边侧设置凸部形成限位凹槽，来对滚针进行限位，使其在窗口内运
动。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
16.图1：本实用新型实施例的俯视图；
17.图2：本实用新型实施例的结构示意图；
18.图3：图2中a部分的放大示意图。
具体实施方式
19.以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
20.在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。
21.如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种低能耗推力滚针轴承保持架，包括环形架体1，所述架体1上沿其弧度凹设有凹槽101，所述凹槽101内均布有一组用于设置滚针3的窗口2，所述窗口2以所述架体1的轴心为中心呈放射状排布，所述窗口2由两个对称设置的第一边侧201和两个对称设置的第二边侧202构成，所述第一边侧201与所述第二边侧202垂直设置，两个所述第一边侧201分别位于所述凹槽101的槽边上，且所述第一边侧201与所述滚针3的两端之间形成点接触。
22.本实用新型将所述窗口2的第一边侧201设置成弧形，使得所述第一边侧201与所述滚针3之间形成点接触，使得所述第一边侧201对所述滚针3起到限位作用的同时最大程度地减少二者之间的接触面积，来达到减少轴承的摩擦力矩，减少轴承的能量消耗，减缓保持架的损坏的目的。
23.具体的，如图1所示是本实用新型的第一实施例，所述第一边侧201为向所述窗口2的轴心凸设的圆弧形，每个所述第一边侧201仅其中点与所述滚针3的端部相接触，来形成所述第一边侧201与所述滚针3之间的点接触。
24.如图2和图3所示是本实用新型的第二实施例，所述第一边侧201由两段直线段2011和一段弧形段2012组成，两段所述直线段2011对称设置于所述弧形段2012的两侧并与所述第二边侧202相连接，所述弧形段2012向所述窗口2的轴心凸设，且其中点与两段所述直线段2011位于同一直线。所述直线段2011与所述第二边侧202连接形成与所述滚针3的端部相匹配的直角，来加强所述窗口2对所述滚针3的限位作用。所述弧形段2012的设置使得所述第一边侧201与所述滚针3之间形成点接触，减少二者之间的摩擦。
25.进一步的，每个所述第二边侧202的中间具有向所述窗口2的轴心凸设的凸部2021，使得两个所述第二边侧202之间形成两个限位凹槽203。所述限位凹槽203与所述滚针
3的外轮廓相匹配，并使得所述滚针3滚动卡设于所述窗口2内进行运动，避免其发生位移，提高所述窗口2与所述滚针3的适配性。在其他可行的实施例中，所述第二边侧202上也可以设置一个或两个以上的所述限位凹槽203，具体的根据所述滚针3的外轮廓设置。
26.此外，本实用新型还揭示了一种电子驻车系统，包括如上所述的低能耗推力滚针轴承保持架。
27.应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
28.上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.低能耗推力滚针轴承保持架，其特征在于：包括环形架体（1），所述架体（1）上沿其弧度凹设有凹槽（101），所述凹槽（101）内均布有一组用于设置滚针（3）的窗口（2），所述窗口（2）以所述架体（1）的轴心为中心呈放射状排布，所述窗口（2）由两个对称设置的第一边侧（201）和两个对称设置的第二边侧（202）构成，所述第一边侧（201）与所述第二边侧（202）垂直设置，两个所述第一边侧（201）分别位于所述凹槽（101）的槽边上，且所述第一边侧（201）与所述滚针（3）的两端之间形成点接触。2.根据权利要求1所述的低能耗推力滚针轴承保持架，其特征在于：所述第一边侧（201）为向所述窗口（2）的轴心凸设的圆弧形，每个所述第一边侧（201）仅其中点与所述滚针（3）的端部相接触。3.根据权利要求1所述的低能耗推力滚针轴承保持架，其特征在于：所述第一边侧（201）由两段直线段（2011）和一段弧形段（2012）组成，两段所述直线段（2011）对称设置于所述弧形段（2012）的两侧并与所述第二边侧（202）相连接，所述弧形段（2012）向所述窗口（2）的轴心凸设，且其中点与两段所述直线段（2011）位于同一直线。4.根据权利要求1所述的低能耗推力滚针轴承保持架，其特征在于：每个所述第二边侧（202）的中间具有向所述窗口（2）的轴心凸设的凸部（2021），使得两个所述第二边侧（202）之间形成两个限位凹槽（203）。5.电子驻车系统，其特征在于：包括如权利要求1-4任一所述的低能耗推力滚针轴承保持架。
技术总结
本实用新型揭示了一种低能耗推力滚针轴承保持架及电子驻车系统，包括环形架体，所述架体上沿其弧度凹设有凹槽，所述凹槽内均布有一组用于设置滚针的窗口，所述窗口以所述架体的轴心为中心呈放射状排布，所述窗口由两个对称设置的第一边侧和两个对称设置的第二边侧构成，所述第一边侧与所述第二边侧垂直设置，两个所述第一边侧分别位于所述凹槽的槽边上，且所述第一边侧与所述滚针的两端之间形成点接触。本实用新型将窗口的第一边侧设置成弧形，使得第一边侧与滚针之间形成点接触，使得第一边侧对滚针起到限位作用的同时最大程度地减少二者之间的接触面积，来达到减少轴承的摩擦力矩，减少轴承的能量消耗，减缓保持架的损坏的目的。损坏的目的。损坏的目的。
技术研发人员：张小祥 谢常发
受保护的技术使用者：坤泰车辆系统（常州）有限公司
技术研发日：2021.08.04
技术公布日：2022/2/18
再多了解一些
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