车辆用电源装置的制作方法

1.本发明涉及车辆用电源装置，特别是涉及装设于具有怠速停止功能的车辆的车辆用电源装置。


背景技术：

2.在具备发动机的车辆中，近年来，出现了具备怠速停止功能的车辆。在现有车辆中，即使在停止时，也进行了发动机正在运转的怠速，但在怠速停止功能中，为了节约燃料或消减废气等，在停车时停止不必要的怠速。
3.在使车辆从怠速停止时起步时，重新起动发动机。专利文献1记载了在发动机的该重新起动时，除了从电池等主电源供电以外，还从电容器等供电的发明。
4.另外，专利文献2记载了将搭载于车辆的负荷分为几个组，然后对该组赋予优先级，有选择地供给电源的发明。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2015－217919号公报
8.专利文献2：日本特开2003－165406号公报


技术实现要素：

9.发明所要解决的问题
10.但是，在上述专利文献1记载的发明中，虽然记载了在从怠速停止时复原而重新起动发动机时，从电容器等辅助电源向负荷供电的技术事项，但是与从辅助电源供给的电力的电量相关的研究并不是足够的。如果从辅助电源向负荷供给的电量不充分，则有可能不经意地重置车辆导航等设定信息。
11.另外，在发动机的重新起动中，通过车辆主电源(铅蓄电池)的电压降低，dcdc转换器的升压效率会下降，通过在电池和dcdc转换器输入之间流动的电流增大，会因两者间的配线电阻而发生电压下降。作为该应对方法，也考虑通过增大线束的直径来减小配线电阻，但当采用该应对方法时，存在难以布置线束的课题。另外，为了应对这种电压下降，存在一种增大转换器的容量的对策，但这样有可能招致装置的大型化或成本高。
12.进而，在专利文献2记载的发明中，记载了将搭载于车辆的负荷分为几个组，然后对该组赋予优先级的发明，但这里在事故发生时仅切断了一部分组的电力供给。因而，通过这种发明，在从怠速停止时复原而重新起动发动机时，不能保证负荷的动作。
13.本发明是鉴于这种问题点而完成的，本发明的目的在于，提供一种车辆用电源装置，其在从怠速停止状态移至发动机再起动时，能够以最小限的电力使车辆搭载负荷的动作稳定。
14.用于解决问题的技术方案
15.本发明的第一方面记载的车辆用电源装置在具有怠速停止功能的车辆中，对从通
常电源向车辆负荷供给的电力进行转换，其中，具备对从所述通常电源输出的电力的电压进行转换的电力转换电路、与所述电力转换电路连接的蓄电部以及运算控制装置，其中，所述车辆负荷具有与所述车辆的行驶相关的负荷即第一车辆负荷和与所述车辆的行驶无关的负荷即第二车辆负荷，其中，所述运算控制装置在所述怠速停止功能结束时，将由所述电力转换电路转换的电力供给到所述第一车辆负荷及所述第二车辆负荷中的任一方，且将来自所述通常电源的电力供给到所述第一车辆负荷及所述第二车辆负荷中的任另一方。
16.另外，在本发明第二方面记载的车辆用电源装置中，其中，所述运算控制装置在所述车辆停止的情况下，在所述怠速停止功能结束时，将由所述电力转换电路转换的电力供给到所述第二车辆负荷，之后，在重新起动发动机时，将来自所述蓄电部的电力供给到所述第二车辆负荷，并且在所述车辆行驶的情况下，在所述怠速停止功能结束时，将由所述电力转换电路转换的电力供给到所述第一车辆负荷，之后，在重新起动所述发动机时，将来自所述蓄电部的电力供给到所述第一车辆负荷。
17.另外，在本发明第三方面记载的车辆用电源装置中，其中，所述第一车辆负荷具有转向系统负荷和制动系统负荷，其中，所述运算控制装置在所述车辆行驶的情况下，在所述怠速停止功能结束时，将由所述电力转换电路转换的电力供给到所述制动系统负荷，之后，在重新起动发动机时，将来自所述蓄电部的电力供给到所述制动系统负荷。
18.另外，在本发明第四方面记载的车辆用电源装置中，其中，还具备与所述车辆的紧急动作相关的第三车辆负荷，所述运算控制装置在所述紧急动作时，从所述蓄电部仅向所述第三车辆负荷供电力。
19.另外，在本发明第五方面记载的车辆用电源装置中，其中，所述第二车辆负荷为显示设备。
20.发明效果
21.根据本发明第一方面的车辆用电源装置，将车辆负荷分类为与车辆的行驶相关的负荷即第一车辆负荷和与车辆的行驶无关的负荷即第二车辆负荷，在怠速停止功能结束时，将来自通常电源及电力转换电路中的任一方的电力供给到第一车辆负荷，且将来自另一方的电力供给到第二车辆负荷。因而，能够将从电力转换电路供给的电压稳定后的电力供给到第一车辆负荷或第二车辆负荷中的任一方。由此，在将电力转换电路的电力供给到第一车辆负荷的情况下，能够使与车辆的行驶相关的功能稳定地动作。另外，在将电力转换电路的电力供给到第二车辆负荷的情况下，能够使与车辆的行驶无关的功能例如显示设备稳定地动作。
22.根据本发明第二方面的车辆用电源装置，首先，在车辆停止的情况下，在怠速停止功能结束时，将由电力转换电路转换的电力供给到第二车辆负荷，之后，在重新起动发动机时，将来自蓄电部的电力供给到第二车辆负荷。这样，在怠速停止功能结束时，能够向例如显示设备即第二车辆负荷供给稳定的电力，能够使第二车辆负荷稳定地动作。另一方面，在车辆行驶的情况下，在怠速停止功能结束时，将由电力转换电路转换的电力供给到第一车辆负荷，之后，在重新起动发动机时，将来自蓄电部的电力供给到第一车辆负荷。这样，在行驶中，能够使例如制动装置即第一车辆负荷稳定地且以最小限的主电源的电力动作。
23.根据本发明第三方面的车辆用电源装置，在车辆行驶的情况下，在怠速停止功能结束时，将由电力转换电路转换的电力供给到制动系统负荷，之后，在重新起动发动机时，
将来自蓄电部的电力供给到制动系统负荷，由此，在车辆行驶时，能够使例如制动系统负荷稳定地且以最小限的主电源的电力动作。
24.根据本发明第四方面的车辆用电源装置，在紧急动作时，通过从蓄电部仅向第三车辆负荷供电，即使在通常电源因碰撞事故等而损坏的情况下，也能够使例如门锁解除机构即第三车辆负荷动作，能够使乘员从车辆躲避到外部。
25.根据本发明第五方面的车辆用电源装置，通过采用显示设备作为第二车辆负荷，能够在怠速停止功能结束时，抑制显示设备发生闪烁等。
附图说明
26.图1(a)-(b)是表示本发明实施方式的车辆用电源装置的图，图1(a)是表示组装有车辆用电源装置的车辆的连接结构的方框图，图1(b)是表示车辆用电源装置的电路图。
27.图2是表示本发明实施方式的车辆用电源装置的图，是表示发动机再起动时的各期间内的电源电压变化的时间图。
28.图3(a)-(b)是表示本发明实施方式的车辆用电源装置的图，图3(a)是表示发动机再起动时的期间a内的电源电压变化的时间图，图3(b)是表示期间a内的车辆用电源装置的动作的电路图。
29.图4(a)-(b)是表示本发明实施方式的车辆停止时的车辆用电源装置的图，图4(a)是表示发动机再起动时的期间b及期间d内的电源电压变化的时间图，图4(b)是表示期间b及期间d内的车辆用电源装置的动作的电路图。
30.图5(a)-(b)是表示本发明实施方式的车辆停止时的车辆用电源装置的图，图5(a)是表示发动机再起动时的期间c内的电源电压变化的时间图，图5(b)是表示期间c内的车辆用电源装置的动作的电路图。
31.图6(a)-(b)是表示本发明实施方式的车辆行驶时的车辆用电源装置的图，图6(a)是表示发动机再起动时的期间b及期间d内的电源电压变化的时间图，图6(b)是表示期间b及期间d内的车辆用电源装置的动作的电路图。
32.图7(a)-(b)是表示本发明实施方式的车辆行驶时的车辆用电源装置的图，图7(a)是表示发动机再起动时的期间c内的电源电压变化的时间图，图7(b)是表示期间c内的车辆用电源装置的动作的电路图。
33.图8是表示本发明实施方式的紧急时的车辆用电源装置的电路图。
具体实施方式
34.下面，基于附图对本发明实施方式的车辆用电源装置11进行详细说明。在以下说明中，作为同一部件，原则上使用同一符号，省略重复说明。
35.在此，对权利要求书和实施方式的对应关系之一例进行说明。电力转换电路是dcdc转换器14，蓄电部是电容器15，运算控制装置是dcdc控制部161，第一车辆负荷是转向系统负荷131及制动系统负荷132，第二车辆负荷是显示系统负荷134，第三车辆负荷是紧急系统负荷133。
36.参照图1(a)-(b)对车辆用电源装置11的结构进行说明。图1(a)是表示包含车辆用电源装置11的车辆10的概略结构的方框图，图1(b)是详细表示车辆用电源装置11的结构的
电路图。
37.参照图1(a)，车辆10具备通常电源12、车辆用电源装置11、车辆负荷13。在此，车辆10是以未图示的发动机为驱动源而行驶的车辆，具备怠速停止功能。所谓怠速停止功能，是指为了节约燃料或消减废气等，在车辆10在交叉路口等停车时等，停止不必要的怠速的功能。
38.通常电源12向车辆负荷13供电。通常电源12例如是产生12v的直流电力的可充电的铅电池或锂离子电池。
39.车辆负荷13是搭载于车辆10的负荷。后面参照图1(b)对车辆负荷13的详细情况进行描述。
40.车辆用电源装置11对从通常电源12向车辆负荷13供给的电力进行转换。后面参照图1(b)对车辆用电源装置11的详细情况进行描述。
41.参照图1(b)对车辆用电源装置11的电路结构进行说明。车辆用电源装置11在具有怠速停止功能的车辆10中，对从通常电源12向车辆负荷13供给的电力进行转换。另外，车辆用电源装置11主要具备对从通常电源12输出的电力的电压进行转换的dcdc转换器14、与dcdc转换器14连接的电容器15、dcdc控制部161。
42.上述的车辆负荷13具有与车辆10的行驶相关的负荷即第一车辆负荷(后述的转向系统负荷131及制动系统负荷132)、与车辆10的行驶没有直接关系的负荷即第二车辆负荷(后述的显示系统负荷134)。另外，如后所述，dcdc控制部161在怠速停止功能结束时，将由dcdc转换器14转换的电力供给到第一车辆负荷及第二车辆负荷中的任一方，且将来自通常电源12的电力供给到第一车辆负荷及第二车辆负荷中的任另一方。
43.作为具体结构，车辆用电源装置11主要具有电容器15、dcdc转换器14、电路切换部291、电路切换部292、电路切换部293及电路切换部294。另外，作为车辆负荷13，图示了转向系统负荷131、制动系统负荷132、紧急系统负荷133及显示系统负荷134。
44.与通常电源12及车辆负荷13一起对车辆用电源装置11的具体结构进行详细描述。
45.通常电源12的一个电极接地，另一个电极经由连接线318与转向系统负荷131连接。
46.交流发电机23的一个电极接地，另一个电极经由连接线311与电路切换部292连接。另外，在连接线311上从交流发电机23侧起连接有二极管181及电阻19。在此，交流发电机23通过未图示的发动机而驱动。
47.启动器22是用于将从通常电源12供给的电力转换为旋转能，且使发动机旋转到可独立运转的水平的起动用马达。启动器22的一个电极接地，另一个电极经由连接线312与连接线311的接点233连接。
48.电容器15的一个电极接地，另一个电极经由连接线313与连接线311的接点234连接。另外，接点234配置于二极管181和电阻19之间。
49.dcdc控制部161是控制车辆用电源装置11的整体动作的元件，例如可采用ecu(electronic control unit，电子控制单元)。
50.安全气囊控制部162是控制安全气囊膨胀的ecu。在本实施方式中，安全气囊控制部162将表示安全气囊已膨胀，即发生了车辆碰撞的电信号发送到dcdc控制部161。
51.发动机控制部163是控制发动机的动作的ecu。发动机控制部163将表示在怠速停
止结束时进行重新起动的电信号发送到dcdc控制部161。
52.在此，dcdc转换器14采用升压型的dcdc转换器，是使从通常电源12供给的电力升压及实现稳定化的电路元件。dcdc转换器14的输入侧电极与连接线315连接，输出侧电极与连接线319连接。
53.转向系统负荷131是使车辆10转向的负荷，根据乘员对方向盘的操作量，使车辆10转向。转向系统负荷131也被称为动力转向装置。转向系统负荷131的一个电极接地，另一个电极经由连接线318与通常电源12连接。
54.制动系统负荷132是使车辆10制动的负荷，根据乘员对制动踏板的踏下量，使车辆10制动。制动系统负荷132的一个电极接地，另一个电极经由连接线326及接点238与连接线318连接。另外，作为制动系统负荷132，可采用制动辅助装置、abs(antilock brake system，制动防抱死系统)、vdc(vehicle dynamics control，车辆动态控制)等。
55.紧急系统负荷133是与车辆10的紧急动作相关联的负荷，例如是门锁机构或紧急通报功能。紧急系统负荷133的一个电极接地，另一个电极经由连接线325、接点237及连接线318与通常电源12连接。另外，紧急系统负荷133的另一个电极经由连接线324与电路切换部294连接。
56.在与转向系统负荷131及制动系统负荷132相比时，显示系统负荷134是与车辆10的行驶功能没有直接关系的设备，例如是显示器、车辆导航设备、音响、仪表等。显示系统负荷134的一个电极接地，另一个电极经由连接线323与电路切换部294连接。进而，显示系统负荷134的另一个电极经由连接线322与接点236连接。
57.连接线316将连接线318的接点231和电路切换部292连接。连接线317将连接线318的接点232和电路切换部291连接。连接线321将连接线326的接点239和电路切换部293连接。另外，连接线311和连接线318在接点240处连接。
58.电路切换部291是插装于连接线317和连接线319之间的切换元件，例如可采用晶体管等半导体元件。电路切换部291基于dcdc控制部161的指示，将连接线317和连接线319连接。
59.电路切换部292是配置于连接线315、连接线311、连接线316之间的切换元件，例如可采用晶体管等半导体元件。电路切换部292基于dcdc控制部161的指示，将连接线311和连接线315连接，或者将连接线316和连接线315连接。
60.电路切换部293是配置于接点235、连接线321、连接线320之间的切换元件，例如可采用晶体管等半导体元件。电路切换部293基于dcdc控制部161的指示，将接点235和连接线321连接，或者将接点235和连接线320连接。
61.电路切换部294是配置于连接线320、连接线324、连接线323之间的切换元件，例如可采用晶体管等半导体元件。电路切换部294基于dcdc控制部161的指示，将连接线320和连接线324连接，或者将连接线320和连接线323连接。
62.二极管182插装于连接线322的中间部，二极管183插装于连接线325的中间部，二极管184插装于连接线326的中间部。
63.参照图2，在具有怠速停止功能的车辆中，从怠速停止时到发动机再开动的期间可分为期间a至期间d。图2是表示通常电源12的电压值的图表。
64.期间a是dcdc转换器14不动作的期间，通常电源12的电压例如稳定在12v左右。
65.期间b是使发动机从怠速停止状态到刚刚重新起动之前的期间。
66.期间c是包含发动机重新起动的瞬间及其之后不久的期间。
67.期间d是在期间c结束后直到电压恢复为止的期间。
68.在此，期间b、期间c及期间d内的车辆用电源装置11的行为在车辆10停止期间从怠速停止到再开动发动机的情况下、和在车辆10行驶期间从怠速停止到再开动发动机的情况下是不同的。图4(a)-(b)及图5(a)-(b)表示在车辆10停止期间从怠速停止到再开动发动机的情况。图6(a)-(b)及图7(a)-(b)表示在车辆10行驶期间从怠速停止到再开动发动机的情况。另外，期间a内的车辆用电源装置11的行为在车辆10停止期间从怠速停止到再开动发动机的情况下、和在车辆10行驶期间从怠速停止到再开动发动机的情况下是同样的。
69.参照图3(a)-(b)对在车辆10停止的情况下期间a内的车辆用电源装置11的动作进行说明。在此，用虚线表示电流的流动。图3(a)是表示期间a的图表，图3(b)是表示期间a内的车辆用电源装置11的动作的电路图。
70.参照图3(a)，在期间a内，通常电源12的电压例如稳定在12v左右。
71.参照图3(b)，在期间a内，电路切换部291为导通状态，电路切换部292为非导通状态。另外，电路切换部293将接点235和连接线320连接，电路切换部294将连接线320和连接线323连接。
72.这样，来自通常电源12的电力经由连接线318供给到转向系统负荷131。另外，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点240、连接线311、接点234及连接线313被储蓄在电容器15中。
73.进而，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点238及连接线326被供给到制动系统负荷132。
74.另外，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点237及连接线325被供给到紧急系统负荷133。
75.进而，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点232、连接线317、电路切换部291、连接线319、接点235、电路切换部293、连接线320、电路切换部294及连接线323被供给到显示系统负荷134。
76.如上所述，通过使车辆用电源装置11动作，来自通常电源12的稳定电力被供给到转向系统负荷131、制动系统负荷132、紧急系统负荷133及显示系统负荷134，能够使这些负荷稳定地动作。
77.参照图4(a)-(b)及图5(a)-(b)对在车辆10停止期间从怠速停止到再开动发动机时的车辆用电源装置11的动作进行说明。
78.参照图4(a)-(b)对从怠速停止状态到刚刚重新起动发动机之前的期间即期间b、及在怠速停止功能结束后车辆10以发动机的驱动力而行驶的期间d内的车辆用电源装置11的动作进行说明。图4(a)是表示期间b及期间d的图表，图4(b)是表示期间b及期间d内的车辆用电源装置11的动作的电路图。
79.参照图4(a)，在期间b中，通常电源12的电压例如在12v左右时比较稳定。期间b例如是在发动机因怠速停止功能而停止的期间中，从乘员使脚从制动踏板抬起到发动机重新起动的期间。在期间b中，通常电源12的电压下降还没有发生。期间d是在上述期间c结束后到电压恢复为止的期间。
80.参照图4(b)，在期间b及期间d中，电路切换部291为非导通状态，电路切换部292将连接线315和连接线316连接。另外，电路切换部293将接点235和连接线320连接，电路切换部294将连接线320和连接线323连接。
81.这样，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点231、连接线316、电路切换部292及连接线315供给到dcdc转换器14。而且，由dcdc转换器14稳定在规定电压值的电力经由连接线319、接点235、电路切换部293、连接线320、电路切换部294及连接线323被供给到显示系统负荷134。
82.另外，来自通常电源12的电力经由连接线318被供给到转向系统负荷131。
83.进而，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点238及连接线326被供给到制动系统负荷132。另外，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点237及连接线325被供给到紧急系统负荷133。
84.这样，就能够将由dcdc转换器14稳定了电压的电力供给到例如车辆导航设备即显示系统负荷134，能够抑制显示系统负荷134的闪烁等。
85.参照图5(a)-(b)对包含在车辆10停止的情况下发动机重新起动的瞬间及其之后不久的期间c内的车辆用电源装置11的动作进行说明。图5(a)是表示期间c的图表，图5(b)是表示期间c内的车辆用电源装置11的动作的电路图。
86.参照图5(a)，在期间c中，起因于由配线电阻引起的电压下降、或由进行发动机再起动的启动器22消耗电力等，会发生电压降落的现象。
87.参照图5(b)，在期间c中，电路切换部291为非导通状态，电路切换部292将连接线315和连接线311连接。另外，电路切换部293将接点235和连接线320连接，电路切换部294将连接线320和连接线323连接。
88.这样，来自电容器15的电力经由连接线313、接点234、电阻19、连接线311、电路切换部292及连接线315供给到dcdc转换器14。而且，由dcdc转换器14稳定在规定电压值的电力经由连接线319、接点235、电路切换部293、连接线320、电路切换部294及连接线323被供给到显示系统负荷134。
89.另外，来自通常电源12的电力经由连接线318被供给到转向系统负荷131。进而，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点238及连接线326被供给到制动系统负荷132。另外，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点237及连接线325被供给到紧急系统负荷133。
90.这样，能够将从电容器15供给且由dcdc转换器14稳定了电压的电力供给到例如车辆导航设备即显示系统负荷134，能够抑制显示系统负荷134的不连续动作例如闪烁等。
91.参照图6(a)-(b)及图7(a)-(b)对在车辆10行驶期间从怠速停止到再开动发动机时的车辆用电源装置11的动作进行说明。
92.对在车辆10行驶期间从怠速停止到再开动发动机的改主意进行说明。近年来，为了使由怠速停止带来的提高燃油效率的效果显著，也往往进行当车速变成一定以下时就使发动机停止的停止前怠速停止。这时，也往往在车速变成一定以下而停止之前，乘员会再次踩下油门而加速，这种现象也被称为改主意。在此，在改主意的情况下，使车辆用电源装置11如下那样动作，以使与车辆10的行驶相关的负荷稳定地动作。
93.参照图6(a)-(b)对在车辆行驶时从怠速停止状态到刚刚重新起动发动机之前的
期间即期间b、及在怠速停止功能结束后车辆10以发动机的驱动力而行驶的期间d内的车辆用电源装置11的动作进行说明。图6(a)是表示期间b及期间d的图表，图6(b)是表示期间b及期间d内的车辆用电源装置11的动作的电路图。
94.参照图6(a)，在期间b中，通常电源12的电压比较稳定在例如12v左右。另外，在期间d中，通常电源12的电压例如恢复到12v左右。
95.参照图6(b)，在期间b及期间d中，电路切换部291为非导通状态，电路切换部292将连接线315和连接线316连接。另外，电路切换部293将接点235和连接线321连接，电路切换部294为非连接状态。
96.这样，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点231、连接线316、电路切换部292及连接线315供给到dcdc转换器14。而且，由dcdc转换器14稳定在规定电压值的电力经由连接线319、接点235、电路切换部293、连接线321、接点239及连接线326被供给到制动系统负荷132。
97.另外，来自通常电源12的电力经由连接线318被供给到转向系统负荷131。
98.另外，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点237及连接线325被供给到紧急系统负荷133。
99.进而，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点236及连接线322被供给到显示系统负荷134。
100.这样，能够将由dcdc转换器14稳定了电压的电力供给到制动系统负荷132，在进行了改主意之后，在使车辆10制动的情况下，能够使制动系统负荷132稳定地动作。
101.参照图7(a)-(b)对在车辆行驶时包含发动机重新起动的瞬间及其之后不久的期间c内的车辆用电源装置11的动作进行说明。图7(a)是表示期间c的图表，图7(b)是表示期间c内的车辆用电源装置11的动作的电路图。
102.参照图7(a)，在期间c中，起因于由配线电阻引起的电压下降、或由进行发动机再起动的启动马达等启动器22消耗电力等，会发生电压下降的现象。
103.参照图7(b)，在期间c中，电路切换部291为非导通状态，电路切换部292将连接线315和连接线311连接。另外，电路切换部293将接点235和连接线321连接。另外，电路切换部294为非连接状态。
104.这样，来自电容器15的电力经由连接线313、电阻19、连接线311、电路切换部292及连接线315被供给到dcdc转换器14。而且，由dcdc转换器14稳定在规定电压值的电力经由连接线319、接点235、电路切换部293、连接线321、接点239及连接线326被供给到制动系统负荷132。
105.另外，来自通常电源12的电力经由连接线318被供给到转向系统负荷131。进而，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点237及连接线325被供给到紧急系统负荷133。另外，来自通常电源12的电力经由连接线318、接点236及连接线322被供给到显示系统负荷134。
106.这样，能够将从电容器15供给且由dcdc转换器14稳定了电压的电力供给到制动系统负荷132，能够可靠地进行上述改主意时的车辆10的制动动作。
107.图8是表示车辆10发生碰撞事故的紧急时的车辆用电源装置11的动作的电路图。在车辆10发生了碰撞事故的情况下，电路切换部291为非连接，电路切换部292将连接线315
和连接线311连接。另外，电路切换部293将接点235和连接线320连接，电路切换部294将连接线320和连接线324连接。
108.这样，即使通常电源12因车辆10发生了碰撞事故而损坏，且来自通常电源12的电力供给中断，也能够基于从安全气囊控制部162接收到了检测信号的dcdc控制部161的指示，从电容器15向紧急系统负荷133供电。具体地说，来自电容器15的电力经由连接线313、接点234、电阻19、连接线311、电路切换部292、连接线315、dcdc转换器14、连接线319、接点235、电路切换部293、连接线320、电路切换部294、连接线324被供给到紧急系统负荷133。
109.因而，即使在因碰撞事故而没有了来自通常电源12的供电的情况下，也能够通过从电容器15供电，使例如门锁机构即紧急系统负荷133稳定地动作，将门解锁，从而乘员躲避在车外。
110.通过上述的本实施方式，能够实现以下那种主要效果。
111.根据本实施方式的车辆用电源装置11，将车辆负荷13分类为与车辆10的行驶相关的负荷即第一车辆负荷(例如，转向系统负荷131)、与车辆10的行驶无关的负荷即第二车辆负荷(例如，显示系统负荷134)。进而，在怠速停止功能结束时，将来自通常电源12及dcdc转换器14中的任一方的电力供给到第一车辆负荷，且将来自另一方的电力供给到第二车辆负荷。因而，能够将从dcdc转换器14供给的电压稳定后的电力供给到第一车辆负荷或第二车辆负荷中的任一方。由此，在将dcdc转换器14的电力供给到第一车辆负荷的情况下，能够使与车辆10的行驶相关的功能稳定地动作。另外，在将dcdc转换器14的电力供给到第二车辆负荷的情况下，能够使与车辆10的行驶无关的功能例如显示设备稳定地动作。进而，通过将负荷分为多类，且将由dcdc转换器14升压后的电力供给到一部分负荷，由此能够简化dcdc转换器14的容量及结构。
112.进而，根据本实施方式的车辆用电源装置11，首先，在车辆10停止的情况下，在怠速停止功能结束时，将由dcdc转换器14转换的电力供给到第二车辆负荷，其后，在重新起动发动机时，将来自电容器15的电力供给到第二车辆负荷。这样，在怠速停止功能结束时，例如能够向显示系统负荷134即第二车辆负荷供给稳定的电力，且能够使第二车辆负荷以最小电力稳定地动作。另一方面，在车辆10行驶的情况下，在怠速停止功能结束时，将由dcdc转换器14转换的电力供给到第一车辆负荷，其后，在重新起动发动机时，将来自电容器15的电力供给到第一车辆负荷。这样，在行驶中，例如能够使制动系统负荷132即第一车辆负荷稳定地动作。
113.进而，根据本实施方式的车辆用电源装置11，在车辆10行驶的情况下，在怠速停止功能结束时，将由dcdc转换器14转换的电力供给到制动系统负荷132，其后，在重新起动发动机时，将来自电容器15的电力供给到制动系统负荷132，由此能够在车辆行驶时使制动系统负荷132稳定地动作。
114.进而，根据本实施方式的车辆用电源装置11，在紧急动作时，通过从电容器15仅向第三车辆负荷(紧急系统负荷133)供电，即使在通常电源12因碰撞事故等而损坏的情况下，例如也能够使紧急系统负荷133即第三车辆负荷动作，使乘员从车辆10躲避在外部。
115.进而，根据本实施方式的车辆用电源装置11，通过采用显示系统负荷134作为第二车辆负荷，能够在怠速停止功能结束时，抑制显示系统负荷134发生闪烁等。
116.以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限定于此，可在不脱离本发明
主旨的范围内进行变更。另外，上述各方式可相互组合。
117.例如，在上述的实施方式中，作为第一车辆负荷，例示了转向系统负荷131，但可采用转向系统负荷131及制动系统负荷132中的任一方或双方作为第一车辆负荷。
118.进而，在参照图4(a)-(b)及图5(a)-(b)的说明中，将经由dcdc转换器14转换的电力供给到显示系统负荷134，且将未经由dcdc转换器14转换的电力供给到转向系统负荷131及制动系统负荷132，但也可反过来。
119.另外，在参照图6(a)-(b)及图7(a)-(b)的说明中，将由dcdc转换器14转换的电力供给到制动系统负荷132，且将未经由dcdc转换器14转换的电力供给到转向系统负荷131及显示系统负荷134，但也可反过来。
120.符号说明
121.10车辆
122.11车辆用电源装置
123.12通常电源
124.13车辆负荷
125.131转向系统负荷
126.132制动系统负荷
127.133紧急系统负荷
128.134显示系统负荷
129.14dcdc转换器
130.15电容器
131.161dcdc控制部
132.162安全气囊控制部
133.163发动机控制部
134.181二极管
135.182二极管
136.183二极管
137.184二极管
138.19电阻
139.22启动器
140.23交流发电机
141.231接点
142.232接点
143.233接点
144.234接点
145.235接点
146.236接点
147.237接点
148.238接点
149.239接点
150.240接点
151.291电路切换部
152.292电路切换部
153.293电路切换部
154.294电路切换部
155.311连接线
156.312连接线
157.313连接线
158.315连接线
159.316连接线
160.317连接线
161.318连接线
162.319连接线
163.320连接线
164.321连接线
165.322连接线
166.323连接线
167.324连接线
168.325连接线
169.326连接线
170.a、b、c、d期间。