1.本实用新型涉及一种汽车稳定杆衬套，具体为一种防异响汽车稳定杆衬套。
背景技术：
2.汽车稳定杆又叫防倾杆，安装于汽车的悬架系统中，是用于提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角的零件，稳定杆通过由弹性材料制成的衬套连接在汽车的悬架上，衬套套设在稳定杆上，且衬套外围被固定夹包裹固定，通过将固定夹固定在悬架上完成稳定杆的安装。
3.现有的汽车稳定杆存在一种结构设计缺陷，即衬套两端表面存在用于骨架定位的缺口，而这种缺陷会导致如下后果：汽车行驶在积水或泥泞路面时，溅起的泥水会堆积在衬套表面处的缺口空间中，在稳定杆扭转时，堆积的泥水可能会进入衬套和固定夹内壁之间并在其中连续摩擦，导致产生异响情况。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在的问题，提供一种防异响汽车稳定杆衬套，通过对骨架设置和定位结构的改进，避免在衬套两端表面产生缺口，消除可能堆积泥水的空间，从而避免泥水在稳定杆扭转时进入衬套和固定夹内壁之间，有效避免异响状况的发生。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
6.一种防异响汽车稳定杆衬套，所述衬套配合固定夹使用，所述固定夹与衬套过盈配合并固定在汽车上，包括衬套本体和骨架，所述衬套本体包括相互套设的外套体和内套体，所述内套体设有用于稳定杆穿过的内孔，所述外套体和内套体之间留有内腔，所述骨架设于所述内腔中，外套体和内套体在两端部通过向外凸出的环形连接部一体化连接，所述内腔向外延伸至环形连接部中，所述骨架两端部延伸至紧贴环形连接部内壁，所述环形连接部留有用于对骨架进行定位安装的骨架定位口。
7.优选的，外套体由相对独立的基部和外半环构成，所述内套体由相对独立的两个内半环构成，所述外半环与其中一个内半环一体化连接，所述基部与另一个内半环一体化连接，相应的，所述内腔包括两个半环形腔，所述骨架包括两个半环形骨架，两个半环形骨架分别设于两个半环形腔中。
8.优选的，骨架定位口的数量为4-8个，多个骨架定位口周向等距排列，每个骨架定位口的宽度与骨架定位口的数量呈反比，且每个骨架定位口所占环形连接部的角度范围比例不大于5%。
9.优选的，环形连接部的厚度不大于4.0mm，环形连接部的内壁超出所述外套体外壁2.0-10.0mm。
10.优选的，环形连接部采用氟硅橡胶。
11.优选的，固定夹设有用于包裹固定所述衬套本体的紧扣罩，所述紧扣罩两侧边缘
内收形成内扣部，所述衬套本体的宽度相比于所述紧扣罩的宽度小0.5-2mm。
12.与现有技术相比，采用了上述技术方案的防异响汽车稳定杆衬套，具有如下有益效果：
13.一、骨架由衬套本体朝向两端向外延伸，且骨架延伸出的部分填充在环形连接部内部空间中，使得骨架端部与环形连接部共同形成向外凸出的环形结构， 不存在内凹的可以堆积泥水的空间，可以有效避免泥水在稳定杆扭转时进入衬套和固定夹内壁之间，从而减少异响状况的发生。
14.二、固定夹的紧扣罩两侧边缘内收，且紧扣罩的宽度略大于衬套本体的宽度，由于衬套本体与紧扣罩过盈连接，上述结构可以使衬套本体边缘收紧挤压在紧扣罩中，填补衬套本体与紧扣罩之间的空隙，降低泥水进入衬套本体与紧扣罩之间的可能性，进一步减少异响状况的发生。
附图说明
15.图1为本实用新型防异响汽车稳定杆衬套实施例的结构示意图。
16.图2为本实施例中衬套本体的爆炸视图。
17.图3为本实施例中衬套本体的剖面示意图。
18.图4为本实施例中环形连接部的剖面示意图。
19.图5为本实施例中衬套本体与固定夹的配合方式示意图。
20.附图标记：1、衬套本体；10、外套体；100、基部；101、外半环；11、内套体；110、内半环；12、内腔；13、环形连接部；130、骨架定位口；2、骨架；20、半环形骨架；3、固定夹；30、紧扣罩；300、内扣部。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
22.如图1至图5所示，衬套配合固定夹3使用，固定夹3与衬套过盈配合并固定在汽车上的悬架上，本实用新型防异响汽车稳定杆衬套包括衬套本体1和骨架2，衬套本体1包括相互套设的外套体10和内套体11，内套体11设有用于稳定杆穿过的内孔，外套体10和内套体11之间留有内腔12，骨架2设于内腔12中，外套体10和内套体11在两端部通过向外凸出的环形连接部13一体化连接，内腔12向外延伸至环形连接部13中，骨架2两端部延伸至紧贴环形连接部13内壁，环形连接部13留有用于对骨架2进行定位安装的六个骨架定位口130。
23.外套体10由相对独立的基部100和外半环101构成，内套体11由相对独立的两个内半环110构成，外半环101与其中一个内半环110一体化连接，基部100与另一个内半环110一体化连接，相应的，内腔12包括两个半环形腔，骨架2包括两个半环形骨架20，两个半环形骨架20分别设于两个半环形腔中。
24.六个骨架定位口130周向等距排列，每个骨架定位口130的宽度与骨架定位口130的数量呈反比，且每个骨架定位口130所占环形连接部13的角度范围比例不大于5%。
25.环形连接部13采用氟硅橡胶，且环形连接部13的厚度为2.0mm，环形连接部13的内壁超出外套体10外壁2.5mm。
26.固定夹3设有用于包裹固定衬套本体1的紧扣罩30，紧扣罩30两侧边缘内收形成内
扣部300，衬套本体1的宽度相比于紧扣罩30的宽度小1.0mm。
27.以上所述的技术方案是本实用新型的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种防异响汽车稳定杆衬套，所述衬套配合固定夹（3）使用，所述固定夹（3）与衬套过盈配合并固定在汽车上，其特征在于：包括衬套本体（1）和骨架（2），所述衬套本体（1）包括相互套设的外套体（10）和内套体（11），所述内套体（11）设有用于稳定杆穿过的内孔，所述外套体（10）和内套体（11）之间留有内腔（12），所述骨架（2）设于所述内腔（12）中，外套体（10）和内套体（11）在两端部通过向外凸出的环形连接部（13）一体化连接，所述内腔（12）向外延伸至环形连接部（13）中，所述骨架（2）两端部延伸至紧贴环形连接部（13）内壁，所述环形连接部（13）留有用于对骨架（2）进行定位安装的骨架定位口（130）。2.根据权利要求1所述的防异响汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述外套体（10）由相对独立的基部（100）和外半环（101）构成，所述内套体（11）由相对独立的两个内半环（110）构成，所述外半环（101）与其中一个内半环（110）一体化连接，所述基部（100）与另一个内半环（110）一体化连接，相应的，所述内腔（12）包括两个半环形腔，所述骨架（2）包括两个半环形骨架（20），两个半环形骨架（20）分别设于两个半环形腔中。3.根据权利要求1所述的防异响汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述骨架定位口（130）的数量为4-8个，多个骨架定位口（130）周向等距排列，每个骨架定位口（130）的宽度与骨架定位口（130）的数量呈反比，且每个骨架定位口（130）所占环形连接部（13）的角度范围比例不大于5%。4.根据权利要求1所述的防异响汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述环形连接部（13）的厚度不大于4.0mm，环形连接部（13）的内壁超出所述外套体（10）外壁2.0-10.0mm。5.根据权利要求1所述的防异响汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述环形连接部（13）采用氟硅橡胶。6.根据权利要求1所述的防异响汽车稳定杆衬套，其特征在于：所述固定夹（3）设有用于包裹固定所述衬套本体（1）的紧扣罩（30），所述紧扣罩（30）两侧边缘内收形成内扣部（300），所述衬套本体（1）的宽度相比于所述紧扣罩（30）的宽度小0.5-2mm。
技术总结
本实用新型公开了一种防异响汽车稳定杆衬套，通过对骨架设置和定位结构的改进，避免在衬套两端表面产生缺口，消除可能堆积泥水的空间，从而避免泥水在稳定杆扭转时进入衬套和固定夹内壁之间，有效避免异响状况的发生。其技术方案要点是：衬套配合固定夹使用，固定夹与衬套过盈配合并固定在汽车上，包括衬套本体和骨架，衬套本体包括相互套设的外套体和内套体，内套体设有用于稳定杆穿过的内孔，外套体和内套体之间留有内腔，骨架设于内腔中，外套体和内套体在两端部通过向外凸出的环形连接部一体化连接，内腔向外延伸至环形连接部中，骨架两端部延伸至紧贴环形连接部内壁，环形连接部留有用于对骨架进行定位安装的骨架定位口。口。口。
技术研发人员：郭锋 郭平勇
受保护的技术使用者：浙江金晟汽车零部件股份有限公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2022/1/26
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