平踏板摩托车的油箱配置结构的制作方法

1.本实用新型涉及有关于一种运用于平踏板摩托车的油箱配置结构，特别是一种让平踏板摩托车能够存放更多汽油的油箱配置。


背景技术：

2.摩托车是种经由引擎而能进行移动的二轮与三轮车辆，并且，摩托车经由转向把手而能改变移动方向，借此，摩托车具有操作容易、方便停放与机动性高的功效，使得摩托车是目前最普及使用的交通工具，然而，摩托车的动力来源是将油箱内部的汽油输送至引擎的内部，使得引擎通过燃烧汽油产生动力来带动摩托车的后轮转动，进而让摩托车能进行移动。
3.请参阅图1a与图1b所示，为目前市面上常见的习知平踏板摩托车1，习知平踏板摩托车1具有一车架10以及一油箱11，车架10具有一转向管101以及一从转向管101延伸形成的下降管102，其中，转向管101组装于一能控制习知平踏板摩托车1移动方向的转向把手103，而下降管102延伸形成一连接于油箱11的延伸管104，而延伸管104连接于一高度位置高于油箱11的踏板12，然而，习知平踏板摩托车1因为车型的关系，整个油箱11的高度位置会低于踏板12，使得油箱11的容量会缩小而无法存放更多的汽油，进而会造成骑乘者需要时常前往加油站添加汽油。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于改良平踏板摩托车的油箱，让油箱能够改变不同的形状样态以增加油箱的容量，进而平踏板摩托车通过改良后的油箱能够存放更多的燃油。
5.为实现前述目的，本实用新型平踏板摩托车的油箱配置结构，包含：一车架、一容置空间、一油箱总成以及一踏板，其中，所述车架具有一转向管，所述转向管的两侧分别形成两彼此间隔排列的第一下降管与两彼此间隔排列的第二下降管，每一个所述第一下降管延伸形成一相交于所述第二下降管的第一延伸管，而每一个所述第二下降管间隔排列于所述第一下降管，所述容置空间被成形在两所述第一下降管与两所述第二下降管四者之间，而所述容置空间的高度位置高于所述第一延伸管。
6.所述油箱总成具有一组装于所述第一延伸管的油箱以及一能穿入至所述容置空间内部的输油管，另外，所述踏板连接于所述第一延伸管，而所述踏板的高度位置高于所述第一延伸管，其中，所述油箱设有一连接于所述输油管的第一容置部以及一容量大于所述第一容置部的第二容置部，所述第一容置部的高度位置高于所述踏板，而所述第二容置部的高度位置低于所述踏板。
7.于此实施例中，所述第一容置部的一部分位于所述容置空间的内部，而所述第一容置部的剩余部分位于所述容置空间的外部。
8.其中，每一个所述第二下降管分别延伸形成一高度位置低于所述第一延伸管的第二延伸管，而两所述第二延伸管分别位于所述第二容置部的左右两侧，且其中一个所述第
二延伸管经由两彼此间隔排列的横管而连接于另一个所述第二延伸管，而所述两横管分别位于所述第二容置部的前后两侧。
9.另外，所述油箱更设有一从所述第二容置部朝向远离于所述第一容置部的方向延伸形成的第三容置部，所述第三容置部的容量小于所述第二容置部，而所述第三容置部的高度位置低于所述第二延伸管，其中，所述每一个第一延伸管朝向远离于所述每一个第一下降管的方向延伸形成一连接管，所述连接管位于一汽缸头的侧边，而所述汽缸头位于所述第三容置部的上方。
10.再者，所述第二延伸管的高度位置高于所述第二容置部的最低处。
11.本实用新型的优点在于油箱设有第一容置部与第二容置部，第一容置部的高度位置高于踏板，而第二容置部的高度位置则低于踏板，使得油箱在踏板的上下两侧都设有容置部，进而油箱的容量能够增加以容置更多的汽油。
附图说明
12.图1a为习知平踏板摩托车的示意图；
13.图1b为图1a将油箱组装于车架的示意图；
14.图2为本实用新型油箱配置的示意图；
15.图3为油箱位于两第一延伸管之间的示意图；
16.图4为油箱总成的示意图。
17.附图标记说明：1-习知平踏板摩托车；10-车架；101-转向管；102-下降管； 103-转向把手；104-延伸管；11-油箱；12-踏板；2-油箱配置；20-车架；21-转向管；211-第一区段；212-第二区段；22-第一下降管；23-第二下降管；24-第一延伸管；25-第二延伸管；26-辅助管；27-第一横管；28-第二横管；29-连接管；30
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油箱总成；31-输油管；32-油箱；321-第一容置部；322-第二容置部；323-第三容置部；40-踏板；50-汽缸头；a-容置空间。
具体实施方式
18.下面结合具体实施例和附图来进一步描述本实用新型，本实用新型的优点和特点将会随着描述而更为清楚。
19.请参阅图2与图3所示，本实用新型油箱配置2主要由一车架20、一油箱总成30以及一踏板40所构成，其中，车架20的前侧设置有一转向管21，转向管21安装有一能进行转动的转向把手(图未示)，并且，转向管21的局部长度设为一靠近于所述转向把手(图未示)的第一区段211，而转向管21的剩余长度设为一远离于所述转向把手(图未示)的第二区段212，如图所示，第一区段211向下延伸形成两个第一下降管22，其中一个第一下降管22延伸设置在转向管21 的一侧，而另一个第一下降管22延伸设置在转向管21的另一侧，使得两第一下降管22彼此之间相互间隔排列，其中，第二区段212向下延伸形成两个第二下降管23，每一个第二下降管23一对一靠近于其中一个第一下降管22，使得两第二下降管23彼此之间相互间隔排列，于此实施例中，每一个第一下降管22 间隔排列于其中一个第二下降管23，使得两第一下降管22与两第二下降管23 四者之间形成一容置空间a。
20.此外，车架20的每一个第一下降管22于远离转向管21的一端向后延伸形成一高度位置低于容置空间a的第一延伸管24，而车架20的每一个第二下降管23于远离转向管21的
一端向后延伸形成一位于第一延伸管24下方的第二延伸管25，其中，每一个第一延伸管24相交于第一、二下降管22、23，并且，每一个第一延伸管24连接于踏板40，而踏板40的高度位置高于第一、二延伸管24、25，如图所示，每一个第一延伸管24包括一朝向车架20的第二下降管 23延伸形成的辅助管26，而辅助管26连接于第二下降管23，使得车架20的第一下降管22能经由辅助管26而连接于第二下降管23，而两第二延伸管25之间设有一靠近于第二下降管23的第一横管27以及一远离于第二下降管23的第二横管28，使得两第二延伸管25经由第一、二横管27、28而彼此连接，如图所示，车架20的每一个第一延伸管24于靠近第二横管28的一端朝向远离于每一个第一下降管22的方向延伸形成一连接管29，而每一个连接管29位于一汽缸头50的侧边。
21.请参阅图2、图3与图4所示，油箱总成30安装于车架20，并且，油箱总成30具有一输油管31以及一油箱32，输油管31穿入至车架20的容置空间a 内部，使得输油管31的高度位置高于车架20的第一延伸管24，而油箱32安装于车架20的两第一延伸管24或是车架20的两第二延伸管25，使得油箱32位于两第一延伸管24与两第二延伸管25四者之间，进而其中一个第一、二延伸管24、25位于油箱32的一侧，而另一个第一、二延伸管24、25位于则位于油箱32的另一侧，如图所示，油箱32设有一连接于输油管31的第一容置部321 以及一成形于第一容置部321下方的第二容置部322，整个第一容置部321的高度位置高于踏板40，并且，第一容置部321的一部分位于容置空间a的内部，而第一容置部321的剩余部分位于容置空间a的外部，如图所示，第二容置部 322的容量大于第一容置部321，并且，第二容置部322的高度位置低于踏板40，使踏板40覆盖于第二容置部322上方，其中，第二容置部322的最低处远离于第二延伸管25，使得第二延伸管25的高度位置高于第二容置部322的最低处，于此实施例中，第二容置部322位于车架20的第一、二横管27、28之间，使得第一横管27位于第二容置部322的前侧，而第二横管28位于第二容置部322 的后侧，且第二容置部322朝向远离于第一容置部321的方向延伸形成一容量小于第二容置部322的第三容置部323，而第三容置部323的高度位置低于第二延伸管25，使得第三容置部323位于汽缸头50的下方，借此，油箱32在踏板 40的上下两侧分别设有第一容置部321与第二容置部322，进而油箱32的容量能够增加以容置更多的汽油。
22.以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。