一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承的制作方法

1.本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承。


背景技术：

2.随着汽车底盘技术的发展，汽车行业内部，三代轮毂轴承结构在乘用车上的应用越发广泛，但轮毂轴承结构的变化也引起其他负面问题。装有三代轮毂轴承结构的乘用车在车辆启动、加速、减速驱动扭矩变化的过程中在驱动轮轮边位置容易发生噪音，尤其是在动力输出较大的乘用车上更加明显。这些噪音的产生，严重影响车辆的品质感和驾乘人的舒适感。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承，该轮毂轴承利用降低摩擦的结构、材料在车用车轮边结构的应用，消除、削弱车辆起步、加速、减速过程中轮边噪音，提高汽车的品质感，解决了现有轮毂轴承严重影响车辆的品质感和驾乘人的舒适感的问题。
4.本发明技术方案结合附图说明如下：
5.一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承，轮毂轴承10通过花键孔与驱动轴11配合，由驱动轴锁紧螺母12将轮毂轴承10和驱动轴11紧固；所述轮毂轴承10包括固定部分和转动部分；所述固定部分使轮毂轴承10固定在车辆悬架上；所述转动部分是在驱动力矩作用下随驱动轴一起旋转的轴承上的部分。
6.所述固定部分包括轮毂轴承外圈1、外侧密封圈2；所述毂轴承外圈1与悬架固定连接。
7.所述转动部分包括轮毂轴承法兰3、内侧钢珠4、外侧钢珠5、轮毂轴承内圈6、内侧密封圈7、减磨盖8和轮毂螺栓9；所述减磨盖8扣装在毂轴承法兰3的翻铆结构上；所述轮毂轴承外圈1和轮毂轴承内圈6之间设置有内侧密封圈7；所述轮毂轴承外圈1和轮毂轴承法兰3之间设置有外侧密封圈2；所述内侧钢珠4和外侧钢珠5放置在钢珠保持架上；所述轮毂轴承法兰3和轮毂螺栓9固定连接；所述内侧钢珠4的外侧与轮毂轴承外圈1相接触，内侧与轮毂轴承内圈6相接触；所述外侧钢球7的内侧与轮毂轴承法兰3相接触，外侧与轮毂轴承外圈1相接触。
8.所述减磨盖8以钢板为基材，单面或两面均涂覆有减磨材料。
9.本发明的有益效果为：
10.本发明利用扣装具有减磨功能的盖状结构(下称减磨盖)的轮毂轴承结构，当驱动轴将驱动扭矩传至轮毂轴承时，原本传统轮毂轴承和驱动轴贴合处产生的相对滑动，由驱动轴和减磨盖、轮毂轴承和减磨盖的两处相对滑动所代替，而减磨盖和驱动轴的滑动动作、减磨盖和轮毂轴承的相对滑动不易差生滑动摩擦异响，利用带减磨盖的轮毂轴承结构，可
消除或减少车辆启动、加速、减速过程中的轮边异响问题，提高车辆品质感、噪音性能。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
12.图1为本发明的使用状态参考图；
13.图2为本发明的剖视图；
14.图3为本发明的立体结构示意图。
15.图中：
16.1、轮毂轴承外圈；
17.2、外侧密封圈；
18.3、轮毂轴承法兰；
19.4、内侧钢珠；
20.5、外侧钢珠；
21.6、轮毂轴承内圈；
22.7、内侧密封圈；
23.8、减磨盖；
24.9、轮毂螺栓；
25.10、轮毂轴承；
26.11、驱动轴；
27.12、驱动轴锁紧螺母。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.参阅图1-图3，一种扣装有减磨功能的盖状结构的轮毂轴承，轮毂轴承10通过花键孔与驱动轴11配合，由驱动轴锁紧螺母12将轮毂轴承10和驱动轴11紧固；所述轮毂轴承10包括固定部分和转动部分；所述固定部分使轮毂轴承10固定在车辆悬架上；所述转动部分是在驱动力矩作用下随驱动轴一起旋转的轴承上的部分。
30.所述驱动轴11与轮毂轴承10中的轮毂轴承法兰3通过花键连接，并用驱动轴锁紧螺母12锁紧固定。驱动轴11将动力总成输出的驱动扭矩，通过与驱动花键传递给轮毂轴承法兰3，进而实现带动车轮旋转的功能。
31.所述固定部分包括轮毂轴承外圈1、外侧密封圈2；所述毂轴承外圈1与悬架固定连接。
32.所述转动部分包括轮毂轴承法兰3、内侧钢珠4、外侧钢珠5、轮毂轴承内圈6、内侧
密封圈7、减磨盖8和轮毂螺栓9；所述减磨盖8扣装在毂轴承法兰3的翻铆结构上；所述轮毂轴承外圈1和轮毂轴承内圈6之间设置有内侧密封圈7；所述轮毂轴承外圈1和轮毂轴承法兰3之间设置有外侧密封圈2；所述内侧钢珠4和外侧钢珠5放置在钢珠保持架上；所述轮毂轴承法兰3和轮毂螺栓9固定连接；所述内侧钢珠4的外侧与轮毂轴承外圈1相接触，内侧与轮毂轴承内圈6相接触；所述外侧钢球7的内侧与轮毂轴承法兰3相接触，外侧与轮毂轴承外圈1相接触。
33.所述减磨盖8以钢板为基材，单面或两面均涂覆有减磨材料。
34.驱动轴11在传递扭矩过程中，自身在驱动扭矩作用下会产生弹性变形，当驱动扭矩发生变化时，驱动轴11自身的弹性变形量也会发生变化，使驱动轴11与轮毂轴承10的接触面形成滑动位移，由于接触面上具有减磨功能的盖状结构的存在，减小了驱动轴10与轮毂轴10承接触端面的摩擦，实现了消除或削弱接触面间的滑动噪音的功能。
35.在驱动轴锁紧螺母12锁紧力矩作用下，轮毂轴承10上的减磨盖8承受驱动轴的轴向压力，同时在驱动扭矩变化过程中轮毂轴承10上的减磨盖8承受驱动轴与轮毂轴承间的滑动摩擦力，由于减磨盖8的减磨特性，达到滑动摩擦噪音消除或减弱的作用。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
37.而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
41.而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
42.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
43.以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
44.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛
盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
45.此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。