一种风挡玻璃加热控制方法及其系统与流程

1.本技术属于飞机风挡玻璃加热控制设计技术领域，具体涉及一种风挡玻璃加热控制方法及其系统。


背景技术：

2.为了避免飞机风挡玻璃上附着雾气或发生结冰，设计有风挡玻璃加热控制系统，为飞机风挡玻璃进行加热，控制飞机风挡玻璃的温度，飞机风挡玻璃为多层介质层合结构，热惯性较大，以当前的风挡玻璃加热控制系统，对飞机风挡玻璃的温度进行控制，易出现温度过冲的现象，发生飞机风挡玻璃上温度过高，损伤飞机风挡玻璃寿命，或者，发生飞机风挡玻璃上温度过低，不能够使飞机风挡玻璃上有效防雾、防冰的情形。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种风挡玻璃加热控制方法及其系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一方面提供一种风挡玻璃加热控制方法，包括：
8.在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制上限时，对风挡玻璃进行加热，直至风挡玻璃上的温度超过风挡玻璃温度控制上限与上限过冲控制温度计算的差值；
9.以风挡玻璃温度控制下限与风挡玻璃上温度的最小值的差值作为下限过冲控制温度；
10.以风挡玻璃上温度的最大值与风挡玻璃温度控制上限的差值作为上限过冲控制温度；
11.在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制下限与下限过冲控制温度计算的和值时，再次对风挡玻璃进行加热。
12.可选的，上述的风挡玻璃加热控制方法中，所述在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制上限时，对风挡玻璃进行加热，直至风挡玻璃上的温度超过风挡玻璃温度控制上限与上限过冲控制温度计算的差值，具体为：
13.在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制上限时，对风挡玻璃进行加热，直至风挡玻璃上的温度超过风挡玻璃温度控制上限与上限过冲控制温度n
max
倍的差值，其中，
[0014][0015]
其中，
[0016]nmax
为上限过冲控制温度调整系数；
[0017]
δt
max
为上限过冲控制温度；
[0018]
t
上
为风挡玻璃温度控制上限。
[0019]
可选的，上述的风挡玻璃加热控制方法中，将上限过冲控制温度、上限过冲控制温度调整系数初始化为0。
[0020]
可选的，上述的风挡玻璃加热控制方法中，所述在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制下限与下限过冲控制温度计算的和值，再次对风挡玻璃进行加热，具体为：
[0021]
在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制下限与下限过冲控制温度n
min
倍的和值时，再次对风挡玻璃进行加热，其中，
[0022][0023]
其中，
[0024]nmin
为下限过冲控制温度调整系数；
[0025]
δt
min
为上限过冲控制温度；
[0026]
t
下
为风挡玻璃温度控制下限。
[0027]
另一方面提供一种风挡玻璃加热控制系统，包括：
[0028]
温度传感器，用以采集风挡玻璃的温度；
[0029]
加热器，用以对风挡玻璃进行加热；
[0030]
控制器，与所述温度传感器、加热器连接，构成对风挡玻璃温度进行控制的负反馈调节，基于权利要求任一上述的风挡玻璃加热控制方法，对风挡玻璃温度进行控制。
[0031]
可选的，上述的风挡玻璃加热控制系统中，风挡玻璃为多层玻璃结构；
[0032]
温度传感器、加热器内埋在风挡玻璃的多层结构中。
[0033]
本技术至少存在以下有益技术效果：
[0034]
提供一种风挡玻璃加热控制方法，其最初在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制上限时，即启动对风挡玻璃进行加热，以避免风挡玻璃因较大热惯性出现温度过低的情形，启动对风挡玻璃进行加热后，直至风挡玻璃上的温度超过风挡玻璃温度控制上限与上限过冲控制温度计算的差值停止加热，避免风挡玻璃因较大热惯性出现温度过高的情形，并在对风挡玻璃每个加热过程中，以风挡玻璃温度控制下限与风挡玻璃上温度的最小值的差值作为下限过冲控制温度，以及在停止对风挡玻璃加热后，以风挡玻璃上温度的最大值与风挡玻璃温度控制上限的差值作为上限过冲控制温度，在风挡玻璃上的温度低于风挡玻璃温度控制下限与下限过冲控制温度计算的和值时，再次启动对风挡玻璃进行加热，以此避免风挡玻璃因较大热惯性出现温度过低的情形，且下限过冲控制温度、上限过冲控制温度在每个加热周期中实时更新，抗干扰能力强，可有效快速、稳定的将风挡玻璃上的温度控制在风挡玻璃温度控制上限、下限之间，避免出现温度过冲的现象。
[0035]
此外，提供一种风挡玻璃加热控制系统，其基于上述的风挡玻璃加热控制方法实施，有益技术效果可参考风挡玻璃加热控制方法的技术效果。
附图说明
[0036]
图1是本技术实施例提供的风挡玻璃加热控制方法的流程示意图；
[0037]
图2是本技术实施例提供的风挡玻璃加热控制系统的示意图。
[0038]
图3是本技术实施例提供的对飞机风挡玻璃进行加热控制的示意图。
[0039]
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0040]
为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0041]
此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0042]
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
[0043]
下面结合附图1至图3，以对飞机风挡玻璃温度的加热控制为例，对本技术做进一步详细说明。
[0044]
对飞机风挡玻璃温度的加热控制方法，如图3所示，具体如下：
[0045]
初始化δt
max
＝0、n
max
＝0，其中，δt
max
为上限过冲控制温度，δt
min
为下限过冲控制温度；
[0046]
在t《t
上
时，启动对飞机风挡玻璃进行加热，直至t《t
上-n
max
δt
max
，其中，t为飞机风挡玻璃上的温度，具体可由温度传感器采集得到，t
上
飞机风挡玻璃温度控制上限，n
max
为上限过冲控制温度调整系数；
[0047]
在对飞机风挡玻璃进行加热过程中，记录飞机风挡玻璃上的温度的最小值t
min
，计算并更新下限过冲控制温度δt
min
＝t
min-t
下
，其中，t
下
为飞机风挡玻璃温度控制下限；
[0048]
停止对飞机风挡玻璃进行加热后，记录飞机风挡玻璃上的温度的最大值t
max
，计算
并更新下限过冲控制温度δt
max
＝t
max-t
上
；
[0049]
在t《t
下
n
min
δt
min
时，再次对风挡玻璃进行加热，其中，n
min
为下限过冲控制温度调整系数。
[0050]
根据飞机风挡玻璃的热惯性构建下式：
[0051]
有：
[0052]
则可令：
[0053][0054]
其中，
[0055]
t
上
′
为控制飞机风挡玻璃上温度超出飞机风挡玻璃温度控制上限的估计值；
[0056]
δt
max
′
为控制飞机风挡玻璃上温度超出飞机风挡玻璃温度控制上限的过冲量估计值；
[0057]
以及构建下式：
[0058]
有：
[0059]
则可令：
[0060][0061]
其中，
[0062]
t
上
′
为控制飞机风挡玻璃上温度低于飞机风挡玻璃温度控制下限的估计值；
[0063]
δt
min
′
为控制飞机风挡玻璃上温度低于飞机风挡玻璃温度控制下限的过冲量估计值。
[0064]
为对飞机风挡玻璃上温度进行控制，设计如下加热控制系统，包括：
[0065]
温度传感器，用以采集飞机风挡玻璃的温度；
[0066]
加热器，用以对飞机风挡玻璃进行加热；
[0067]
控制器，与所述温度传感器、加热器连接，构成对飞机风挡玻璃温度进行控制的负反馈调节，基于上述的飞机风挡玻璃加热控制方法，对飞机风挡玻璃温度进行控制。
[0068]
在一些可选的实施例中，上述的飞机风挡玻璃加热控制系统中，飞机风挡玻璃为多层玻璃结构；
[0069]
温度传感器、加热器内埋在飞机风挡玻璃的多层结构中，不容易损坏，以及不容易受到外界影响，可实现对飞机风挡玻璃温度的准确采集，以及对飞机风挡玻璃的稳定加热，其中，加热器具体可以是电加热元件，包括氧化铟薄膜。
[0070]
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0071]
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术
人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。