一种发动机初级齿轮传动结构的制作方法

1.本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种发动机初级齿轮传动结构。


背景技术：

2.摩托车用发动机为了满足整机外形小型化的需求，普遍采用曲轴箱和变速箱一体化设计，而离合器组件就是连接曲轴和变速箱的主要零部件，负责将曲轴产生的扭矩传递到变速箱主轴上，而三轮车大多数使用和摩托车相同的离合器。
3.而现有的通用离合器由于所搭载的载重三轮车用车环境恶劣，离合器内部受到磨损较大，长期使用很容易出现打滑。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机初级齿轮传动结构，旨在解决现有技术中通用离合器由于所搭载的载重三轮车用车环境恶劣，离合器内部受到磨损较大，长期使用很容易出现打滑的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机初级齿轮传动结构，所述发动机初级齿轮传动结构包括离合杆、外毂、内毂、离合片和阻尼压合板，所述内毂与所述外毂转动连接，并位于所述外毂的内部，所述阻尼压合板与所述内毂拆卸连接，并位于所述内毂的上方，所述离合片与所述外毂活动连接，并位于所述内毂和所述阻尼压合板之间，所述离合杆依次穿过所述外毂、所述内毂、所述离合片，并与所述阻尼压合板固定连接；
6.所述阻尼压合板包括盖板、限位弹簧和阻尼杆，所述内毂的顶端设置有多个凹槽，所述阻尼杆和所述限位弹簧的数量与所述凹槽的数量相同，所述盖板设置于所述内毂的上方，每个所述阻尼杆分别与所述盖板转动连接，并位于对应的所述凹槽的内部，每个所述限位弹簧分别设置于对应的所述阻尼杆的外侧壁。
7.利用所述阻尼杆和所述限位弹簧，对所述离合片进行缓冲，并消除径向抖动，从而提高离合器的使用寿命。
8.其中，每个所述凹槽的底部设置有第一螺纹孔，所述盖板的顶端设置有多个第二螺纹孔，每个所述第二螺纹孔分别设置于对应的所述第一螺纹孔的上方。
9.利用所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔安装所述阻尼压合板，便于安装和拆卸。
10.其中，每个所述阻尼杆均包括第一螺纹杆、活动杆、筒体、第二螺纹杆和活塞，所述第一螺纹杆设置于所述第一螺纹孔的内部，所述活动杆的一端与所述第一螺纹杆固定连接，所述筒体与所述活动杆活动连接，所述活塞与所述筒体滑动连接，并与所述活动杆的另一端固定连接，所述筒体的内部设置有阻尼液，所述第二螺纹杆一端所述筒体固定连接，所述第二螺纹杆的另一端设置于所述第二螺纹孔的内部。
11.进行安装时，将所述第一螺纹杆旋入所述第一螺纹孔，再将所述第二螺纹杆对准所述第二螺纹杆，并将所述盖板向下压，所述第二螺纹杆进入所述第二螺纹孔后，旋动所述第一螺纹杆，使得所述第二螺纹杆完全进入所述第二螺纹孔；切换离合时，所述筒体沿所述
连接杆滑动，所述活塞在所述筒体内部活动，阻尼液与所述活塞产生摩擦，将动能转动为热能，将震动消除，并使得所述盖板的移动更加平滑。
12.其中，每个所述阻尼杆均还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述第二螺纹杆螺纹连接，并位于所述盖板的上方。
13.利用所述锁紧螺母对所述第一螺纹杆进行固定，方便旋动所述第一螺纹杆，当所述锁紧螺母与所述盖板接触后，继续旋转所述锁紧螺母，所述第一螺纹杆带动所述筒体，并通过所述活塞带动所述连接杆和所述第二螺纹杆转动，从而锁紧所述第二螺纹杆。
14.其中，每个所述凹槽的底部设置均有第一环形槽，所述盖板的底部设置有多个第二环形槽，每个所述第二环形槽均分别位于对应的所述第一环形槽的上方。
15.通过所述第一环形槽和所述第二环形槽与所述限位弹簧的两端卡合，便于安装和拆卸。
16.其中，所述限位弹簧包括第一固定环、第二固定环和弹簧本体，所述第一固定环设置于所述第一环形槽的内部，所述第二固定环设置于所述第二环形槽的内部，所述弹簧本体的两端分别第一固定环和所述第二固定环固定连接。
17.利用所述第一固定环和所述第二固定环对所述弹簧本体进行限位，当所述盖板被压紧时，所述弹簧本体压缩，所述弹簧本体起到缓冲作用。
18.其中，所述离合片包括摩擦片和传动片，所述摩擦片和所述传动片的数量均为多个，每个所述摩擦片和所述传动片交错设置于所述外毂和盖板之间。
19.所述摩擦片与所述外毂卡合，跟随所述外毂旋转，所述传动片与所述内毂卡合，跟随所述内毂旋转，当所述盖板被压紧时，每个所述传动片分别与对应的所述摩擦片紧密贴合，使得所述外毂通过所述离合片带动所述内毂转动，所述盖板被所述离合杆顶起时，所述传动片和所述摩擦片分离，所述外毂与所述离合片分离，无法带动所述内毂转动。
20.其中，所述传动片设置有曲形槽，所述曲形槽的数量为多个，每个所述曲形槽间隔均匀设置于所述传动片的顶端。
21.所述曲形槽增加了所述摩擦片与所述传动片的接触面积，提高了所述传动片受到的摩擦力，不易打滑
22.本实用新型的一种发动机初级齿轮传动结构，所述外毂与发动机齿轮啮合，所述内毂与车轮的输出轴固定连接，并与车轮的输出轴同轴转动，所述离合片作为所述外毂和所述内毂的连接体，使得所述外毂通过所述离合片可带动所述内毂转动，当驾驶者握紧手动离合时，所述离合杆将所述盖板顶至远离所述内毂的位置，所述离合片发生分离，所述内毂不再与所述外毂发生传动，所述盖板被顶起的同时，所述阻尼杆和所述弹簧被拉长，由于所述阻尼杆内部设置有阻尼液，使得所述阻尼杆的拉伸过程变得平缓，且当所述阻尼杆发生抖动时，阻尼液会将动能转化为热能，从而减缓抖动，从而减小所述离合片和所述阻尼压合板的磨损，提高了使用寿命，防止出现打滑的情况。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型提供的一种发动机初级齿轮传动结构的爆炸图。
25.图2是本实用新型提供的图1的a处的局部结构放大图。
26.图3是本实用新型提供的阻尼压合板的剖视图。
27.图4是本实用新型提供的内毂的剖视图。
28.图5是本实用新型提供的阻尼杆的剖视图。
29.1-离合杆、2-外毂、3-内毂、31-凹槽、32-第一螺纹孔、33-第一环形槽、4
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离合片、41-摩擦片、42-传动片、43-曲形槽、5-阻尼压合板、51-盖板、52-限位弹簧、521-第一固定环、522-第二固定环、523-弹簧本体、53-阻尼杆、531-第一螺纹杆、532-活动杆、533-筒体、534-第二螺纹杆、535-活塞、536-锁紧螺母、 54-第二螺纹孔、55-第二环形槽。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种发动机初级齿轮传动结构，所述发动机初级齿轮传动结构包括离合杆1、外毂2、内毂3、离合片4和阻尼压合板 5，所述内毂3与所述外毂2转动连接，并位于所述外毂2的内部，所述阻尼压合板5与所述内毂3拆卸连接，并位于所述内毂3的上方，所述离合片4与所述外毂2活动连接，并位于所述内毂3和所述阻尼压合板5之间，所述离合杆1 依次穿过所述外毂2、所述内毂3、所述离合片4，并与所述阻尼压合板5固定连接；
33.所述阻尼压合板5包括盖板51、限位弹簧52和阻尼杆53，所述内毂3的顶端设置有多个凹槽31，所述阻尼杆53和所述限位弹簧52的数量与所述凹槽 31的数量相同，所述盖板51设置于所述内毂3的上方，每个所述阻尼杆53分别与所述盖板51转动连接，并位于对应的所述凹槽31的内部，每个所述限位弹簧52分别设置于对应的所述阻尼杆53的外侧壁。
34.在本实施方式中，所述外毂2与发动机齿轮啮合，所述内毂3与车轮的输出轴固定连接，并与车轮的输出轴同轴转动，所述离合片4作为所述外毂2和所述内毂3的连接体，使得所述外毂2通过所述离合片4可带动所述内毂3转动，当驾驶者握紧手动离合时，所述离合杆1将所述盖板51顶至远离所述内毂 3的位置，所述离合片4发生分离，所述内毂3不再与所述外毂2发生传动，所述盖板51被顶起的同时，所述阻尼杆53和所述弹簧被拉长，由于所述阻尼杆 53内部设置有阻尼液，使得所述阻尼杆53的拉伸过程变得平缓，且当所述阻尼杆53发生抖动时，阻尼液会将动能转化为热能，从而减缓抖动，从而减小所述离合片4和所述阻
尼压合板5的磨损，提高了使用寿命，防止出现打滑的情况。
35.进一步的，每个所述凹槽31的底部设置有第一螺纹孔32，所述盖板51的顶端设置有多个第二螺纹孔54，每个所述第二螺纹孔54分别设置于对应的所述第一螺纹孔32的上方；每个所述阻尼杆53均包括第一螺纹杆531、活动杆532、筒体533、第二螺纹杆534和活塞535，所述第一螺纹杆531设置于所述第一螺纹孔32的内部，所述活动杆532的一端与所述第一螺纹杆531固定连接，所述筒体533与所述活动杆532活动连接，所述活塞535与所述筒体533滑动连接，并与所述活动杆532的另一端固定连接，所述筒体533的内部设置有阻尼液，所述第二螺纹杆534一端所述筒体533固定连接，所述第二螺纹杆534的另一端设置于所述第二螺纹孔54的内部；每个所述阻尼杆53均还包括锁紧螺母536，所述锁紧螺母536与所述第二螺纹杆534螺纹连接，并位于所述盖板51的上方。
36.在本实施方式中，进行安装时，将所述第一螺纹杆531旋入所述第一螺纹孔32，再将所述第二螺纹杆534对准所述第二螺纹杆534，并将所述盖板51向下压，当所述锁紧螺母536与所述盖板51接触后，继续旋转所述锁紧螺母536，所述第一螺纹杆531带动所述筒体533，并通过所述活塞535带动所述连接杆和所述第二螺纹杆534转动，从而锁紧所述第二螺纹杆534；切换离合时，所述筒体533沿所述连接杆滑动，所述活塞535在所述筒体533内部活动，阻尼液与所述活塞535产生摩擦，将动能转动为热能，将震动消除，并使得所述盖板51 的移动更加平滑。
37.进一步的，每个所述凹槽31的底部设置均有第一环形槽33，所述盖板51 的底部设置有多个第二环形槽55，每个所述第二环形槽55均分别位于对应的所述第一环形槽33的上方；所述限位弹簧52包括第一固定环521、第二固定环 522和弹簧本体523，所述第一固定环521设置于所述第一环形槽33的内部，所述第二固定环522设置于所述第二环形槽55的内部，所述弹簧本体523的两端分别第一固定环521和所述第二固定环522固定连接。
38.在本实施方式中，通过所述第一环形槽33和所述第二环形槽55与所述限位弹簧52的两端卡合，便于安装和拆卸；利用所述第一固定环521和所述第二固定环522对所述弹簧本体523进行限位，当所述盖板51被压紧时，所述弹簧本体523压缩，所述弹簧本体523起到缓冲作用。
39.进一步的，所述离合片4包括摩擦片41和传动片42，所述摩擦片41和所述传动片42的数量均为多个，每个所述摩擦片41和所述传动片42交错设置于所述外毂2和盖板51之间；所述传动片42设置有曲形槽43，所述曲形槽43的数量为多个，每个所述曲形槽43间隔均匀设置于所述传动片42的顶端。
40.在本实施方式中，所述摩擦片41与所述外毂2卡合，跟随所述外毂2旋转，所述传动片42与所述内毂3卡合，跟随所述内毂3旋转，当所述盖板51被压紧时，每个所述传动片42分别与对应的所述摩擦片41紧密贴合，使得所述外毂2通过所述离合片4带动所述内毂3转动，所述盖板51被所述离合杆1顶起时，所述传动片42和所述摩擦片41分离，所述外毂2与所述离合片4分离，无法带动所述内毂3转动；所述曲形槽43增加了所述摩擦片41与所述传动片 42的接触面积，提高了所述传动片42受到的摩擦力，不易打滑。
41.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。