一种车内噪声源的分离方法、装置、介质及设备与流程

技术特征：
1.一种车内噪声源的分离方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆在整车道路测试中以标定速度行驶得到的综合声能量；其中，所述综合声能量包括动力系统噪声能量、风噪声能量以及路噪能量；获取车辆在低噪声传动系统试验台中的标定速度的单一动力系统噪声能量；以及，获取车辆在声学风洞试验台中的标定速度的单一风噪声能量；根据所述单一动力系统噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的动力系统噪声能量权重；以及，根据所述单一风噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的风噪声能量权重；以及，根据所述动力系统噪声能量权重和所述风噪声能量权重，确定标定速度下车内的路噪能量权重。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述单一动力系统噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的动力系统噪声能量权重，包括：采用如下公式确定动力系统噪声能量权重：α1＝e1/e
x
×
100％；其中，α1为动力系统噪声能量权重，e1为单一动力系统噪声能量，e
x
为综合声能量。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述单一风噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的风噪声能量权重，包括：采用如下公式确定风噪声能量权重：α2＝e2/e
x
×
100％；其中，α2为风噪声能量权重，e2为单一风噪声能量，e
x
为综合声能量。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述动力系统噪声能量权重和所述风噪声能量权重，确定标定速度下车内的路噪能量权重，包括：采用如下公式确定路噪能量权重：α3＝(1-α
1-α2)
×
100％；其中，α3为路噪能量权重，α1为动力系统噪声能量权重，α2为风噪声能量权重。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述标定速度包括60km/h或120km/h。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述低噪声传动系统试验台用于通过升降机将车辆举起，通过车轮支撑轴承替代车辆，所述支撑轴承用于提供道路阻力，以进行单一动力系统噪声能量的采集。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述声学风洞试验台用于与所述标定速度一致的风速按照车头指向车尾的方向吹动，以进行单一风噪声能量采集。8.一种车内噪声源的分离装置，其特征在于，包括：综合声能量获取模块，用于获取车辆在整车道路测试中以标定速度行驶得到的综合声能量；其中，所述综合声能量包括动力系统噪声能量、风噪声能量以及路噪能量；单一声能量获取模块，用于获取车辆在低噪声传动系统试验台中的标定速度的单一动力系统噪声能量；以及，获取车辆在声学风洞试验台中的标定速度的单一风噪声能量；权重确定模块，用于根据所述单一动力系统噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的动力系统噪声能量权重；以及，根据所述单一风噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的风噪声能量权重；以及，根据所述动力系统噪声能量权重和所述风噪声
能量权重，确定标定速度下车内的路噪能量权重。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的车内噪声源的分离方法。10.一种电子设备，包括存储器，处理器及存储在存储器上并可在处理器运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的车内噪声源的分离方法。

技术总结
本申请实施例公开了一种车内噪声源的分离方法、装置、介质及设备。所述方法包括：获取车辆在整车道路测试中以标定速度行驶得到的综合声能量；获取车辆在低噪声传动系统试验台中的标定速度的单一动力系统噪声能量；获取车辆在声学风洞试验台中的标定速度的单一风噪声能量；根据所述单一动力系统噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的动力系统噪声能量权重；以及，根据所述单一风噪声能量和所述综合声能量确定标定速度下车内的风噪声能量权重；以及，根据所述动力系统噪声能量权重和所述风噪声能量权重，确定标定速度下车内的路噪能量权重。该技术方案能够精确量化各噪声源的能量权重占比，指导NVH性能正向开发，提升用户的乘坐舒适性。升用户的乘坐舒适性。升用户的乘坐舒适性。


技术研发人员：刘文军 邓建交 毕金亮 孟灵国 崔国垲
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2021.10.18
技术公布日：2022/1/21