具有轴、至少一个第一轴承、壳体部件和盖的减速器的制作方法

1.本发明涉及一种具有轴、至少一个第一轴承、壳体部件和盖的减速器。


背景技术：

2.通常已知的是，在减速器中，轴通过接纳在减速器的壳体部件中的轴承以能转动的方式支承。


技术实现要素：

3.因此本发明的目的是，以环保的方式形成减速器。
4.根据本发明，所述目的通过根据权利要求1中提出的特征的减速器来实现。
5.在减速器中本发明的重要特征在于，减速器具有轴、至少一个第一轴承、壳体部件和盖，其中，轴至少通过第一轴承以能转动的方式支承，其中，第一轴承具有内圈，该内圈被推套到轴上，其中，盖与壳体部件连接，特别是借助于螺纹紧固件连接，其中，轴具有螺纹区域，螺母被拧到该螺纹区域上，特别是用于调节轴承负载，其中，在螺母与内圈之间布置有间隔套和垫片，其中，垫片的最大的外直径大于间隔套的最大的外直径，其中，垫片的关于轴的转动轴线的最大的径向长度大于间隔套的关于轴的转动轴线的最大的径向长度，和/或其中，被垫片覆盖的、关于轴的转动轴线的径向长度区域包含被间隔套覆盖的径向长度区域，特别是实际地包含。
6.在此有利的是，能实现在减速器的输出侧上的无摩擦的密封。因此能形成具有低损耗功率的减速器，这保护了资源和环境、特别是降低能量消耗。此外，防止了润滑油溢出，这同样保护了环境。那么，垫片一方面阻止从第一轴承中溢出的油朝向轴的方向扩散，从而引起穿过通道流出，而垫片还阻止油黏性地在轴上附着地朝向输出侧向外流出，因为垫片在轴的转动运动时并且因此也在与轴以不能相对转动的方式连接的垫片的转动运动时作为离心机棱边起作用并且这样使油离心分离，即，被离心分离的油沿着盖的内壁部向通道引导并且从那里回流到油池。在不转动时，垫片作为沥干棱边起作用并且也因此引起向通道的输送以及因此回流到油池中。
7.因此减少或防止能量的和物质的排放，这保护了环境。
8.将间隔套布置在垫片与第一轴承的内圈之间能实现，垫片能设计为非常细的、也就是说质量小且进而惯性矩小，并且间隔套的外直径非常小。由此能实现，从第一轴承中向外流出的油在轴向上聚集在垫片与内圈之间的区域中并且随后从该环形的区域中通过通道向下流到内部空间区域的油池。
9.因此也就是说，轴承负载由被拧到轴上的螺母产生和/或固定，其中，垫片在产生轴承负载时被夹住。换句话说，随着螺母被拧到轴上不仅产生了轴承负载，而且也产生了用于垫片的紧固力。在轴承负载较高时也比在轴承负载较低时更牢固地保持住垫片。
10.在一个有利的设计方案中，垫片在轴向上布置在螺母与间隔套之间。在此有利的是，将螺母直接压到垫片上并且其随后将力通过间隔套传递到内圈上。
11.在一个有利的设计方案中，间隔套贴靠在第一轴承的内圈上。在此有利的是，基本上仅沿轴向方向压到内圈上。
12.在一个有利的设计方案中，间隔套在轴向上布置在垫片与第一轴承的内圈之间。在此有利的是，油聚集在被间隔套覆盖的轴向区域中并且随后通过通道流出。
13.在一个有利的设计方案中，借助于螺母调节轴的具有第一轴承的支承装置的轴承负载，
14.特别是其中，支承装置具有第二轴承。在此有利的是，在轴承中设定的轴承负载能借助于被拧到轴上的螺母调节。优选地，螺母具有用于力锁合地将螺母夹紧在轴的螺纹区域上的部件。因此，能防止螺母的旋开并且能固定轴承负载。此外，螺母在其外侧上和其内侧上具有狭缝和/或槽，因此穿过该狭缝和/或槽引导的、轴向定向的螺纹紧固件将螺母的区域相对彼此压紧并且在此引起以形成固定的方式将螺母夹紧在螺纹紧固件螺纹上。
15.在一个有利的设计方案中，垫片伸入到环形的空间区域中，该空间区域通过通道与减速器的内部空间区域连接，特别是与齿部件和减速器的、包括减速器的油池的内部空间区域连接。在此有利的是，从第一轴承中溢出的油通过通道导出并且返回引导到油池中。因为通流通道的油在此沿着盖流动，所以能实现盖的冷却并且因此也能实现与盖连接的部件的冷却。
16.在一个有利的设计方案中，环形的空间区域通过第一轴承界定，特别是通过第一轴承的内圈、滚动体和外圈界定，以及通过螺母、垫片、间隔套和盖界定。在此有利的是，能实现简单的制造，其方法是，在盖上形成缺口。
17.在一个有利的设计方案中，通道包括：第一空间区域、特别是缺口，该第一空间区域通过盖、排泄口螺塞以及壳体部件界定，和第二空间区域，该第二空间区域穿过壳体部件并且一方面通入到减速器的内部空间区域中，另一方面通入到第一空间区域中，特别是其中，第一空间区域通入到环形的空间区域中。在此有利的是，通过合适地形成盖和壳体部件能实现简单的制造。
18.在一个有利的设计方案中，在螺母与盖之间设计有环形缝隙，特别是其中，螺母以不能相对转动的方式与轴连接。在此有利的是，螺母与轴以不能相对转动的方式连接并且盖以不能相对转动的方式与壳体部件连接。
19.在一个有利的设计方案中，环套装在轴上并且与轴力锁合地连接，特别是热压连接，其中，螺母在轴向上——特别也就是说沿轴向方向和/或也就是说沿轴的转动轴线的方向——布置在环与第一轴承之间。在此有利的是，环能以简单的方式不透油地与轴连接。
20.在一个有利的设计方案中，迷宫式密封垫片——特别是借助于螺纹紧固件——与环连接，特别是其沿周向方向环绕的、与轴的转动轴线同轴地取向的环形槽与对应于该环形槽的、构造在盖上的、沿周向方向环绕的、与轴的转动轴线同轴地取向的环形槽共同形成迷宫式密封缝隙。在此有利的是，提高了防止溢出的油的安全性。因此改进了环境保护、也就是说改进了防止噪声、能量或物质、特别是油溢出的减速器环境保护。
21.在一个有利的设计方案中，在环与盖之间设计有主腔和两个与主腔间隔开的腔，其中，主腔在轴向上布置在两个腔之间，其中，在环与盖之间设计有环形缝隙，该环形缝隙将主腔与两个腔连通。在此有利的是，能实现压力下降。
22.在一个有利的设计方案中，在环上设计有凸起部、特别是环的与轴向位置有关的
外直径的局部最大部分，其中，凸起部伸入到主腔中，特别是其中，被主腔覆盖的轴向区域包括和/或实际地包含被凸起部覆盖的轴向区域。在此有利的是，能实现可能溢出的油量的离心分离。在此，主腔还与通道连接，从而也使该被离心分离的油回流到油池中。因此也在此改进了环境保护。
23.在一个有利的设计方案中，在迷宫式密封装置与环之间布置有层叠环。在此有利的是，实现进一步改进的密封装置。因此也在此改进了环境保护。也就是说密封装置分层地构造。违背预期在轴向上朝向输出侧越过垫片的油至少在凸起部上在主腔中被离心分离。如果这违背预期没有发生，则油被层叠环挡住并且尽管其未被迷宫式密封装置触及。
24.在一个有利的设计方案中，螺母的径向壁厚大于间隔套的径向壁厚。在此有利的是，能节省材料并且用于导出油的区域设计为尽可能大的。
25.在一个有利的设计方案中，特别由三个零件组成的层叠环布置在迷宫式密封垫片的沿周向方向环绕的环形槽中，特别是其中，层叠环的径向外表面与盖接触。在此有利的是，能实现特别有效的密封。因此改进了环境保护。
26.在一个有利的设计方案中，至少一个螺纹紧固件穿过迷宫式密封垫片并且被拧入环的螺纹孔中，其中，被螺纹紧固件沿轴向方向覆盖的区域与被主腔沿轴向方向覆盖的区域重叠，特别是其中，螺纹紧固件的头部朝向盖挤压迷宫式密封垫片。在此有利的是，螺纹紧固件能由比环的材料密度更小的材料制成。因此能实现比设计为较短的螺纹紧固件和螺纹孔低的惯性矩。
27.另外的优点由从属权利要求给出。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员，尤其是从提出的目的和/或通过与现有技术相比较而提出的目的，可得到权利要求和/或单项权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合可能性。
附图说明
28.下面根据示意性附图详述本发明：
29.在图1中以纵向截面图示出根据本发明的减速器的区域。
具体实施方式
30.如在图1中所示，轴9——特别是实心轴或空心轴——通过轴承以能转动的方式支承，该轴承接纳在壳体部件15中。
31.轴9优选地是减速器的驱动轴并且从包括壳体部件15的壳体中伸出。
32.所述轴承中的第一轴承的内圈1被推套到轴上并且力锁合地与轴15连接。
33.轴承设计为斜置球轴承，特别是分别设计为双轴承或双列轴承。
34.为了调节轴承负载，将螺母4拧到轴9上，该螺母通过插套到轴9上的并且在轴向上布置在第一轴承的内圈1与螺母4之间的间隔套2和同样插到轴9上的并且布置在螺母4与间隔套2之间的垫片3压到内圈1上，特别地并且因此引起轴承负载。
35.垫片3比螺母4和间隔套2径向更远地延展。也就是说，垫片3覆盖径向长度区域，该径向长度区域包含被螺母4覆盖的径向长度区域，和/或也就是说，垫片3覆盖径向长度区域，该径向长度区域包含被间隔套覆盖的径向长度区域。通过垫片3的这种径向突出而防止
润滑滚动体的油从内圈1流向螺母4。
36.螺母4能设计为锁紧螺母，其中，该螺母在其径向外侧上和其径向内侧上分别具有至少一个沿周向方向环绕的槽和/或狭缝，并且螺纹紧固件在轴向上将通过槽或狭缝彼此间隔开的轴向区域相互挤压。因此随后能实现锁定或固定在轴9的螺纹紧固件螺纹区域上，螺母4被拧到该螺纹紧固件螺纹区域上。
37.为了遮盖第一轴承，盖12与壳体部件15连接。被盖12覆盖的径向长度区域包含被第一轴承覆盖的径向长度区域、特别也就是说被其外圈、滚动体和内圈1覆盖的径向长度区域。
38.盖12借助于螺纹紧固件和密封件、特别是平面密封和/或o形圈与壳体部件15密封连接。
39.径向长度、轴向方向和周向方向在此始终是关于轴9的转动轴线而言的。
40.垫片3径向地伸入盖12的缺口中，该缺口通过盖12、间隔套2、壳体部件15和第一轴承界定，特别是通过第一轴承的内圈1、外圈和滚动体界定。
41.从第一轴承中溢出的油进入成型为腔式的缺口中并且通过通道回流到减速器的油池中。通道包括：缺口13，该缺口在盖12中、特别是从盖12的下侧在盖12中加工出；和缺口14，该缺口在壳体部件15中加工出。该缺口14设计为穿过壳体部件并且因此通入减速器的内部空间中，特别是使得油能回流到减速器的油池中。
42.被拧入壳体部件15的、从周围环境穿过壳体部件15的螺纹孔中的排泄口螺塞朝向周围环境封闭缺口14。
43.被拧入盖12的、从周围环境穿过盖12的螺纹孔中的排泄口螺塞朝向周围环境封闭缺口13。因此在维护时能以简单的方式放出聚集在缺口13和14中的油。
44.垫片3被夹紧在螺母4与间隔套2之间。由于垫片3径向地在间隔套上突出并且布置在间隔套2的背离第一轴承的侧上，所以从第一轴承溢出的油被螺母4挡住并且通过向下方导向的通道朝向油池排出。
45.垫片3以及螺母4和间隔套2都以不能相对转动的方式与轴9连接。因此，在垫片3上可能等待处理的油特别由于离心力而被离心甩出。
46.在螺母4与壳体部件12之间存在窄的缝隙。然而朝向输出侧为了实现密封布置有迷宫式密封装置6和层叠环8。此外，在这些密封装置与螺母4之间布置有环5。
47.该环5具有环形槽，其槽底部具有径向向外定向的凸起部。也就是说该环形槽这样制造，即，槽深度沿轴向方向具有局部最大部分。因此以这种方式能实现油的离心分离，这是因为凸起部用作离心机棱边。在此被离心分离的油被离心分离到主腔10中，该主腔沿周向方向环绕地形成，其方法是，在盖12中加工出沿周向方向环绕的内槽。
48.在轴向上在该内槽前方和后方分别构造有另一个内槽，因此形成相应的腔11，该腔分别通过盖12和轴9界定。该腔11用于使压力下降。
49.主腔10在其面对排泄口螺塞16的端部区域上与通道连接，其方法是，穿过盖12的缺口一方面通入缺口13中，另一方面通入主腔10中。该缺口优选地设计为特别是径向定向的阶梯孔。
50.主腔10和腔11共同在轴向上布置在层叠环8与螺母4之间。
51.迷宫式密封装置由盖12和迷宫式密封垫片7形成。迷宫式密封垫片7具有沿周向方
向环绕的、与轴9的转动轴线同心地并且彼此间隔开地布置的环形槽。这些环形槽朝向盖12开口。通过相应的形成在盖12上的、同样沿周向方向环绕的、与轴9的转动轴线同心地并且彼此间隔开地布置的环形槽，形成迷宫式密封装置。迷宫式密封装置沿径向方向延伸。盖12的环形槽分别覆盖同一个轴向区域。同样地，形成在迷宫式密封垫片7上的环形槽分别覆盖相同的另外的轴向区域，但是该轴向区域与被盖12的环形槽覆盖的轴向区域重叠。
52.优选地由三个零件组成的层叠环8布置在迷宫式密封垫片7的沿周向方向环绕的环形槽中。层叠环8的径向外表面与盖接触12。
53.环5被力锁合地插到和/或连接到轴9上。此外在制造时引起温度差并且以该温度差实施推动环5。通过这种热压使环5力锁合地与轴9连接。
54.迷宫式密封垫片7借助于螺纹紧固件与环5连接。此外，螺纹紧固件利用其螺纹区域被拧入盖12的相应的螺纹孔中，穿过迷宫式密封垫片7的、相应的螺纹紧固件的螺纹紧固件头部朝向盖12挤压迷宫式密封垫片7。螺纹孔和螺纹紧固件在此特别沿轴向方向取向。
55.盖12借助于螺纹紧固件固定在壳体部件15上。
56.腔11共同的容积比主腔10的容积小。
57.腔11分别通过在盖12中加工出的沿周向方向环绕的槽、特别是内槽形成。而主腔10通过具有凸起部的、沿周向方向环绕的、在轴9中加工出的环形槽和另一个在盖12中加工出的沿周向方向环绕的槽、特别是内槽形成。在此，被另一个槽沿轴向方向覆盖的区域包括被在轴9中加工出的环形槽沿轴向方向覆盖的区域。
58.在另外的根据本发明的实施例中，轴承不设计为斜置球轴承，而是设计为滚子轴承或也设计为其它的滚动轴承，其借助于来自减速器的内部空间的油进行润滑。
59.附图标记列表：
60.1第一轴承的内圈
61.2间隔套
62.3垫片
63.4螺母，特别是锁紧螺母
64.5环
65.6迷宫式密封装置
66.7迷宫式密封垫片
67.8层叠环
68.9轴，特别是实心轴或空心轴
69.10主腔
70.11腔
71.12盖
72.13盖12中的缺口
73.14壳体部件15中的缺口
74.15壳体部件
75.16排泄口螺塞
76.17排泄口螺塞