一种轴孔反装减震器的制作方法

1.本实用新型属于减震器技术领域，特指一种轴孔反装减震器。


背景技术：

2.车辆因各种路面需求，皆会在前轮及前悬挂部位装配前减震器，借此来抵消车辆承受路面及承载物带来的作用力，提高车辆驾乘的舒适性。
3.现有技术中减震器是通过其内部油体流经各元件(如活塞、阻尼孔)时的阻力，来将产生的冲力(震动能量)转换成热能消耗掉，达到缓冲的功效。在此类减震器工作的同时，减震器内管中的阻尼油在回复活塞及主轴芯的往复运动中，内管(工作缸)内外腔室的阻尼油不断的产生交换，并在阻尼油打开回复活塞钢片组合及压缩活塞钢片组合的同时产生压缩阻力及回复阻尼。然而如中国实用新型专利授权公告号为cn212744838u的一种摩托车倒置式前减震器装置，这类减震器的前叉管与螺塞之间的密封效果不理想，容易导致油液泄漏，从而减低了缓冲器整体的实用性。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单且密封效果理想的轴孔反装减震器
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轴孔反装减震器,包括定位杆、内定位套、前叉管、缓冲弹簧、活塞环、减震弹簧及螺塞，前叉管上同轴形成有贯穿的缓冲腔，前叉管插设在定位杆上，内定位套的一端通过一个底座插设在前叉管的缓冲腔的一端内，而内定位套与缓冲腔之间为滑道连接，并在缓冲腔内填充有缓冲油液，另一端抵在定位杆内的底部，缓冲弹簧、活塞环、减震弹簧依次设置在缓冲腔内，螺塞螺纹连接在前叉管的缓冲腔的另一端上，还包括
6.第一密封件，所述的第一密封件套设在螺塞的侧壁上，
7.且第一密封件抵在螺塞侧壁与缓冲腔内壁之间。
8.通过采用上述的技术方案，设置第一密封件能起到密封效果，从而防止缓冲油液的漏出，进而确保减震器整体的实用性。
9.本实用新型进一步设置为：在所述的螺塞侧壁上设置有第一密封槽，所述的第一密封件设置在第一密封槽内。
10.通过采用上述的技术方案，设置第一密封槽能对第一密封件起到良好的定位作用，避免装配过程中第一密封件移位。
11.本实用新型进一步设置为：所述的第一密封件的由第一密封部，承接部及第二密封部依次连接形成，且所述的第一密封件的截面呈冖型，第一密封部及第二密封部互为对称设置且端面均与缓冲腔内壁相抵，在第一密封部及第二密封部之间形成有承接槽。
12.通过采用上述的技术方案，冖型结构的第一密封件在第一密封部与第二密封部的作用下能达到双重的密封效果，从而有效得防止缓冲油液的泄漏。
13.本实用新型进一步设置为：还包括
14.第二密封件，所述的第二密封件可拆卸得设置在承接槽上，且第二密封件与缓冲腔内壁相抵。
15.通过采用上述的技术方案，设置第二密封件与第一密封件的第一密封部与第二密封部的共同配合起到三重密封的效果，且第二密封件可拆卸，从而能在第一密封件或第二密封件磨损后更换其中的一个，从而降低维护成本。
16.本实用新型进一步设置为：所述的第二密封件的高度低于第一密封部，且在第二密封件的端面上设置有固定槽，并在第二密封件的端面上设置有密封筋，所述的密封筋靠固定槽的一侧形成有与固定槽相适配的连接部，密封筋远离固定槽的一侧形成有与缓冲腔内壁相抵的第一弧面部。
17.通过采用上述的技术方案，设置密封筋实现密封，从而能进一步确保第二密封件起到的密封效果，而密封筋远离固定槽的一侧形成有与缓冲腔内壁相抵的第一弧面部，从而通过弧面的结构进行密封，以确保密封的效果。
18.本实用新型进一步设置为：所述的第一密封部及第二密封部的端面上均形成有与缓冲腔内壁相抵的第二弧面部。
19.通过采用上述的技术方案，通过弧面的结构进行密封，能进一步提高第一密封部与第二密封部的密封效果。
20.本实用新型进一步设置为：在所述的第一密封件内一体成型有截面呈冖型的加强筋，所述的加强筋由弹簧钢支制成。
21.通过采用上述的技术方案，设置加强筋能提高第一密封件的结构强度，从而确保使用寿命。
22.本实用新型进一步设置为：所述的第二密封件由铜铝合金制成，所述的密封筋与第二密封件的端面通过粘合剂进行固定。
23.通过采用上述的技术方案，第二密封件由铜铝合金制成，从而能对第一密封件起到良好的支撑作用，避免第一密封件的变型，且密封筋与第二密封件的端面通过粘合剂进行固定，从而能防止密封件与第二密封件之间出现移位。
24.本实用新型进一步设置为：在所述的第一弧面部及第二弧面部的外侧均涂覆有一层耐磨涂层。所述的第一密封件及密封筋均由fls氟硅橡胶制成。
25.通过采用上述的技术方案，在第一弧面部及第二弧面部的外侧均涂覆有一层耐磨涂层从而能确保耐磨效果，进而提高第一密封件与密封筋的实用寿命，第一密封件及密封筋均由fls氟硅橡胶制成，从而能确保第一密封件及密封筋自身的适用寿命。
附图说明
26.图1是本实用新型的结构示意图；
27.图2是图1中ⅰ处的局部放大图；
28.附图中标记及相应的部件名称：1-定位杆、2-内定位套、3-前叉管、4-螺塞、5-缓冲腔、6-第一密封件、6a-第一密封部、6b-承接部、6c-第二密封部、7-第一密封槽、8-承接槽、9-第二密封件、10-固定槽、11-密封筋、12-第一弧面部、13-第二弧面部、14-加强筋。
具体实施方式
29.参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。
30.实施例一
31.一种轴孔反装减震器,包括定位杆1、内定位套2、前叉管3、缓冲弹簧、活塞环、减震弹簧及螺塞4，前叉管3上同轴形成有贯穿的缓冲腔5，前叉管3插设在定位杆1上，内定位套2的一端通过一个底座插设在前叉管3的缓冲腔5的一端内，而前叉管3与缓冲腔5之间为滑道连接，并在缓冲腔5内填充有缓冲油液，另一端抵在定位杆1内的底部，缓冲弹簧、活塞环、减震弹簧依次设置在缓冲腔5内，螺塞4螺纹连接在前叉管3的缓冲腔5的另一端上，还包括
32.第一密封件6，所述的第一密封件6套设在螺塞4的侧壁上，
33.且第一密封件6抵在螺塞4侧壁与缓冲腔5内壁之间。
34.通过设置第一密封件6能起到密封效果，从而防止缓冲油液的漏出，进而确保减震器整体的实用性。
35.进一步：在所述的螺塞4侧壁上设置有第一密封槽7，所述的第一密封件6设置在第一密封槽7内。
36.通过设置第一密封槽7能对第一密封件6起到良好的定位作用，避免装配过程中第一密封件6移位。
37.实施例二
38.在实施例一的基础上进一步：所述的第一密封件6的由第一密封部6a，承接部6b及第二密封部6c依次连接形成，且所述的第一密封件6的截面呈冖型，第一密封部6a及第二密封部6c互为对称设置且端面均与缓冲腔5内壁相抵，在第一密封部6a及第二密封部6c之间形成有承接槽8。
39.通过冖型结构的第一密封件6在第一密封部6a与第二密封部6c的作用下能达到双重的密封效果，从而有效得防止缓冲油液的泄漏。
40.进一步：还包括
41.第二密封件9，所述的第二密封件9可拆卸得设置在承接槽8上，且第二密封件9与缓冲腔5内壁相抵。
42.通过设置第二密封件9与第一密封件6的第一密封部6a与第二密封部6c的共同配合起到三重密封的效果，且第二密封件9可拆卸，从而能在第一密封件6或第二密封件9磨损后更换其中的一个，从而降低维护成本。
43.实施例三
44.在实施例二的基层上进一步：所述的第二密封件9的高度低于第一密封部6a，且在第二密封件9的端面上设置有固定槽10，并在第二密封件9的端面上设置有密封筋11，所述的密封筋11靠固定槽10的一侧形成有与固定槽10相适配的连接部，密封筋11远离固定槽10的一侧形成有与缓冲腔5内壁相抵的第一弧面部12。
45.通过设置密封筋11实现密封，从而能进一步确保第二密封件9起到的密封效果，而密封筋11远离固定槽10的一侧形成有与缓冲腔5内壁相抵的第一弧面部12，从而通过弧面的结构进行密封，以确保密封的效果。
46.进一步：所述的第一密封部6a及第二密封部6c的端面上均形成有与缓冲腔5内壁相抵的第二弧面部13。
47.通过弧面的结构进行密封，能进一步提高第一密封部6a与第二密封部6c的密封效果。
48.进一步：在所述的第一密封件6内一体成型有截面呈冖型的加强筋14，所述的加强筋14由弹簧钢支制成。
49.通过设置加强筋14能提高第一密封件6的结构强度，从而确保使用寿命。
50.实施例四
51.在实施例三的基础上进一步：所述的第二密封件9由铜铝合金制成，所述的密封筋11与第二密封件9的端面通过粘合剂进行固定。
52.通过第二密封件9由铜铝合金制成，从而能对第一密封件6起到良好的支撑作用，避免第一密封件6的变型，且密封筋11与第二密封件9的端面通过粘合剂进行固定，从而能防止密封件与第二密封件9之间出现移位。
53.进一步：在所述的第一弧面部12及第二弧面部13的外侧均涂覆有一层耐磨涂层。所述的第一密封件6及密封筋11均由fls氟硅橡胶制成。
54.通过在第一弧面部12及第二弧面部13的外侧均涂覆有一层耐磨涂层从而能确保耐磨效果，进而提高第一密封件6与密封筋11的实用寿命，第一密封件6及密封筋11均由fls氟硅橡胶制成，从而能确保第一密封件6及密封筋11自身的适用寿命。
55.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。