分动转换装置的制作方法

1.本实用新型涉及模型车技术领域，特别涉及一种分动转换装置。


背景技术：

2.车模即汽车模型，是完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。为了忠实再现真实的汽车，模型制造者不会对原型车的外观进行丝毫的修改和夸张，更不会凭空想象出一种汽车来。而许多玩具汽车也可能会仿制一款真车，但制造商往往会根据顾客的喜好和生产的技术水平限制进行随意的修改，任意性很大。玩具设计者还可以充分发挥想象力推出现实中没有的汽车来，但这种想象力对汽车模型来说是“不允许”的。除了整体外观，汽车模型在细节上也应该是高度仿真的，往往整个车模会由几百个甚至更多的部件构成，各个部件都是对原车型相应部件的缩小，车模部件越多、部件分得越细，说明这款车模的制作工艺越高。而玩具汽车的细节表达远远不能达到汽车模型的水平，很多细节被忽略或用同一块材料制作在一起。车模因为其真实的再现原车主要特征，做工精良，其本身蕴含着的是汽车文化，具有很高的收藏价值。
3.现在大部分的汽车模型都得到了真车厂家的授权，并且其外形也与真车几乎一摸一样，仿真度非常的高，但是汽车模型内部的发动机总成方面会与真车有区别，因为市面上的一部分汽车模型是采用电机作为主要的动力输出，所以厂家会根据实际情况自行设计适配电机发动的动力总成，在模仿的车型当中，有一部分的车型是两驱结构的车型，一部分是四驱结构的车型，而四驱结构的车型则需要四个轮均能提供动力，现市面上大部分的四驱模型车都是直接将驱动装置上的动力恒定的传输到四个轮子上，不能够根据用户的需求在二驱和四驱模式中自由切换，造成模型车具有较差的仿真性。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种分动转换装置，使得模型车能够在二驱模式和四驱模式之间自由切换，提高模型车的仿真性。
5.根据本实用新型的第一方面实施例的分动转换装置，包括：壳体；第一从动组件，所述第一从动组件转动地安装在所述壳体的内部，所述第一从动件包括有第一从动轴和第一从动齿轮，所述第一从动轴远离驱动装置的一端为第一传动端，所述第一从动齿轮可转动地套设在第一从动轴上；第二从动组件，所述第二从动组件可通过第一从动齿轮带动其转动地安装在所述壳体的内部，所述第二从动组件靠近驱动驱动装置的一端为第二传动端；分动组件，所述分动组件包括有卡接件，所述卡接件可沿着第一从动轴轴线方向靠近或远离所述第一从动齿轮地卡合在第一从动轴上；其中，当所述卡接件靠近并与所述第一从动齿轮卡合时，所述从动轴可通过卡接件带动第一从动齿轮转动，从而所述第一从动齿轮可以将动力传输到第二从动组件的第二传动端。
6.根据本实用新型实施例的分动转换装置，至少具有如下有益效果：
7.通过将第一从动组件转动地安装在壳体的内部，将第二从动组件转动地安装在壳体的内部，并且第一从动齿轮可带动第二从动齿轮转动，同时，在第一从动轴上设有可沿着第一从动轴轴线方向靠近或远离第一从动齿轮的卡接件，当卡接件远离第一从动齿轮时，第二从动轴将驱动装置的动力从第一从动端传输差速器上，从而实现模型车的二驱模式，当卡接件靠近并与第一从动齿轮卡合时，第一从动端继续保持动力输出，同时从动轴可以通过卡接件带动第一从动齿轮转动，从而第一从动齿轮可以将动力通过第二从动组件的第二传动端传输到差速器上，从而实现模型车的四驱模式，使得模型车能够在二驱模式和四驱模式之间自由切换，提高模型车的仿真性。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述卡接件靠近第一从动齿轮的一侧凸设有第一卡块，所述第一从动齿轮靠近卡接件的一侧凸设有第二卡块，所述第一卡块和第二卡块错位卡合在一起。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述分动组件包括有导杆和分动件，所述导杆滑动安装在壳体上，所述分动件安装在导杆上，并可相对转动地卡合在所述卡接件的侧面上，所述导杆可通过分动件带动卡接件靠近或远离第一从齿轮。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述分动组件还包括有连接件，所述连接件的一端与导杆连接，所述连接件的另一端与分动箱控制器连接，所述分动箱控制器通过连接件带动所述导杆在壳体上来回滑动。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述壳体上凸设有用于与外部装置转动连接的安装凸部。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述安装凸部中凹设有让位孔，所述让位孔与所述壳体的内部连通，所述第一从动轴部分位于所述让位孔。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第二从动组件包括有第二从动轴和第二从动齿轮，所述第二从动轴上靠近驱动装置的一端为第二传动端，所述第二从动齿轮套设在第二从动轴上，所述第一从动齿轮可通过第二从动齿轮带动第二从动轴转动。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮之间设有第三从动齿轮，所述第三从动齿轮分别与第一从动齿轮和第二从动齿轮啮合，所述第一从动齿轮通过第三从动齿轮带动第二从动齿轮转动。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述第一传动端上安装有第一联动件，所第二传动端上安装有第二联动件。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：
18.图1为本实用新型实施例的分动转换装置的立体示意图；
19.图2为图1示出的分动转换装置的分解图；
20.图3为图1示出的分动转换装置内部结构的立体示意图；
21.图4为图1示出的分动转换装置与变速箱之间连接结构的截面图；
22.图5为图1示出的分动转换装置安装在变速箱和驱动装置上的立体示意图。
23.附图标记：
24.100壳体、110安装凸部、111让位孔、112、环形卡槽
25.200第一从动组件、210第一从动轴、211第一传动端、220第一从动齿轮、221第二卡块、230第一联动件、
26.300第二从动组件、310第二从动轴、311第二传动端、320第二从动齿轮、330第二联动件、
27.400分动组件、410卡接件、411第一卡块、420导杆、430分动件、440连接件、
28.500第三从动齿轮、
29.600变速箱、610连接槽、611环形卡部、
30.700驱动装置、710、分动箱控制器、711摆动杆。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个以上，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
34.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
35.本实用新型的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
36.下面参考图1至图5描述根据本实用新型实施例的分动转换装置。
37.如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的分动转换装置，包括：壳体100、第一从动组件200、第二从动组件300和分动组件400。
38.第一从动组件200转动地安装在壳体100的内部，第一从动件包括有第一从动轴210和第一从动齿轮220，第一从动轴210远离驱动装置700的一端为第一传动端211，第一从动齿轮220可转动地套设在第一从动轴210上；第二从动组件300可通过第一从动齿轮220带动其转动地安装在壳体100的内部，第二从动组件300靠近驱动装置700的一端为第二传动
端311；分动组件400包括有卡接件410，卡接件410可沿着第一从动轴210轴线方向靠近或远离第一从动齿轮220地卡合在第一从动轴210上；其中，当卡接件410靠近并与第一从动齿轮220卡合时，第一从动轴210可通过卡接件410带动第一从动齿轮220转动，从而第一从动齿轮220可以将动力传输到第二从动组件300的第二传动端311。
39.例如，如图1至图5所示，壳体100主要用于保护其内部用于传动的组件，第一从动组件200可以包括有第一从动轴210和第一从动齿轮220，第一从动轴210远离驱动装置700的一端为第一传动端211，第一传动端211用于将动力传输到差速器上，第一从动齿轮220可以转动地套设在第一从动轴210上，第一从动齿轮220与第一从动轴210之间可以发生相对转动，第二从动组件300可以通过第一从动齿轮220带动其转动地安装在壳体100的内部，第二从动组件300靠近驱动装置700的一端为第二传动端311，第二传动端311也是用于将动力传输到差速器上，分动组件400可以包括有卡接件410，卡接件410可以沿着第一从动轴210轴线方向靠近或远离第一从动齿轮220地卡合在第一从动轴210上，其中，当卡接件410靠近并与第一从动齿轮220卡合时，第一从动轴210可以通过卡接件410带动第一从动齿轮220转动，从而第一从动齿轮220可以将动力传输到第二从动组件300的第二传动端311。
40.其中，第一从动轴210中段的周侧面上设有六角形状结构，卡接件410上贯穿有安装孔，其中安装孔的形状为六角形状结构，并与第一从动轴210周侧面上的六角结构相适配，卡接件410套设并卡合在第一从动轴210上，第一从动轴210可以带动卡接件410一起转动，第一从动齿轮220套设在第一从动轴210上，但是第一从动轴210不能直接带动第一从动齿轮220转动，第一从动轴210需要配合卡接件410才能带动第一从动齿轮220转动，如图5所示，分动转换装置与变速箱600连接，变速箱600与驱动装置700连接，进一步的第一传动端211的动力用于传输到后桥的差速器上，第二传动端311的动力用于传输到前桥的差速器上，当分动转换装置工作的时候，可以将第一从动轴210上的动力可以同时传输到前桥的差速器上，实现四驱功能。
41.具体地，通过将第一从动组件200转动地安装在壳体100的内部，将第二从动组件300转动地安装在壳体100的内部，并且第一从动齿轮220可带动第二从动齿轮320转动，同时，在第一从动轴210上设有可沿着第一从动轴210轴线方向靠近或远离第一从动齿轮220的卡接件410，当卡接件410远离第一从动齿轮220时，第二从动轴310将驱动装置700的动力从第一从动端传输差速器上，从而实现模型车的二驱模式，当卡接件410靠近并与第一从动齿轮220卡合时，第一传动端211继续保持动力输出，同时第一从动轴210可以通过卡接件410带动第一从动齿轮220转动，从而第一从动齿轮220可以将动力通过第二从动组件300的第二传动端311传输到差速器上，从而实现模型车的四驱模式，使得模型车能够在二驱模式和四驱模式之间自由切换，提高模型车的仿真性。
42.在本实用新型的一些实施例中，卡接件410靠近第一从动齿轮220的一侧凸设有第一卡块411，所述第一从动齿轮220靠近卡接件410的一侧凸设有第二卡块221，所述第一卡块411和第二卡块221错位卡合在一起。例如，如图2和图3所示，在本实施例中，第一卡块411凸设在卡接件410的两侧面，每一侧面上凸设有4个第一卡块411，4个第一卡块411圆周且等距的分布在卡接件410的侧面上，并且，卡接件410只能沿着第一从动轴210的轴线方向滑动，不能与第一从动轴210之间发生相对转动，第一从动齿轮220靠近第一从动齿轮220的一侧凸设有4个第二卡块221，4个第二卡块221圆周且等距的分布在第一从动齿轮220的侧面
上，第二卡块221与第一卡块411形状大小一样，但是4个第一卡块411与4个第二卡块221彼此错位设置，当卡接件410靠近第一从动齿轮220时，4个第一卡块411与4个第二卡块221彼此卡合，并且第一从动齿轮220与卡接件410之间不会发生相对转动，从而卡接件410可带动第一从动齿轮220转动。
43.在本实用新型的一些实施例中，分动组件400包括有导杆420和分动件430，所述导杆420滑动安装在壳体100上，所述分动件430安装在导杆420上，并可相对转动地卡合在所述卡接件410的侧面上，所述导杆420可通过分动件430带动卡接件410靠近或远离第一从动齿轮220。例如，如图2和图3所示，在本实施例中，分动件430的一侧呈环形结构并且套设在导杆420上，分动件430的另一侧呈半个环形的结构，并且卡接件410的周侧面上凹设有环形槽，分动件430上呈半环形结构的一侧卡合在卡接件410的环形槽中，同时分动件430与卡接件410之间可以发生相对转动，分动件430主要是用于辅助导杆420带动卡接件410靠近或远离第一从动齿轮220，从而实现模型车的二驱到四驱的转换。采用导杆420通过分动件430带动卡接件410滑动的简单分动结构，可以有效提高生产时的效率。
44.在本实用新型的一些实施例中，分动组件400还包括有连接件440，所述连接件440的一端与导杆420连接，所述连接件440的另一端与分动箱控制器710连接，所述分动箱控制器710通过连接件440带动所述导杆420在壳体100上来回滑动。例如，如图2至图5所示，在本实施例中，如图5所示，驱动装置700位置处设有分动箱控制器710，其中分动箱控制器710与导杆420之间连接有连接件440，分动箱控制器710上连接有摆动杆711，分动箱控制器710可以控制摆动杆711，连接件440的两端分别与导杆420和摆动杆711连接，分动箱控制器710可以通过摆动杆711和连接件440控制导杆420沿着第一从动轴210的轴线方向来回滑动，当用户想从二驱模式切换到四驱模式时，可以通过手中的控制手柄，向分动箱控制器710发出控制指令，接着分动箱控制器710就会通过摆动杆711和连接件440带动导杆420滑动，同时分动件430带动卡接件410靠近并卡合到第一从动齿轮220上，从而第一从动齿轮220通过第二从动齿轮320将动力传输到第二传动端311上，实现二驱模式到四驱模式的转换。
45.在本实用新型的一些实施例中，壳体100上凸设有用于与外部装置转动连接的安装凸部110。例如，如图1和图2所示，在本实施例中，分动转换装置安装在变速箱600上，变速箱600与分动转换装置连接处凹设有连接槽610，其中安装凸部110的周侧面上凹设有环形卡槽112，连接槽610的内壁面上凸设有环形卡部611，当安装凸部110卡合到连接槽610上时，环形凸部会卡合到环形卡槽112中，使得安装凸部110不会与连接槽610脱离，从而使得安装结构更加的稳固。
46.在本实用新型的一些实施例中，安装凸部110中凹设有让位孔111，所述让位孔111与所述壳体100的内部连通，所述第一从动轴210部分位于所述让位孔111。例如，如图2所示，让位孔111位于第一从动轴210的轴线方向上，让位孔111也与变速箱600的内部连通，变速箱600内部的转动轴(图中未示)的一端伸进到让位孔111中，第一从动轴210的一端也位于让位孔111中，并与变速箱600中的转动轴连接，两轴的连接处设有联轴器，从而变速箱600的转动轴可以将动力传输到第一从动轴210中。
47.在实用新型的一些实施例中，第二从动组件300包括有第二从动轴310和第二从动齿轮320，所述第二从动轴310上靠近驱动装置700的一端为第二传动端311，所述第二从动齿轮320套设在第二从动轴310上，所述第一从动齿轮220可通过第二从动齿轮320带动第二
从动轴310转动。例如，如图2和图3所示，第二从动齿轮320套设在第二从动轴310上，第二从动齿轮320与第二从动轴310彼此卡合在一起，第二从动齿轮320可以带动第二从动轴310一起转动，其中第一从动齿轮220可带动第二从动齿轮320转动，从而第一从动齿轮220间接带动第二从动轴310转动，实现将动力传输到第二传动端311上。
48.在实用新型的一些实施例中，第一从动齿轮220和第二从动齿轮320之间设有第三从动齿轮500，所述第三从动齿轮500分别与第一从动齿轮220和第二从动齿轮320啮合，所述第一从动齿轮220通过第三从动齿轮500带动第二从动齿轮320转动。例如，如图2和图3所示，第三从动齿轮500转动的设置在壳体100内，第三从动齿轮500分别于第一从动齿轮220和第二从动齿轮320啮合，当卡接件410靠近并于第一从动齿轮220卡合，第一从动齿轮220可以带动第三从动齿轮500转动，同时第三从动齿轮500带动第二从动齿轮320转动，在分动转换装置中加设第三从动齿轮500能够加大第一从动齿轮220的动力传输距离，使得第一从动齿轮220能借助第三从动齿轮500将动力传递到第二分动轴的分动输出端上。
49.在实用新型的一些实施例中，第一传动端211上安装有第一联动件230，所第二传动端311上安装有第二联动件330。例如，如图1至图5所示，在本实施例中，第一联动件230通过传动轴(图中未示)与后桥的差速器连接，并将第一传动端211的动力传输到后桥的差速器上，第二联动件330通过传动轴(图中未示)与前桥的差速器连接，并将第二传动端311的动力传输到前桥的差速器上。
50.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。