一种制动卡钳用壳体的制作方法

1.本实用新型涉及一种制动卡钳用壳体。


背景技术：

2.制动卡钳是刹车系统中与刹车片配合实现车轮刹车减速的装置，广泛应用于各种机动车与非机动车之中。
3.其中，制动卡钳包括有壳体，壳体分为相互安装的左半体与右半体，且左半体与右半体之间设置有刹车区域，此外，左半体内设置有左流道，右半体内设置有右流道，以及左流道与右流道内分别滑移安装有制动活塞，且各制动活塞分别穿出对应的左半体或者右半体至刹车区域内，此外，各制动活塞在刹车区域内安装有摩擦片，因此，当制动刹车时，通过刹车油在左流道与右流道内驱动各制动活塞朝刹车区域运动，从而实现摩擦片有效与刹车片摩擦接触而实现刹车。
4.现有制动卡钳存在的问题在于：现有的左半体与右半体均采用紧固件的方式而高强度固定连接，即壳体的整体结构固定不变，从而导致刹车区域大小恒定，因此，易发生由于制动活塞、摩擦片、刹车片三者之间的大小以及配合原因而出现刹车区域过小致使无法安装或者安装后出现制动行程过短的问题。
5.因此，如何保证合适的刹车区域实现制动卡钳有效使用，成为本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过调距螺杆实现调整左半体与右半体之间的间距而调整刹车区域的大小进行适配使用，且在调整过程中，通过金属连接管在右连接段内的滑移保证左流道与右流道的有效连通的一种制动卡钳用壳体。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括左半体与右半体，所述左半体与右半体之间设置有刹车区域，所述左半体内设置有左流道，所述右半体内设置有右流道，其特征在于：所述右流道设置有朝左右延伸的右连通段，所述右连通段左端贯穿右半体设置有连通口，所述左半体上设置有用于插设进入右连通段的金属连接管，且金属连接管与左流道呈连通设置，所述金属连接管外周设置有用于密封挤压右连通段的内周壁的第一密封圈，所述左半体上贯穿设置有沿左右方向的第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有调距螺杆，所述调距螺杆朝向右半体侧设置有用于推动右半体的驱动端、背离右半体侧设置有用于驱动调距螺杆转动的转动端，所述左半体与右半体之间设置有锁紧螺栓与锁紧螺母，所述锁紧螺栓的轴向沿左右方向，且锁紧螺栓分别穿设左半体与右半体，所述锁紧螺母螺纹安装于锁紧螺栓，且左半体与右半体均位于锁紧螺母与锁紧螺栓的头部之间。
8.本实用新型进一步设置为：所述右半体设置有供调距螺杆插设进入的定位孔，所述调距螺杆设置有插设进入定位孔内的定位段。
9.本实用新型进一步设置为：所述定位段沿径向贯穿开设有锁止孔，所述右半体上开设有与锁止孔对位的第二螺纹孔，且第二螺纹孔长度一端贯穿连通定位孔，另一端贯穿至右半体外侧，所述第二螺纹孔的长度方向与调距螺杆的轴向相互垂直，所述第二螺纹孔内螺纹安装有锁止螺栓，所述锁止螺栓部分插设于锁止孔内。
10.本实用新型进一步设置为：所述左流道沿竖向排列设置有若干个左活塞腔，所述锁紧螺栓与锁紧螺母的组合为2组，且分别设置于左半体的上下两侧，所述调距螺杆为2件，且分别设置于左半体的上下两侧。
11.本实用新型进一步设置为：所述右半体上设置有进油通道与出油通道，所述进油通道一端贯穿连通右连通段，所述出油通道一端贯穿连通右连通段。
12.本实用新型进一步设置为：所述金属连接管的左端外周设置有螺纹段，所述左半体上设置有与螺纹段螺纹配合的螺纹槽。
13.本实用新型进一步设置为：所述螺纹段的左侧与左半体之间压缩设置有第二密封圈。
14.本实用新型进一步设置为：所述螺纹段的右侧与右半体之间压缩设置有撑紧弹簧。
15.本实用新型进一步设置为：所述左半体设置有插设于右半体外周的防尘套，所述金属连接管位于防尘套内周。
16.通过采用上述技术方案，1.制动卡钳装配至车辆后，当摩擦片与刹车片间距过小时，采用螺丝刀等工具在转动端进行调距螺杆的转动，使得通过驱动端推动右半体朝右运动而增大与左半体之间的间距，从而增大刹车区域的空间，使得摩擦片与刹车片之间的间距大小合适而防止出现无法安装以及制动行程过短的问题，并在调整完毕后，采用锁紧螺栓与锁紧螺母的配合而有效固定左半体与半体，保证使用的稳定性，另外，当摩擦片与刹车片间距过大时，采用螺丝刀等工具在转动端进行调距螺杆的转动，使得驱动端远离右半体，之后，通过旋紧锁紧螺母而将右半体朝左运动来减小左半体与右半体之间的间距，从而减小刹车区域的空间，使得摩擦片与刹车片之间的间距大小合适而防止出现摩擦片与刹车片间距过大致使无法有效刹车的问题；2.在左半体与右半体相对运动过程中，通过金属连接管在右连通段内进行相对滑移而适配相对运动，并配合第一密封圈有效连通左流道与右流道，保证刹车油对左流道以及右流道供压的有效性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型具体实施方式的装配图；
19.图2为本实用新型具体实施方式的装配图；
20.图3为本实用新型具体实施方式的剖视图；
21.图4为本实用新型具体实施方式的剖视图；
22.图5为图3中a的放大图；
23.图6为图4中b的放大图。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1-图6所示，本实用新型公开了一种制动卡钳用壳体，包括左半体1与右半体2，其中，左半体1与右半体2之间设置有刹车区域3，使得与制动卡钳配合的刹车片部分置于刹车区域3而供刹车摩擦使用，其中，左半体1内设置有左流道11，右半体2内设置有右流道21，且左流道11设置有朝右贯穿左半体1的左活塞腔，右流道21设置有朝左贯穿右半体2的右活塞腔，从而可通过在左活塞腔内以及右活塞腔内设置滑移活塞，并在滑移活塞相向侧分别设置摩擦片而通过油压驱动滑移活塞和摩擦片朝刹车片运动而进行摩擦制动。
26.其中，本实施例中的右流道21设置有朝左右延伸的右连通段22，右连通段22左端贯穿右半体2设置有连通口，对应的，左半体1上设置有用于插设进入右连通段22的金属连接管4，且金属连接管4与左流道11呈连通设置，此外，金属连接管4外周设置有用于密封挤压右连通段22的内周壁的第一密封圈41，使得左半体1与右半体2沿左右方向进行相对位置调整时左流道11与右流道21可时刻连通，且不发生泄露，保证刹车油对左流道11以及右流道21供压的有效性。
27.此外，本实施例中的左半体1上贯穿设置有沿左右方向的第一螺纹孔12，其中，第一螺纹孔12内螺纹连接有调距螺杆5，调距螺杆5朝向右半体2侧设置有用于推动右半体2的驱动端51、背离右半体2侧设置有用于驱动调距螺杆5转动的转动端52，另外，左半体1与右半体2之间设置有锁紧螺栓61与锁紧螺母62，锁紧螺栓61的轴向沿左右方向，且锁紧螺栓61分别穿设左半体1与右半体2，而锁紧螺母62螺纹安装于锁紧螺栓61，且左半体1与右半体2均位于锁紧螺母62与锁紧螺栓61的头部之间。
28.因此，当制动卡钳装配至车辆后，当摩擦片与刹车片间距过小时，采用螺丝刀等工具在转动端52进行调距螺杆5的转动，使得通过驱动端51推动右半体2朝右运动而增大与左半体1之间的间距，从而增大刹车区域3的空间，使得摩擦片与刹车片之间的间距大小合适而防止出现无法安装以及制动行程过短的问题，并在调整完毕后，采用锁紧螺栓61与锁紧螺母62的配合而有效固定左半体1与半体，保证使用的稳定性，另外，当摩擦片与刹车片间距过大时，采用螺丝刀等工具在转动端52进行调距螺杆5的转动，使得驱动端51远离右半体2，之后，通过旋紧锁紧螺母62而将右半体2朝左运动来减小左半体1与右半体2之间的间距，从而减小刹车区域3的空间，使得摩擦片与刹车片之间的间距大小合适而防止出现摩擦片与刹车片间距过大致使无法有效刹车的问题。
29.优选的，本实施例中的右半体2设置有供调距螺杆5插设进入的定位孔23，而调距螺杆5设置有插设进入定位孔23内的定位段53，使得通过定位段53插设于定位孔23内而对左半体1与右半体2相对调距螺杆5的径向起到限位作用，防止左半体1与右半体2在垂直调距螺杆5的轴向所在平面内随意运动而在金属连接管4上产生剪切力，对金属连接管4起到保护作用。
30.优选的，本实施例中的定位段53沿径向贯穿开设有锁止孔54，而右半体2上开设有与锁止孔54对位的第二螺纹孔24，且第二螺纹孔24长度一端贯穿连通定位孔23，另一端贯穿至右半体2外侧，以及第二螺纹孔24的长度方向与调距螺杆5的轴向相互垂直，另外，第二螺纹孔24内螺纹安装有锁止螺栓7，且锁止螺栓7部分插设于锁止孔54内，因此，当左半体1与右半体2的间距调整完毕后，由于调距螺杆5的定位段53始终相抵定位孔23的右侧，使得第二螺纹孔24与锁止孔54始终处于同一平面，且可在调距螺杆5最多180度的转动范围内实现第二螺纹孔24与锁止孔54的孔位对应，从而对位完成后通过锁止螺栓7部分插设于锁止孔54内而对调距螺杆5的周向进行限位，保证安装的稳定性，且左半体1与右半体2的左右间距误差控制在调距螺杆5半个螺距范围内。
31.优选的，本实施例中的左活塞腔与右活塞腔的数量均为2个，且沿竖向排列设置，使得配备多个滑移活塞而提高摩擦片滑移的稳定性。
32.另外，本实施例中的锁紧螺栓61与锁紧螺母62的组合为2组，且分别设置于左半体1的上下两侧，调距螺杆5为2件，且分别设置于左半体1的上下两侧，进一步提高安装的稳定性，以及对左半体1与右半体2相对调距螺杆5的周向起到限位作用而进一步对金属连接管4起到保护作用。
33.其中，本实施例中的右半体2上设置有进油通道25与出油通道26，进油通道25一端贯穿连通右连通段22，出油通道26一端贯穿连通右连通段22，因此，进油通道25与出油通道26均与右连通段22连通，并通过右连通段22与左流道11以及右流道21连通，实现右连通段22作为总的连接通道而减少左半体1与右半体2的连通位置，可有效起到防泄露的目的。
34.其中，本实施例中的金属连接管4的左端外周设置有螺纹段42，左半体1上设置有与螺纹段42螺纹配合的螺纹槽13，使得金属连接管4采用螺纹段42与螺纹槽13的配合而实现金属连接管4的可拆卸安装，保证拆装维修的便捷性。
35.优选的，本实施例中的螺纹段42的左侧与左半体1之间压缩设置有第二密封圈81，使得通过第二密封圈81而防止从螺纹段42与螺纹槽13之间发生泄露。
36.优选的，本实施例中的螺纹段42的右侧与右半体2之间压缩设置有撑紧弹簧82，使得通过撑紧弹簧82有效将金属连接管4朝左半体1推动而提高安装的稳定性。
37.另外，本实施例中的左半体1上一体成型设置有插设于右半体2外周的防尘套14，且金属连接管4位于防尘套14内周，使得通过防尘套14将金属连接管4以及右连通段22进行罩设保护，防止灰尘堆积而影响密封性。
38.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。