便携式电控喷油器检测工作台的制作方法

1.本实用新型涉及喷油器技术领域，尤其涉及便携式电控喷油器检测工作台。


背景技术：

2.随着排放法规的逐步升级，柴油发动机的核心部件，已经全部从机械喷油系统切换到电控喷油系统。近年来，汽车和工程机械的保有量大幅增加，电控喷油器的故障也逐渐增多，但是，在很多情况下无法直接评判出故障原因所在。因为喷油器失效会导致其它零部件和系统的故障，例如后处理再生频繁、热管理失控或氮氧化物转化率偏低，国内各地经销商或服务站缺少有效排查手段，大多依托当地的bosch(博世)专业试验台来检测，花费大量人力物力的同时也未必能有效的解决问题，有时为了避免产生高昂的检测费用，不得不直接更换多只或整套的喷油器。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在随着排放法规的逐步升级，柴油发动机的核心部件，已经全部从机械喷油系统切换到电控喷油系统。近年来，汽车和工程机械的保有量大幅增加，电控喷油器的故障也逐渐增多，但是，在很多情况下无法直接评判出故障原因所在。因为喷油器失效会导致其它零部件和系统的故障，例如后处理再生频繁、热管理失控或氮氧化物转化率偏低，国内各地经销商或服务站缺少有效排查手段，大多依托当地的bosch(博世)专业试验台来检测，花费大量人力物力的同时也未必能有效的解决问题，有时为了避免产生高昂的检测费用，不得不直接更换多只或整套的喷油器的问题，而提出的便携式电控喷油器检测工作台。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：便携式电控喷油器检测工作台，包括喷油器，所述喷油器的侧面连通设置有一号油管，所述喷油器的上端电性连接有导线，所述导线的另一端电性连接有ecu，所述喷油器侧面的一号油管的另一端连通设置有高压油轨，所述高压油轨的另一端固定连接有轨压传感器，所述ecu输出端与轨压传感器的输入端之间通过设置的电线电性连接，所述高压油轨下端的输入端连通设置有二号油管，所述二号油管的另一端连通设置有高压油泵，所述二号油管的另一端与高压油泵的输出端连通，所述高压油泵的一侧设置有电动机，所述电动机的输出端与高压油泵的输入端带传动连接，所述电动机上固定连接有转速传感器，所述ecu的输入端与转速传感器的输出端通过导线电性连接，所述ecu的一侧设置有显示器，所述显示器的输入端与ecu的输出端电性连接。
5.优选的，所述喷油器的下方设置有量杯，所述量杯的下端固定连接有油箱。
6.优选的，所述喷油器侧面的输出端连通设置有五号油管，所述五号油管的另一端与油箱的输入端连通设置。
7.优选的，所述高压油泵的输出端连通设置有三号油管，所述三号油管的另一端与油箱的输入端连通设置。
8.优选的，所述油箱的输出端连通设置有四号油管，所述四号油管的另一端与高压油泵的输入端连通。
9.优选的，所述电动机的下端固定有工作安装框架，所述油箱固定连接在工作安装框架内部下端的一侧，所述高压油泵设置在油箱的一侧，所述高压油泵的下端与电动机固定连接，所述ecu固定连接在工作安装框架内部的一侧，所述高压油轨固定连接在工作安装框架内部的另一侧，所述喷油器架设在工作安装框架的上端。
10.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
11.本实用新型中，通过ecu、高压油泵、转速传感器、显示器以及高压油轨和轨压传感器的设置，可以快速准确的判定出喷油器是否满足技术要求，且可根据不同的工作模式来选择软件中的相应功能，避免了送检和故障误判带来的经济损失，与传统的喷油器试验台相比，其成本低，功能全，结构简便，测试精度可满足实际的使用要求。
附图说明
12.图1为本实用新型提出便携式电控喷油器检测工作台的立体结构示意图；
13.图2为本实用新型提出便携式电控喷油器检测工作台的结构示意图；
14.图3为本实用新型提出便携式电控喷油器检测工作台的结构示意图。
15.图例说明：
16.1、喷油器；2、量杯；3、一号油管；4、高压油轨；5、轨压传感器；6、ecu；7、显示器；8、二号油管；9、高压油泵；10、转速传感器；11、电动机；12、三号油管；13、四号油管；14、油箱；15、导线；16、五号油管；17、工作安装框架。
具体实施方式
17.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
18.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
19.实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了便携式电控喷油器检测工作台，包括喷油器1，喷油器1的侧面连通设置有一号油管3，喷油器1的上端电性连接有导线15，导线15的另一端电性连接有ecu6，喷油器1侧面的一号油管3的另一端连通设置有高压油轨4，高压油轨4的另一端固定连接有轨压传感器5，ecu6输出端与轨压传感器5的输入端之间通过设置的电线电性连接，高压油轨4下端的输入端连通设置有二号油管8，二号油管8的另一端连通设置有高压油泵9，二号油管8的另一端与高压油泵9的输出端连通，高压油泵9的一侧设置有电动机11，电动机11的输出端与高压油泵9的输入端带传动连接，电动机11上固定连接有转速传感器10，ecu6的输入端与转速传感器10的输出端通过导线15电性连接，ecu6的一侧设置有显示器7，显示器7的输入端与ecu6的输出端电性连接，喷油器1的下方设置有量杯2，量杯2的下端固定连接有油箱14，喷油器1侧面的输出端连通设置有五号油管16，五号油管16的另一端与油箱14的输入端连通设置，高压油泵9的输出端连通设置有三号油管12，三号
油管12的另一端与油箱14的输入端连通设置，油箱14的输出端连通设置有四号油管13，四号油管13的另一端与高压油泵9的输入端连通，电动机11的下端固定有工作安装框架17，油箱14固定连接在工作安装框架17内部下端的一侧，高压油泵9设置在油箱14的一侧，高压油泵9的下端与电动机11固定连接，ecu6固定连接在工作安装框架17内部的一侧，高压油轨4固定连接在工作安装框架17内部的另一侧，喷油器1架设在工作安装框架17的上端。
20.下面具体说一下本实施例的具体设置和作用，用电动机11带动高压油泵9来向高压油轨4内提供高压燃油，连接ecu6、导线15、显示器7，将喷油器1安装到测试工装上之后，即可测量喷油量和回油量，油轨压力和喷射时间通过开关输入到ecu6，显示器7与ecu6按照j1939协议通讯，可显示出油轨压力、喷射次数等监控量，ecu6内的软件和控制参数，控制燃油进油量进而保证高压油轨4内的压力稳定在设定范围内，可根据不同的喷油器电磁阀形式来设定，从而控制不同的油轨压力以及脉冲信号的电压、占空比、喷射间隔时间和总喷射次数，模拟出喷油器在发动机上的运行状态，同时软件内屏蔽掉发动机转速、油门位置等输入信号，只是对油轨压力和喷射次数等输出信号进行监控，电磁阀采用crin2-16或crin3-18型号，其线圈电阻为230mω，电感为150μh，boost电流为25a，hold电流为12a，rise时间110μs，ecu针脚供电电压/次数的控制特性：供电电压：16-32v，转速范围：50-4000rpm，喷油器驱动：boost电压48v@20℃，最大驱动电流28a，喷油控制：最大喷射次数5次，本实用新型既可以通过输出针脚的电压控制，来兼容12v和24v的燃油系统电压，也可以根据占空比来增加预喷、主喷和后喷等控制要素，对于喷油器油流量进行不同方式的模拟测试，来对应其在发动机上故障现象。
21.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。