一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧的制作方法

1.本实用新型涉及制动钳技术领域，具体为一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧。


背景技术：

2.制动钳的工作原理是，当刹车踏板踩下后，制动液通过主缸、管路传递到刹车卡钳中，让制动蹄摩擦制动鼓内部，达到摩擦减速目的，从而产生制动力矩，使车辆减速或停车；当刹车踏板释放时，刹车卡钳中的液压随即释放，刹车片夹紧刹车盘的力也随即消失，车轮可以再次转动。普通刹车片要在刹车盘的旋转下分离，而带有回位弹簧的刹车片，可以迅速使刹车片回位。刹车片的主动回位不但对实车的拖滞力矩有降低，而且对刹车噪音、刹车抖动、刹车片寿命等也有一定帮助。因此带有刹车片主动回位结构的制动器也越来越多。
3.回位弹簧起到让刹车片迅速回到原位的作用，而一些回位弹簧，之间连接着制动鼓内部两侧的制动蹄，在进行形变时距离较短，因此产生形变的蓄能较小，容易导致刹车片复位慢，让刹车时产生噪音，加快刹车片磨损，降低刹车片寿命，为此，我们提出一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，包括连接壳、制动鼓、转杆、制动蹄、摩擦衬片、凸轮和转轴，所述制动鼓顶部套有连接壳，所述制动鼓内部对称设有制动蹄，所述制动蹄一端内部均嵌入固定有转杆，所述转杆底端均通过轴承与制动鼓对应的一侧内壁转动连接，所述制动蹄相对的一侧均固定连接有摩擦衬片，所述制动鼓内部通过轴承转连接有转轴，所述转轴顶端固定连接有凸轮，所述制动鼓内部安装有复位机构。
6.优选的，所述复位机构包括滑杆、滑块、滑筒、限位弹簧和限位杆，所述制动鼓内部设有滑杆，所述滑杆两端分别与对应的制动蹄滑动连接，所述滑杆外侧对称套有滑筒，且滑筒均与滑杆滑动连接，所述滑杆外侧套有限位弹簧，所述滑筒之间通过限位弹簧弹性连接，所述滑筒顶部和底部均通过销钉转动连接有限位杆，所述限位杆远离滑筒的一端均通过销钉与对应的制动蹄转动连接。
7.优选的，所述制动鼓和连接壳顶部中心处均开设有通孔。
8.优选的，所述连接壳和制动鼓顶部中心处均等距等角度开设有圆孔。
9.优选的，所述转轴底端固定连接有联动杆。
10.优选的，所述制动鼓内部设有弹力杆，所述弹力杆两端分别与对应制动鼓的一端固定连接，所述弹力杆外侧对称套有l形板，所述l形板底部均与对应的制动蹄固定连接。
11.优选的，所述制动蹄底部均设有承接块，所述承接块底部均固定连接有承接弹簧，
所述承接块均通过对应的承接弹簧与制动鼓弹性连接。
12.优选的，所述制动鼓相对的一侧均开设有滑槽，所述滑杆两端均固定连接有滑块，所述滑块均与对应的滑槽滑动连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过复位机构里的限位弹簧，相对于直接连接的弹簧收缩的更多，可以迅速的让制动蹄回位，减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，避免回位慢时刹车片与制动盘摩擦产生噪音。
15.2、本实用新型制动鼓内还设有弹力杆可以在制动蹄转动时弯曲形变，在松开刹车时弹力势能下让制动蹄回位，与复位机构形成多层的复位保护，让刹车片在复位时更迅速便捷。
附图说明
16.图1为本实用新型整体结构示意图；
17.图2为本实用新型制动鼓内部结构示意图；
18.图3为本实用新型复位机构结构示意图；
19.图4为本实用新型制动蹄结构示意图；
20.图5为本实用新型制动鼓结构示意图。
21.图中：1、连接壳；2、制动鼓；3、通孔；4、圆孔；5、联动杆；6、转杆；7、制动蹄；8、摩擦衬片；9、复位机构；10、凸轮；11、l形板；12、弹力杆；13、转轴；14、承接弹簧；15、承接块；91、滑杆；92、滑块；93、滑筒；94、限位弹簧；95、限位杆；96、滑槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1和图2，图示中的一种用于降低制动钳拖滞力矩的主动回位弹簧，包括连接壳1、制动鼓2、转杆6、制动蹄7、摩擦衬片8、凸轮10和转轴13，所述制动鼓2顶部套有连接壳1，所述制动鼓2内部对称设有制动蹄7，所述制动蹄7一端内部均嵌入固定有转杆6，所述转杆6底端均通过轴承与制动鼓2对应的一侧内壁转动连接，所述制动蹄7相对的一侧均固定连接有摩擦衬片8，所述制动鼓2内部通过轴承转连接有转轴13，所述转轴13顶端固定连接有凸轮10，所述制动鼓2内部安装有复位机构9。
24.在进行刹车时，联动杆5带动转轴13转动，转轴13端部的凸轮10转动时让制动蹄7相互分离，沿着转杆6旋转，从而使摩擦衬片8靠近制动盘，让刹车片贴合制动盘进行摩擦减速，从而使车辆速度降低刹车，在松开后可以通过复位机构9里的限位弹簧94，相对于直接连接的弹簧收缩的更多，可以迅速的让制动蹄7回位，减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，避免回位慢时刹车片与制动盘摩擦产生噪音，制动鼓2内还设有弹力杆12可以在制动蹄7转动时弯曲形变，在松开刹车时弹力势能下让制动蹄7回位，与复位机构9形成多层的复位保护，让刹车片在复位时更迅速便捷。
25.请参阅图2、图3和图4，所述复位机构9包括滑杆91、滑块92、滑筒93、限位弹簧94和限位杆95，所述制动鼓2内部设有滑杆91，所述滑杆91两端分别与对应的制动蹄7滑动连接，所述滑杆91外侧对称套有滑筒93，且滑筒93均与滑杆91滑动连接，所述滑杆91外侧套有限位弹簧94，所述滑筒93之间通过限位弹簧94弹性连接，所述滑筒93顶部和底部均通过销钉转动连接有限位杆95，所述限位杆95远离滑筒93的一端均通过销钉与对应的制动蹄7转动连接。
26.转动的制动蹄7相互分离，让滑杆91的端部沿着滑槽96滑动，靠近凸轮10，在滑动时滑杆91两侧的限位杆95两端分别转动，会挤压滑筒93相互靠近，挤压限位弹簧94发生形变，相对于直接连接的弹簧收缩的距离，限位弹簧94因挤压收缩的距离会更多，以便在刹车之后刹车片可以迅速回位，减少磨损。
27.请参阅图1和图2，所述制动鼓2和连接壳1顶部中心处均开设有通孔3，方便穿过螺杆等进行连接固定。
28.请参阅图1和图2，所述连接壳1和制动鼓2顶部中心处均等距等角度开设有圆孔4，方便与转轴13等部件进行连接。
29.请参阅图2和图3，所述转轴13底端固定连接有联动杆5，方便与其他部件进行连接，通过联动杆5带动转轴13转动。
30.请参阅图2和图3，所述制动鼓2内部设有弹力杆12，所述弹力杆12两端分别与对应制动鼓2的一端固定连接，所述弹力杆12外侧对称套有l形板11，所述l形板11底部均与对应的制动蹄7固定连接，在制动蹄7转动时弹力杆12发生形变，在松开时，让制动蹄7回位。
31.请参阅图5，所述制动蹄7底部均设有承接块15，所述承接块15底部均固定连接有承接弹簧14，所述承接块15均通过对应的承接弹簧14与制动鼓2弹性连接，对制动蹄7进行辅助的支撑。
32.请参阅图3和图4，所述制动鼓2相对的一侧均开设有滑槽96，所述滑杆91两端均固定连接有滑块92，所述滑块92均与对应的滑槽96滑动连接让滑杆91两端可以沿着滑槽96水平的滑动。
33.工作原理：在进行刹车时，联动杆5带动转轴13转动，转轴13端部的凸轮10转动时让制动蹄7相互分离，沿着转杆6旋转，从而使摩擦衬片8靠近制动盘，让刹车片贴合制动盘进行摩擦减速，从而使车辆速度降低刹车，转动的制动蹄7相互分离，让滑杆91的端部沿着滑槽96滑动，靠近凸轮10，在滑动时滑杆91两侧的限位杆95两端分别转动，会挤压滑筒93相互靠近，挤压限位弹簧94发生形变，相对于直接连接的弹簧收缩的距离，限位弹簧94因挤压收缩的距离会更多，以便在刹车之后刹车片可以迅速回位，减少磨损，在松开后可以通过复位机构9里的限位弹簧94，相对于直接连接的弹簧收缩的更多，可以迅速的让制动蹄7回位，减少刹车片的磨损，延长刹车片的使用寿命，避免回位慢时刹车片与制动盘摩擦产生噪音，制动鼓2内还设有弹力杆12可以在制动蹄7转动时弯曲形变，在松开刹车时弹力势能下让制动蹄7回位，与复位机构9形成多层的复位保护，让刹车片在复位时更迅速便捷。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要
素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。