一种用于轨道交通车辆的散热结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的散热结构。


背景技术：

2.铜管焊接经常被用在空调制冷及汽车等行业领域。近年来由于轨道机车行业的蓬勃发展，车用热管散热器不断的被追求轻量化，小型化及高性能化。原有的l型热管或u型热管已经无法满足车用热管散热器的性能要求。
3.而在此背景下，为了进一步增强散热器散热效果，部分厂商已经开始从翅片数量、翅片形状及热管数量等处下手，以此增加散热器整体散热效果。
4.现有的散热结构是有热管和基板(用于安装发热元件)及翅片组成，一般采用焊接方式连接，这种结构可以满足大部分轨道车辆发热元件的散热需求，但是仍然会有以下一些问题出现：
5.1.发热元件高热流密度，电子产品小型化的，对散热器的体积有着巨大挑战，经常会出现基板过小、安装孔位太多、热管没有足够的位置排布；
6.2.发热元件热量集中，l型热管转移热量能力有限，有时不能转移发热元件全部热量，
7.强行增加l型热管数量，可以达到转移热量的目的，但是后续安装翅片难度会增加，对设备及人员要求较高，同时也会增加一定的翅片模具种类，带来较大的生产成本。
8.3.传统l型热管组合在基板上热量传递不连续，甚至是间断的(热量传递只是由单只热管的热端传递到冷端，无法将热量从基板的高温位置转移到基板的低温位置)，导致散热效率有限。


技术实现要素：

9.为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于轨道交通车辆的散热结构，在满足高热流密度的电子元件散热需求的同时，能够降低生产成本，提高散热效率。
10.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
11.一种用于轨道交通车辆的散热结构，包括l型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；l型热管冷凝段焊接在基板内，l型热管成组布置，每组由两个以上l型热管组成，且l型热管冷凝段成直线布置，l型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与l型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。
12.所述的均温管为直管结构。
13.所述的均温管为两根以上。
14.所述的l型热管蒸发段上固定连接有翅片。
15.所述的l型热管的蒸发段与基板之间的夹角为70
°
～90
°
。
16.所述的基板上开有沟槽。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.用于轨道交通车辆的散热结构适用于轨道交通车辆，整体结构合理，采用l型热管、均温管结合的方式，l型热管能够将热量从基板转移至翅片，均温管能够将热量从基板高温处转移至基板低温处，在基板无法排布热管的区域，可以增加均温管，将热量转移。同时，由于l型热管的种类没有变化，结合均温管使散热效率提高，因此可以减少l型热管的数量，采用均温管代替，直接降低了生产成本。均温管为烧结管，增大毛细力。l型热管、均温管与基板连接采用在基板上开槽并焊接的方式，降低基板的厚度，提高散热效率，同时也降低了成本。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图一。
20.图2是图1沿a-a线的剖视图。
21.图3是本实用新型的正视图。
22.图4是本实用新型的俯视图。
23.图5是本实用新型的结构示意图二。
24.图中：1-l型热管2-均温管3-基板4-翅片。
具体实施方式
25.下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
26.见图1、图2，一种用于轨道交通车辆的散热结构，包括l型热管1、均温管2、基板3，均温管2焊接在基板3内，均温管2能够将热量从基板3高温处转移至基板3低温处，在基板3无法排布热管的区域，可以增加均温管2，将热量转移；l型热管1冷凝段焊接在基板3内，l型热管1成组布置，每组由两个以上l型热管1组成，且l型热管1冷凝段成直线布置，l型热管1同向或相对设置(图4为l型热管1同向设置状态)，组与组之间相互平行设置；所述的均温管2与l型热管1冷凝段同向设置，所述的均温管2为烧结管，烧结管内带有毛细结构，毛细力更大。基板3上开有沟槽，l型热管1、均温管2焊接在沟槽内，均温管2可以更靠近待散热器件。
27.见图1、图4，均温管2为直管结构。均温管2为两根以上。
28.见图5，l型热管1蒸发段上固定连接有翅片4。翅片4相互平行设置。l型热管1将热量从基板3转移至翅片4。
29.见图2、图5，l型热管1的蒸发段与基板3之间的夹角为70
°
～90
°
。


技术特征：
1.一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，包括l型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；l型热管冷凝段焊接在基板内，l型热管成组布置，每组由两个以上l型热管组成，且l型热管冷凝段成直线布置，l型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与l型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，所述的均温管为直管结构。3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，所述的均温管为两根以上。4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，所述的l型热管蒸发段上固定连接有翅片。5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，所述的l型热管的蒸发段与基板之间的夹角为70
°
～90
°
。6.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车辆的散热结构，其特征在于，所述的基板上开有沟槽。

技术总结
本实用新型涉及一种用于轨道交通车辆的散热结构，包括L型热管、均温管、基板，均温管焊接在基板内；L型热管冷凝段焊接在基板内，L型热管成组布置，每组由两个以上L型热管组成，且L型热管冷凝段成直线布置，L型热管同向或相对设置，组与组之间相互平行设置；所述的均温管与L型热管冷凝段同向设置，所述的均温管为烧结管。优点是：适用于轨道交通车辆，整体结构合理，采用L型热管、均温管结合的方式，L型热管能够将热量从基板转移至翅片，均温管能够将热量从基板高温处转移至基板低温处。从基板高温处转移至基板低温处。从基板高温处转移至基板低温处。


技术研发人员：李军伟 王政 刘振杰
受保护的技术使用者：鞍山鞍明轨道交通散热设备制造有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/2/8