一种分体式越野车车身驾驶室结构的制作方法

1.本实用新型的实施例属于越野车技术领域，更具体地，涉及一种分体式越野车车身驾驶室结构。


背景技术：

2.现有越野车车身驾驶室多为一体成型式车身，对制造工艺、精度要求较高，限制了驾驶室上部的结构和材料，不利于用户个性化需求定制及改装。在一些恶劣环境行驶时，如林地或有滚石的山路，由于车身驾驶室强度不够，容易出现擦伤或撞击变形等情况，降低了越野驾驶感。在出现驾驶事故、驾驶室严重变形的情况下，需要进行切割车身，降低了救援时效，也加大了事后维修成本。
3.专利cn112407069a公开了一种乘用车的分体式车身结构，包括上车体和下车体，所述上车体包括连接柱和车顶；所述连接柱的下端与下车体可拆分连接。
4.虽然此专利解决了上车体可以方便拆卸，便于用户定制化定制车身造型的需求。但其车顶通过连接柱与下车体连接在一起，在碰撞时仅有单个或单边连接柱受力，整车强度不够，对车内乘员造成较大的安全隐患；其连接方式采用连接柱末端的固定板与锁紧件将上车体与下车体连接，密封结构性差，易出现密封不良导致的漏水、进尘等问题；此专利中固定板设有多个通孔与下车体设有的螺纹孔对应，固定板的下端面均设有朝下的定位柱与下车体设有的定位孔对应，对车身加工精度要求高，加大了其生产成本。


技术实现要素：

5.针对现有技术的分体式车身的结构强度不够、密封性差、精度要求高等缺陷，本实用新型提供一种分体式越野车车身驾驶室结构以解决上述问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种分体式越野车车身驾驶室结构，包括驾驶室上部和驾驶室下部，设于两者之间的连接支架及用于密封的橡胶密封垫；所述驾驶室上部为一体式框架结构，包括车身前支柱、后围及侧围，将驾驶室上部的支撑部件连为一体的连接边框；所述连接支架包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架的底座固定设于驾驶室下部上，其一端与支架底座铰接，另一端固定于所述车身前支柱上，所述第二连接支架设于驾驶室内侧，将车身前支柱与驾驶室下部固定连接；所述驾驶室上部、驾驶室下部及橡胶密封垫上设有螺栓固定孔位，通过所述连接支架和螺栓将所述驾驶室上部和驾驶室下部连为一体。
7.进一步地，所述驾驶室上部还包括设于其后围及侧围底部的翻边。
8.进一步地，所述翻边上设有螺栓孔位，通过螺栓将驾驶室上部后围及侧围与驾驶室下部固定连接。
9.进一步地，所述螺栓在翻边上间隔设有多组。
10.进一步地，所述橡胶密封垫的侧边设有包边，用于密封驾驶室上部与驾驶室下部连接处边框。
11.总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
12.(1)本实用新型的一种分体式越野车车身驾驶室结构，采用分体式车身驾驶室结构，驾驶室上部可以根据用户需求更换，其材料、结构、造型不再受限制，可以多样化选择定制；其整车生产组装工艺不再受限，可以将驾驶室上部与下部组装好后再安装内外饰等，也可以将驾驶室上部和下部分别作为独立系统安装后再合并安装，能够提高效率，缩短流程，便于操作。
13.(2)本实用新型的驾驶室上部为一体式框架结构，其上、下方设有连接边框，将驾驶室上部1的支撑部件连为一体，其整体结构强度高，可有效提升乘坐安全系数。
14.(3)本实用新型通过驾驶室上下部之间设有带包边的橡胶密封垫，实现了隔音防水防尘的效果，橡胶密封垫作为两者之间的缓冲，其压紧效果好，提升了固定部件的固定强度。
15.(4)本实用新型驾驶室上部前端采用铰链式第一支架和折弯件第二支架、后部采用螺栓与驾驶室下部连接，可一定程度降低加工精度要求，节省生产成本。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例一种分体式越野车车身驾驶室结构的结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例中驾驶室前端连接示意图；
18.图3为本实用新型实施例中第一连接支架示意图；
19.图4为本实用新型实施例中第二连接支架示意图；
20.图5为本实用新型实施例中驾驶室后端连接示意图；
21.图6为本实用新型实施例中驾驶室后端翻边通过螺栓固定连接的示意图。
22.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-驾驶室上部、11-车身前支柱、12-翻边、2-橡胶密封垫、3驾驶室下部、4-第一连接支架、5-螺栓、6-第二连接支架。
具体实施方式
23.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
24.本实用新型的一种分体式越野车车身驾驶室结构，包括可拆卸的驾驶室上部1、设有固定安装孔位的驾驶室下部3、设于两者之间的橡胶密封垫2和将驾驶室上下部连为一体的连接支架和螺栓5。通过分体式车身驾驶室结构，驾驶室上部1可以根据用户需求更换，其材料、结构、造型不再受限制，可以多样化选择定制。
25.如图1-6所示，驾驶室上部1为一体式框架结构，其上、下方设有连接边框，将驾驶室上部1的支撑部件连为一体，并通过设于其下方的橡胶密封垫2贴合放置于驾驶室下部3上。驾驶室上部1采用一体式框架结构使支撑柱连为一体，增强了其整体结构强度，在受到撞击时，可通过整体受力方式减轻撞击部位撞击力，避免受撞部位结构出现较大的形变对
乘坐人员造成伤害。所述橡胶密封垫2的侧边设有包边，可将驾驶室上部1与驾驶室下部3连接处边框进行密封。通过夹设于驾驶室上部1与驾驶室下部3之间的橡胶密封垫2，实现了隔音防水防尘的效果，同时作为两者之间的缓冲，其压紧效果好，提升了固定部件的固定强度。
26.如图2-4所示，驾驶室上部1前端通过连接支架与驾驶室下部3下部连接。所述连接支架包括第一连接支架4和第二连接支架6，其中第一连接支架4底座固定设于驾驶室下部3上，支架一端通过铰接的方式与底座相连，另一端通过螺栓5固定于车身前支柱11外侧上。采用铰链式支架可降低对驾驶室加工精度要求，在允许一定误差范围内通过调节连接支架4角度能将驾驶室上部1与驾驶室下部3连接在一起。第二连接支架6设于驾驶室内侧，其为折弯件，通过螺栓5将车身前支柱11与驾驶室下部3固定连接，避免驾驶室上部1在颠簸路段出现抖动。其中车身前支柱11数量可设为2个(前端a柱)或三个(前端a柱和中央风挡支柱)。
27.如图5-6所示，驾驶室上部1的后围及侧围通过设有加强筋的围板一体冲压成型，其底部设有翻边12，所述翻边12上设有螺栓孔位，通过螺栓5将驾驶室上部1后围及侧围与驾驶室下部3固定连接。其中夹设于驾驶室上部1与驾驶室下部3之间的橡胶密封垫2在固定螺栓孔位处开有相应的过孔，可以使螺栓5通过将三者固定连接。所述用于连接固定的螺栓5在翻边12上间隔设有多组。
28.本实用新型采用分体式车身驾驶室结构，其整车生产组装工艺不再受限，可以将驾驶室上部与下部组装好后再安装内外饰等，也可以将驾驶室上部和下部分别作为独立系统安装后再合并安装，能够提高效率，缩短流程，便于操作；分体式车身驾驶室结构，能够创新车身驾驶室结构方式和生产工艺方式，便于不同用户的改装需求，适用于不同的驾驶路面，有利于整车模块化的实现。
29.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。