一种用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统的制作方法

1.本实用新型涉及除湿系统领域，具体而言，涉及一种用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统。


背景技术：

2.随着城市人口数量急剧增加，传统的交通运输已经无法满足日益增长的人员流动的运输需要。地铁作为一种可以不占用地上紧张空间的交通工具，因其本身具有高效通勤、安全快速、环境污染小的优点，迅速成为目前应用最广泛的公共交通工具，能够有效解决城市交通拥堵问题。
3.但根据轨道交通客流量运行规律，每天的早晚高峰时段客流量会剧增，人员密度迅速增大，引起乘客周围热湿环境变化幅度大，相对湿度急剧增大，造成乘客情绪烦躁、着急、换乘体验差等情况，使乘客热舒适性降低。日本名古屋大学健康环境医学系的研究发现，湿度过太大不利于健康，使人们可能会感到恶心、食欲不振、烦躁、疲倦、头晕等。新西兰奥塔哥大学研究发现，住在潮湿发霉的房间中，还会增加孩子患哮喘和湿疹等过敏性疾病的风险。在高湿度环境中，霉菌等也更容易滋生。
4.针对地铁车厢等人员较为密集的封闭空间在应用过程出现的问题，本实用新型提供了一种用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统，通过利用空调系统冷凝热实现系统的连续循环工作，有效改善目标空间内相对湿度，改善空间内人体舒适度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统，通过利用空调系统冷凝热实现系统的连续循环工作，有效改善目标空间内相对湿度，改善空间内人体舒适度。
6.为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统，包括引风机、排风机、固体除湿装置和地铁车厢空调系统，固体除湿装置具有再生侧和除湿侧，地铁车厢空调系统具有热回收系统，再生侧与热回收系统连接，引风机和排风机均安装在除湿侧，且引风机的进风口和排风机的出风口均与地铁车厢内部连通。
7.进一步的，所述引风机的出风口与除湿侧之间、除湿侧与排风机的进风口之间均连接有输配管路。
8.进一步的，所述除湿侧与排风机的进风口之间还设有安全附件，安全附件可以为泄压装置、计量装置、报警装置、连锁装置中的其中一种或多种。
9.进一步的，所述热回收系统包括冷凝器和送风机，送风机出口与冷凝器进风口连接，冷凝器出口与再生侧连接。
10.进一步的，所述冷凝器内的冷凝管为铜质肋片管。
11.进一步的，所述送风机与再生侧之间还设有强化换热构件，强化换热构件位于冷凝器内，且强化换热构件为滚压低肋或锯齿形肋片。
12.进一步的，所述固体除湿装置中的吸收剂为活性炭与硅胶的混合物。
13.进一步的，所述再生侧还设置有蓄热装置。
14.进一步的，所述引风机、排风机为变频风机。
15.本实用新型的有益效果是,
16.本实用新型利用空调系统中的固体除湿装置实现连续循环工作，不仅有效改善目标空间内相对湿度，改善空间内人体舒适度，且使本实用新型结构更加简单，制造成本更低。
附图说明
17.附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
18.图1是本实用新型提供的用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统的结构示意图。
19.附图中标记及相应的零部件名称：
20.1、引风机，2、排风机，3、输配管路，4、固体除湿装置，41、除湿侧，42、再生侧，5、安全附件，6、送风机，7、冷凝器，8、强化换热构件。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
23.如图1所示，本实用新型提供的一种用于地铁车厢的冷凝热再生型除湿系统，包括引风机1、排风机2、固体除湿装置4和地铁车厢空调系统，引风机1用于对地铁车厢内的高湿空气进行抽送，排风机2用于将干燥后的低湿空气送入到地铁车厢内，固体除湿装置4为现有技术的直接使用；地铁车厢空调系统为处理地铁车厢空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的系统，地铁车厢空调系统包括热回收系统，热回收系统主要用于将地铁车厢空调系统排放后的热空气进行回收。
24.固体除湿装置4具有再生侧42和除湿侧41，固体除湿装置4的再生侧42与热回收系统连接，固体除湿装置4的除湿侧41用于地铁车厢循环除湿，引风机1和排风机2均安装在除湿侧41，即引风机1将地铁车厢内的高湿空气送入到除湿侧41，经过除湿侧41进行除湿，排风机2将除湿后的低湿空气从新送入到地铁车厢内，实现对地铁车厢内进行除湿。因此，本实用新型中引风机1的进风口与排风机2的出风口需与地铁车厢内部连通，而引风机1的进风口与排风机2的出风口具体可设置在地铁车厢的顶部或地铁车厢的底部等。
25.本实用新型直接利用地铁车厢空调系统中的固体除湿装置4进行除湿，使本实用新型可持续对地铁车厢内进行循环除湿，不仅有效改善目标空间内相对湿度，改善空间内人体舒适度，且使本实用新型结构更加简单，安装更加方便，减小了安装所需的空间，使制造成本更低。
26.在一些实施例中，所述引风机1的出风口与除湿侧41之间、除湿侧41与排风机2的进风口之间均连接有输配管路3，引风机1通过输配管路3将地铁车厢内的高湿空气送入到除湿侧41内，除湿后的低湿空气通过输配管路3送入到排风机2内，使整个除湿系统的安装布局不会过度紧凑，使引风机1和排风机2有足够的安装空间，使本实用新型的安装更加方便。此处，输配管路3可直接采用不锈钢管也可直接采用pvc管。
27.在一些实施例中，所述除湿侧41与排风机2的进风口之间还设有安全附件5，安全附件5可以为泄压装置、计量装置、报警装置、连锁装置中的其中一种或多种，以保证除湿系统的安全运行。
28.在一些实施例中，所述热回收系统还包括冷凝器7和送风机6，冷凝器7直接采用地铁车厢空调系统中的冷凝器7，送风机6出口与冷凝器7进风口连接，冷凝器7出口与再生侧42连接，地铁车厢空调系统排放后的热空气通过送风机6引入到冷凝器7中进行热交换，使送风机6引入的空气被加热到再生温度，使通过送风机6引入的空气进入到再生侧42对固体除湿装置4中的吸附剂进行再生，而固体除湿装置4中的吸附剂在通过热空气再生侧42后，热空气最终直接排出到室外。
29.在一些实施例中，所述冷凝器7内的冷凝管为铜质肋片管，使冷凝器7的换热效果更好。
30.在一些实施例中，所述送风机6与再生侧42之间还设有强化换热构件8，强化换热构件8位于冷凝器7内，且强化换热构件8为滚压低肋或锯齿形肋片，使通过送风机6送入的空气在冷凝器7内的换热效果更好。此处，在保证强化换热构件8使用目的不便的情况下，可根据具体的使用情况对或用户需求选用其他的换热构件。
31.在一些实施例中，所述固体除湿装置4中的吸收剂为活性炭与硅胶的混合物，不仅可实现对有害气体和水蒸气的吸附，且由于活性炭在吸附容量耗尽后可再生，使固体除湿装置4的使用寿命更长。此处，在保证吸附剂的吸附效果的情况下，吸附剂可根据用户需求选用其他替代品。
32.在一些实施例中，所述再生侧42还设置有蓄热装置，使地铁车厢空调系统送出的热空气在通过冷凝器7换热后对固体除湿装置4中的吸附剂进行再生时，热空气的热量还可通过蓄热装置进行储存，使热空气的热能在通过蓄热装置蓄热后进行重复利用，降低对热能的浪费。
33.在一些实施方式中，所述引风机1、排风机2、送风机6均为变频风机，使引风机1、排风机2、送风机6宜可根据负荷变化进行调节；同时，引风机1、排风机2、送风机6为现有技术的直接使用，引风机1、排风机2、送风机6均具有节能、高效、低噪的功能。
34.本实用新型在使用时，地铁车厢内的高湿空气先通过引风机1送入到除湿侧41，固体除湿装置4内的吸附剂对高湿空气中的湿气进行吸附，高湿空气在通过固体除湿装置4中的吸附剂吸附后形成低湿空气，低湿空气通过排风机2的引流从新送入到地忒车厢内。
35.同时，地铁车厢内的地铁车厢空调系统送出的热空气通过送风机6送入到再生侧42，而送风机6输送的热空气在通过冷凝器7时换热到固体除湿装置4中吸附剂所需的再生温度，使进入到再生侧42内的热空气对固体除湿装置4中吸附剂进行再生，而固体除湿装置4中的吸附剂在通过热空气再生侧42后，热空气最终直接排出到室外。
36.本实用新型中在布置时，本实用新型可直接布置在地铁车厢中人员较为密集的封
闭空间的顶部，且尺寸优先考虑安装要求。
37.本实用新型中提供的冷凝热再生型除湿系统的使用并不仅限于地铁车厢使用，还可直接用于地铁站、车站等具有空调系统的场景。本实用新型虽给出的用于地铁车厢使用但并不仅限于地铁车厢使用。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。