一种汽车车窗升降器壳体总成的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车车窗升降器壳体总成。


背景技术：

2.车窗防夹手功能是一项舒适性配置，电动门窗玻璃可在关闭时，遇到阻力后会自动停止，或者改变玻璃上升行程为下降行程,从而防止夹伤。而实现该功能需要多个部件配合完成，如驱动电机、控制电路板、传感器等，合理地将这些部件连接起来能够确保其功能的稳定性及维护的便捷性。现有的用于连接多个部件的连接插头连接的稳定性较差,易出现意外事故。
3.电连接器包括绝缘本体以及安装于绝缘本体上的导电端子，绝缘本体包括用以固持导电端子的主体部以及自主体部向前延伸的用以向前插接对接连接器的对接部，导电端子前端延伸至所述对接部上用以与对接连接器电性对接。导电端子后端延伸出绝缘本体，用以与设备焊接。
4.然而，在车用连接器领域，有时不便于将电连接器与电机进行焊接，而需要能够提供插接更为方便的连接器。
5.因此，有必要对现有一种车用连接器予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。


技术实现要素：

6.为克服上述现有技术中的不足，本发明目的在于提供一种汽车车窗升降器壳体总成。
7.为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供的技术方案是：一种汽车车窗升降器壳体总成，包括壳体，所述壳体形成一蜗轮腔、一蜗杆腔和一pcb安装腔，所述蜗轮腔和所述蜗杆腔连通，所述蜗杆腔的外部形成电机固定框口，所述pcb安装腔的外部形成为连接器对接框口，所述电机固定框口和所述pcb安装腔之间设有电机插接构件，所述连接器对接框口和所述pcb安装腔之间设有连接器插接构件。
8.优选的技术方案为：所述电机插接构件包括若干电机插接端子，所述电机插接端子包括插接端和针脚端，所述电机插接端子的插接端设于所述电机固定框口中，所述电机插接端子的针脚端设于所述pcb安装腔中。
9.优选的技术方案为：所述连接器插接构件包括若干连接器插接端子，所述连接器插接端子包括插接端和针脚端，所述连接器插接端子的插接端设于所述连接器对接框口中，所述连接器插接端子的针脚端设于所述pcb安装腔中。
10.优选的技术方案为：所述pcb安装腔中设有pcb板，所述电机插接端子的针脚端和所述连接器插接端子的针脚端均采用鱼眼压接结构并与所述pcb板上的插接孔压接形成电性连接。
11.优选的技术方案为：所述蜗轮腔中转设有蜗轮，所述蜗杆腔中插设有蜗杆，所述电机固定框口固定电机；所述蜗轮和所述蜗杆啮合，所述蜗杆由所述电机的输出端驱动转动。
12.优选的技术方案为：所述电机的输出端伸入所述电机固定框口并与所述电机固定框口固定，所述电机上的导电构件与所述电机插接端子的插接并形成电连接。
13.优选的技术方案为：所述蜗轮腔配设有蜗轮盖，所述蜗轮盖和所述壳体之间通过螺栓固定。
14.优选的技术方案为：所述pcb安装腔配设有密封盖，所述密封盖和所述壳体之间通过螺栓固定。
15.优选的技术方案为：所述蜗轮盖和所述密封盖位于所述壳体的正反两面。
16.优选的技术方案为：所述电机插接构件由若干所述电机插接端子嵌件注塑成型，所述连接器插接构件由若干所述连接器插接端子嵌件注塑成型，所述壳体由所述电机插接构件和所述连接器插接构件嵌件注塑成型。
17.由于上述技术方案运用，本发明具有的有益效果为：本发明提出的一种汽车车窗升降器壳体总成，将电机插接构件和连接器插接构件单独嵌件注塑成型，在此基础上再注塑成型升降器壳体总成，将连接器壳体与驱动组件的壳体统一注塑成型，避免传统工艺中出现的塑胶主体复杂，易收缩变形导致pin脚位置度受到影响，造成上板装配困难的问题；并且，该设计可避免传统连接器壳体与驱动组件壳体之间插接连接导致密封性能差的问题；除此以外，通过鱼眼压接结构与pcb板压接形成电连接，可解决传统工艺中pin脚空焊、不饱满、孔洞不良的问题；本技术提出的车窗升降器壳体总成，其结构更加简单，重量更轻，成本在业界最低，更具有市场竞争力。
附图说明
18.图1为本发明第一视角结构示意图。
19.图2为本发明第二视角结构示意图。
20.图3为本发明电机插接构件结构示意图。
21.图4为传统工艺中连接器结构示意图。
22.以上附图中，1、壳体；2、蜗轮腔；3、蜗杆腔；4、pcb安装腔；5、电机固定框口；6、连接器对接框口；7、电机插接构件；71、电机插接端子；8连接器插接构件。
具体实施方式
23.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
24.请参阅图1-图4。须知，在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
25.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.实施例：如图4所示，为现有技术所采用的车窗连接器结构示意图。
27.传统工艺包括以下三步工序：第一道工序，连接器壳体通过嵌件成型（inser molding）或后段依靠工装设备装配，与导电端子组合。装配好端子的连接器（半成品），通过嵌件成型工艺，或人手装配密封圈，通过一系列的基础性能检测，制成成品件。此过程中，塑胶主体结构复杂，易收缩变形，pin脚位置度受变形，到第二道工序时人工上板装配时，造成困难；连接器与电机机壳是两个零件，通过异性密封圈防止灰尘与水浸入，密封性差。
28.第二道工序，连接器的pin脚通过 过波峰焊工艺上锡与pcba（印刷电路板，又称印制电路板，印刷线路板，常使用英文缩写pcb（printed circuit board），是重要的电子部件，是电子元件的支撑体，是电子元器件线路连接的提供者。由于它是采用电子印刷技术制作的，故被称为“印刷”电路板。）焊接，通过一系列的基础性能检测，制成成品件。此过程中pin脚空焊、不饱满、孔洞不良无法避免，不良率依据不同客户的波峰焊制程参数的不同，忽高忽低，最高可达12%，造成客人抱怨。
29.第三道工序，带pcba的连接器与车窗电机机壳装配，人工摆放，借助工装设备压装，或机械手代替人工，借助工装设备进行压装（参阅专利号202020518664.8）。再装入其它零部件，如蜗杆、涡轮齿、电机马达等等，通过一系列的基础性能检测，制成成品件（玻璃车窗升降器总成）。
30.从上述制造工艺可知，上述传统工艺存在工艺复杂，制程不良率高，成本高，客户抱怨（客诉）等问题。
31.因此，本技术提出一种车窗升降器壳体总成的新型制造工艺，包括以下步骤：第一道工序，若干电机插接端子71嵌件注塑成型得到电机插接构件7，若干连接器插接端子嵌件注塑成型得到连接器插接构件8；第二道工序，电机插接构件7和连接器插接构件8嵌件注塑成型得到壳体1；第三道工序，将pcb板同时与电机插接构件7的针脚端和连接器插接构件8的针脚端压接形成电连接；第四道工序，装配驱动组件和电机并进行相关检测。
32.具体的，通过该工艺生产的汽车车窗升降器壳体总成，包括壳体1。壳体1形成一蜗轮腔2、一蜗杆腔3和一pcb安装腔4，蜗轮腔2和蜗杆腔3连通，蜗杆腔3的外部形成电机固定框口5，pcb安装腔4的外部形成为连接器对接框口6，电机固定框口5和pcb安装腔4之间设有电机插接构件7，连接器对接框口6和pcb安装腔4之间设有连接器插接构件8。
33.电机插接构件7包括若干电机插接端子71，电机插接端子71包括插接端和针脚端，电机插接端子71的插接端设于电机固定框口5中，电机插接端子71的针脚端设于pcb安装腔4中。
34.连接器插接构件8包括若干连接器插接端子，连接器插接端子包括插接端和针脚
端，连接器插接端子的插接端设于连接器对接框口6中，连接器插接端子的针脚端设于pcb安装腔4中。
35.pcb安装腔4中设有pcb板（未示出），电机插接端子71的针脚端和连接器插接端子的针脚端均采用鱼眼压接结构并与pcb板上的插接孔压接形成电性连接。
36.鱼眼压接结构具体表现为针脚端主体部上端在左右方向上的宽度大于宽于下端在左右方向上的宽度。
37.蜗轮腔2中转设有蜗轮（未示出），蜗杆腔3中插设有蜗杆（未示出），电机固定框口5固定电机（未示出）；蜗轮和蜗杆啮合，蜗杆由电机的输出端驱动转动。
38.电机的输出端伸入电机固定框口5并与电机固定框口5固定，电机上的导电构件与电机插接端子71的插接形成电连接。
39.蜗轮腔2配设有蜗轮盖（未示出），蜗轮盖和壳体1之间通过螺栓固定；pcb安装腔4配设有密封盖（未示出），密封盖和壳体1之间通过螺栓固定。蜗轮盖和密封盖位于壳体1的正反两面，避免同时进水。
40.所以，本发明具有以下优点：本发明提出的一种汽车车窗升降器壳体总成，将电机插接构件和连接器插接构件单独嵌件注塑成型，在此基础上再注塑成型升降器壳体总成，将连接器壳体与驱动组件的壳体统一注塑成型，避免传统工艺中出现的塑胶主体复杂，易收缩变形导致pin脚位置度受到影响，造成上板装配困难的问题；并且，该设计可避免传统连接器壳体与驱动组件壳体之间插接连接导致密封性能差的问题；除此以外，通过鱼眼压接结构与pcb板压接形成电连接，可解决传统工艺中pin脚空焊、不饱满、孔洞不良的问题；本技术提出的车窗升降器壳体总成，其结构更加简单，重量更轻，成本在业界最低，更具有市场竞争力。
41.上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神和技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。