船舶机舱柴油机半自动化装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及船舶机舱柴油机半自动化装置。


背景技术：

2.柴油机又称柴油发动机，是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程，但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，船舶机舱内部的柴油机在使用时普遍是通过吸取空气，但是目前的柴油机在使用时普遍是通过进气机构启动进行吸气，一旦柴油机的功率提高很容易出现供气不足的现象发生，从而导致影响柴油机的正常工作。
3.因此，有必要提供船舶机舱柴油机半自动化装置解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供船舶机舱柴油机半自动化装置用于解决柴油机在使用时普遍是通过进气机构启动进行吸气，一旦柴油机的功率提高很容易出现供气不足的现象发生，从而导致影响柴油机正常工作的问题。
5.本实用新型提供的船舶机舱柴油机半自动化装置，包括方管，所述方管的外表面套设有连接罩，所述连接罩的内壁固定连接有两组连接块，两组所述连接块相互靠近的一侧面分别与方管的左右两侧面固定连接，所述连接罩的上表面固定连接有控制箱，所述控制箱的内顶壁固定连接有时间继电器，所述控制箱的内侧壁固定连接有单片机，所述控制箱的内部设有鼓风机，所述鼓风机的输入端贯穿控制箱并延伸至控制箱的右侧，所述鼓风机的底面与控制箱的内底壁固定连接，所述鼓风机的输出端固定连通有弯管，所述弯管的底端固定连通有电磁阀，所述电磁阀的输出端固定连通有出风管，所述出风管的底端贯穿控制箱并与连接罩的上表面固定连通，所述方管的左右两侧面均固定连接有安装板，每个所述安装板的上表面均开设有两个安装孔，所述方管的内侧壁固定连接有压力传感器。
6.优选的，所述控制箱的上方设有拉环，所述拉环的两端均与控制箱的上表面固定连接。
7.优选的，所述方管的内壁固定连接有滤网，所述滤网位于压力传感器的上方。
8.优选的，所述连接罩的前方设有铭牌，所述铭牌的背面与连接罩的正面固定连接。
9.优选的，所述控制箱的正面开设有两组等距离排列的散热孔，每组所述散热孔的数量均为五个。
10.优选的，所述方管的前方设有压力显示表，所述压力显示表的背面与方管的正面固定连接。
11.与相关技术相比较，本实用新型提供的船舶机舱柴油机半自动化装置具有如下有益效果：
12.1、本实用新型通过设有方管和连接罩的配合可以使空气能够进入方管，从而使方管能够对柴油机进行供气，并且通过压力传感器可以感应方管内部气压，配合单片机可以在方管内部出现负压时，自动启动鼓风机，从而对方管内部进行注气，解决了一旦柴油机的功率提高很容易出现供气不足，从而导致影响柴油机正常工作的问题。
13.2、本实用新型通过设有连接块可以对连接罩进行支撑，使空气能够通过连接罩和方管之间的间隙进入方管，并且通过设有时间继电器可以在压力传感器感应方管内部气压恢复后，自动将鼓风机进行关闭，从而减少电量的损耗。
附图说明
14.图1为本实用新型方管的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型方管正视图的剖视图；
16.图3为本实用新型方管的俯视图。
17.图中标号：1、方管，2、压力显示表，3、铭牌，4、连接罩，5、散热孔，6、控制箱，7、拉环，8、安装孔，9、安装板，10、滤网，11、连接块，12、单片机，13、时间继电器，14、弯管，15、鼓风机，16、电磁阀，17、出风管，18、压力传感器。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1、图2和图3，船舶机舱柴油机半自动化装置，包括方管1，方管1的外表面套设有连接罩4，连接罩4的内壁固定连接有两组连接块11，两组连接块11相互靠近的一侧面分别与方管1的左右两侧面固定连接，连接罩4的上表面固定连接有控制箱6，控制箱6的内顶壁固定连接有时间继电器13，控制箱6的内侧壁固定连接有单片机12，控制箱6的内部设有鼓风机15，鼓风机15的输入端贯穿控制箱6并延伸至控制箱6的右侧，鼓风机15的底面与控制箱6的内底壁固定连接，鼓风机15的输出端固定连通有弯管14，弯管14的底端固定连通有电磁阀16，电磁阀16的输出端固定连通有出风管17，出风管17的底端贯穿控制箱6并与连接罩4的上表面固定连通，方管1的左右两侧面均固定连接有安装板9，每个安装板9的上表面均开设有两个安装孔8，方管1的内侧壁固定连接有压力传感器18。
20.在具体实施过程中，控制箱6的上方设有拉环7，拉环7的两端均与控制箱6的上表面固定连接，通过拉环7可以拉动该装置进行移动，从而便于将该装置移动至指定位置，方管1的内壁固定连接有滤网10，滤网10位于压力传感器18的上方，通过设有滤网10可以对灰尘进行过滤，防止灰尘进入柴油机的内部。
21.连接罩4的前方设有铭牌3，铭牌3的背面与连接罩4的正面固定连接，通过设有铭牌3可以将该装置的信息进行显示，以便于工作人员了解该装置，控制箱6的正面开设有两组等距离排列的散热孔5，每组散热孔5的数量均为五个，通过散热孔5可以使控制箱6内部的空气进行流动，以便于将控制箱6内部的热量进行排出，方管1的前方设有压力显示表2，压力显示表2的背面与方管1的正面固定连接，通过压力显示表2可以对方管1内部的负压进行显示，以便于工作人员了解负压压力值。
22.本实用新型提供的船舶机舱柴油机半自动化装置的工作原理如下：将该装置安装在柴油机的进气口处，并且连接电源，使单片机12通电，并且通过单片机12对电磁阀16、鼓
风机15和压力传感器18进行控制，柴油机通过方管1和连接罩4进气，并且通过压力传感器18感应方管1内部的负压，在柴油机功率提升时，吸气量增加，方管1内部的负压增加，通过压力传感器18感应到方管1内部负压时，单片机12启动鼓风机15和电磁阀16，使鼓风机15抽取外界空气，并且通过弯管14和出风管17将空气注入至方管1的内部，从而增加方管1内部的空气，并且通过时间继电器13在压力传感器18感应负压恢复时，延时将鼓风机15进行关闭。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.船舶机舱柴油机半自动化装置，其特征在于，包括方管（1），所述方管（1）的外表面套设有连接罩（4），所述连接罩（4）的内壁固定连接有两组连接块（11），两组所述连接块（11）相互靠近的一侧面分别与方管（1）的左右两侧面固定连接，所述连接罩（4）的上表面固定连接有控制箱（6），所述控制箱（6）的内顶壁固定连接有时间继电器（13），所述控制箱（6）的内侧壁固定连接有单片机（12），所述控制箱（6）的内部设有鼓风机（15），所述鼓风机（15）的输入端贯穿控制箱（6）并延伸至控制箱（6）的右侧，所述鼓风机（15）的底面与控制箱（6）的内底壁固定连接，所述鼓风机（15）的输出端固定连通有弯管（14），所述弯管（14）的底端固定连通有电磁阀（16），所述电磁阀（16）的输出端固定连通有出风管（17），所述出风管（17）的底端贯穿控制箱（6）并与连接罩（4）的上表面固定连通，所述方管（1）的左右两侧面均固定连接有安装板（9），每个所述安装板（9）的上表面均开设有两个安装孔（8），所述方管（1）的内侧壁固定连接有压力传感器（18）。2.根据权利要求1所述的船舶机舱柴油机半自动化装置，其特征在于，所述控制箱（6）的上方设有拉环（7），所述拉环（7）的两端均与控制箱（6）的上表面固定连接。3.根据权利要求1所述的船舶机舱柴油机半自动化装置，其特征在于，所述方管（1）的内壁固定连接有滤网（10），所述滤网（10）位于压力传感器（18）的上方。4.根据权利要求1所述的船舶机舱柴油机半自动化装置，其特征在于，所述连接罩（4）的前方设有铭牌（3），所述铭牌（3）的背面与连接罩（4）的正面固定连接。5.根据权利要求1所述的船舶机舱柴油机半自动化装置，其特征在于，所述控制箱（6）的正面开设有两组等距离排列的散热孔（5），每组所述散热孔（5）的数量均为五个。6.根据权利要求1所述的船舶机舱柴油机半自动化装置，其特征在于，所述方管（1）的前方设有压力显示表（2），所述压力显示表（2）的背面与方管（1）的正面固定连接。

技术总结
本实用新型提供船舶机舱柴油机半自动化装置，包括方管，所述方管的外表面套设有连接罩，所述连接罩的内壁固定连接有两组连接块，两组所述连接块相互靠近的一侧面分别与方管的左右两侧面固定连接，所述连接罩的上表面固定连接有控制箱，所述控制箱的内顶壁固定连接有时间继电器。该船舶机舱柴油机半自动化装置，通过设有方管和连接罩的配合可以使空气能够进入方管，从而使方管能够对柴油机进行供气，并且通过压力传感器可以感应方管内部气压，配合单片机可以在方管内部出现负压时，自动启动鼓风机，从而对方管内部进行注气，解决了一旦柴油机的功率提高，将会很容易出现供气不足，从而导致影响柴油机正常工作的问题。从而导致影响柴油机正常工作的问题。从而导致影响柴油机正常工作的问题。


技术研发人员：冯震华 韩颜 石汉辉
受保护的技术使用者：中国水产科学研究院南海水产研究所
技术研发日：2021.09.08
技术公布日：2022/1/14