一种汽车线束保护套及汽车线束结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是涉及一种汽车线束保护套及汽车线束结构。


背景技术：

2.随着汽车市场竞争的加剧，针对特定客户群的个性化产品逐步得到各汽车厂商重视，如7座商务车(如别克gl8、丰田埃尔法)、比亚迪出行车“d1”、本田的“福祉车”，这些车型都使用到特殊的“滑移门”线束。同时随着汽车技术发展，大幅度滑移座椅(自动驾驶车)，滑移中控台，滑移中控屏等车型将逐渐出现，因此具备大幅度滑移功能且耐久性良好的“滑移线束”将被大量使用。
3.目前，市场中常用的滑移门线束通常采用铰链式或者波纹管式的保护套，其中铰链式保护套由塑料(pa66)为主材制成，其结构复杂、研发和制造成本高；波纹管式保护套折弯耐久性能差，耐复合环境性能差、使用寿命短。综上所述，需研发一种新型线束保护套，解决现有技术中各类线束保护套的缺陷。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种汽车线束保护套及汽车线束结构，用于解决现有技术中线束保护套开发周期长、物料成本高和耐久性能较低的问题。
5.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车线束保护套，包括：保护套本体，两端呈敞开设置；开口，成形在所述保护套本体的侧壁上；闭口结构，用于封闭所述开口，并包括：封闭板，固定在所述开口处的侧壁上，并与所述开口处另一侧壁的内壁弹性抵接。
6.于本实用新型的一实施例中，所述封闭板靠近所述保护套本体内壁的一侧成形有凸起，所述凸起与所述保护套本体内壁上的凹槽嵌设配合。
7.于本实用新型的一实施例中，所述凸起沿所述封闭板的宽度方向设置有两个，并与所述保护套本体内壁上的凹槽一一对应。
8.于本实用新型的一实施例中，所述保护套本体包括tpu保护套，且所述保护套本体的硬度为60～85之间。
9.于本实用新型的一实施例中，所述保护套本体的外侧壁上开设有沟槽，所述沟槽绕所述保护套本体的外侧设置。
10.于本实用新型的一实施例中，所述沟槽沿所述保护套本体的长度方向开设有多个。
11.于本实用新型的一实施例中，相邻两个所述沟槽的中心间距为3～7mm，所述沟槽的深度为0.5～3mm，其宽度为1.5～4mm。
12.于本实用新型的一实施例中，所述保护套本体的宽度为5～7mm。
13.本实用新型还提供一种汽车线束结构，包括汽车线束保护套和穿设在汽车线束保护套内的线束，所述汽车线束保护套包括：保护套本体，两端呈敞开设置；开口，成形在所述保护套本体的侧壁上；闭口结构，用于封闭所述开口，并包括：封闭板，固定在所述开口处的侧壁上，并与所述开口处另一侧壁的内壁弹性抵接。
14.于本实用新型的一实施例中，所述线束包括传输信号线、双绞线、屏蔽线中的一种或者多种。
15.如上所述，本实用新型的一种汽车线束保护套及汽车线束结构，具有以下有益效果：
16.1、通过采用主材为tpu的材料制成的保护套本体，可有效提升保护套本体的耐折弯性能及耐久性能，增加保护套本体的使用寿命。
17.2、通过在保护套本体的外侧面上采用沟槽结构，可增强保护套本体的耐折弯性能，还可保证保护套本体内导线折弯轨迹的一致性。
18.3、保护套本体可实现不同种类线束的集成，实现配置的扩展；同时可集成传输信号线，屏蔽线及双绞线等线束的优点，从而降低线束总成的成本。
附图说明
19.图1显示为本实用新型一种汽车线束保护套一实施例的轴测图；
20.图2显示为本实用新型一种汽车线束保护套一实施例的侧视图；
21.图3显示为本实用新型一种汽车线束保护套一实施例中闭口结构的结构示意图；
22.图4显示为本实用新型一种汽车线束保护套一实施例中沟槽的尺寸图。
23.元件标号说明
24.1、保护套本体；11、沟槽；12、凹槽；2、开口；3、闭口结构；31、封闭板；32、凸起。
具体实施方式
25.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
26.请参阅图1至图4。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
27.请参阅图1和图2，本实用新型提供一种汽车线束保护套，包括保护套本体1，两端呈敞开设置，内部可穿设导线；开口2，成形在所述保护套本体1的侧壁上，其沿保护套本体1的长度方向贯穿设置；闭口结构3，固定在开口2处，用于封闭所述开口2。
28.请参阅图1和图2，在本实施例中，保护套本体1包括tpu保护套，保护套本体1的宽度为5～7mm，保护套本体1的硬度为60～85之间。保护套本体1采用主材为tpu的材料制成，在通过添加不同的添加剂使得保护套本体1的硬度在60～85之间，可有效提升保护套本体1的耐折弯性能及耐久性能，增加保护套本体1的使用寿命；此外，采用tpu材料可通过注塑工艺制成保护套，可提高保护套本体1加工效率以及降低制造成本。
29.在实际的生产过程中，保护套本体1通过将tpu材质的颗粒热熔呈流体，随后浇铸到特定的模具中，冷却固定后则保护套本体1成形；在保护套本体1的侧壁上成形的开口，便于将保护套本体1从模具中取出；此外，在开口2处设置的闭口结构3，可实现闭口，从而防止泥沙、水和细小的碎屑进入其中，能更加有效保护内部的导线。
30.请参阅图2和图3，在本实施例中，闭口结构3包括封闭板31。封闭板31固定在开口2处的侧壁上，其局部向保护套本体1内部弯折，并与开口2处另一侧壁的内壁弹性抵；封闭板31可遮挡保护套本体注塑成形时所产生的开口2，从而防止泥沙、水和细小的碎屑进入其中，能更加有效保护内部的导线。封闭板31靠近保护套本体1内壁的一侧成形有凸起32，且保护套本体1与封闭板31对应的位置凹陷成形有与凸起32相互适配的凹槽12；凸起32沿封闭板31的宽度方向设置有两个，并与保护套本体1内壁上的凹槽12一一对应；封闭板31上凸起32和凹槽12的嵌设配合，可使得封闭板31与保护套本体1的内壁抵接的更牢固，同时还可提升密封性。
31.请参阅图3和图4，保护套本体1的外侧壁上开设有沟槽11，沟槽11绕保护套本体1的外侧设置。在本实施例中，沟槽11沿保护套本体的长度方向开设有多个，且相邻两个沟槽11的中心间距为3～7mm，沟槽11的深度为0.5～3mm，其宽度为1.5～4mm。如图4所示，在本实用新型一优选实施例中，相邻两个沟槽11的中心间距a1为5mm，相邻两个沟槽11之间形成的顶壁长度a2为3mm，且沟槽11的深度a3为2mm，沟槽11内侧壁之间形成的夹角a4的度数为20度，此外，沟槽11的内侧壁和顶壁的衔接处呈圆角设置，该圆角的半径r为0.5mm；保护套本体1上的沟槽11结构可增强保护套本体1的耐折弯性能，同时沟槽11沿保护套本体1间隔设置多个，可保证保护套本体1内导线折弯轨迹的一致性。
32.本实用新型还提供一种汽车线束结构，包括以上所述的汽车线束保护套和穿设在汽车线束保护套内的线束，其中线束包括传输信号线、双绞线、屏蔽线中的一种或者多种。保护套本体1可实现不同种类线束的集成，实现配置的扩展；同时可集成传输信号线，屏蔽线及双绞线等线束的优点，从而降低线束总成的成本。
33.综上所述，本实用新型通过采用主材为tpu的材料制成的保护套本体1，可有效提升保护套本体1的耐折弯性能及耐久性能，增加保护套本体1的使用寿命；保护套本体1上的沟槽11结构可增强保护套本体1的耐折弯性能，还可保证保护套本体1内导线折弯轨迹的一致性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
34.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精
神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。