一种便于维护的制动卡钳的制作方法

1.本实用新型涉及制动卡钳技术领域，更具体地说，它涉及一种便于维护的制动卡钳。


背景技术：

2.汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车、使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
3.现有的制动卡钳在长时间使用下，刹车片与制动盘由于摩擦接触，导致刹车片产生磨损，刹车片的磨损并不是整片刹车片的磨损而是部分的磨损，而现有卡钳的刹车片多为一体式结构设计，在发生磨损时需要对整个刹车片进行更换进而造成极大的浪费。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于维护的制动卡钳，以解决上述技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种便于维护的制动卡钳，包括卡钳主体，卡钳主体包括第一卡钳部及第二卡钳部，第一卡钳部及第二卡钳部之间具有制动区间，制动区间两侧均滑动设置有活塞，每侧活塞均连接有用于安装制动件的装配板，制动件包括底板以及与底板适配的盖板，盖板通过铰接件铰接于底板一侧，底板及盖板之间通过锁紧组件完成锁合，盖板的内盖面开设有容置凹位，容置凹位开设有若干延伸至盖板外盖面的通孔，底板内底面位于每个通孔对应位置处均设置有用于安装摩擦块的装配轴，摩擦块上方伸出通孔。
6.采用上述方案的优点是：在使用过程中不同位置摩擦块的磨损程度不同，当需要更换摩擦块时将安装于装配板上方的制动件卸下，并通过锁紧组件将盖板与第板之前的锁合取消，开启盖板将需要更换的摩擦块从装配轴上拔出将新的摩擦块压入装配轴即可完成摩擦块的更换，合上盖板并通过锁紧组件与第板实现锁合，将制动件安装在装配板上即可继续使用，本实用新型通过设置多个摩擦块保证制动件的制动性能，且每个摩擦块单独装卸当个别摩擦块磨损至极限值时只需更换单个摩擦块即可，避免每次磨损都需要更换整个刹车片而造成资源浪费的情况；另一方面，摩擦块之间间隔设置，相邻的摩擦块之间具有间隙，通过该间隙便于制动过程中摩擦块产生热量的排散。
7.本实用新型进一步设置为：摩擦块包括与通孔适配的伸出部，伸出部下底面凹设有与装配轴适配的装配孔，装配轴为六棱柱且装配孔为六棱孔，伸出部下底面的外缘延伸有限位部，限位部的高度与容置凹位的深度相适配。
8.采用上述方案的优点是：通过装配轴与装配孔之间的配合使得摩擦块在安装过程中可以快速对准，提高摩擦块的装卸效率，其中装配轴为六棱柱且装配孔为六棱孔，进而避
免摩擦块在使用过程中由于外力发生转动而影响摩擦块的制动性能，进一步的，通过延伸部与盖板之间的限位避免摩擦块在使用过程中由于外力发生松脱，保证制动制动性能。
9.本实用新型进一步设置为：锁紧组件包括至少一个锁止槽以及与锁止槽适配的锁止耳，锁止槽凹设于底板内底面且背离铰接件一侧位置处，锁止耳位于盖板内盖面且背离铰接件一侧位置处，锁止槽一侧具有延伸至盖板外的螺纹孔，螺纹孔用于安装紧固螺栓，锁止耳开设有与螺纹孔适配的锁止孔。
10.采用上述方案的优点是：通过锁止耳与所锁止槽之间的配合进一步提高盖板与底板之间的稳固锁合，其中锁止槽及锁止耳可应需要设置多个，进而提高盖板及底板之间的锁合稳固性。
11.本实用新型进一步设置为：底板两侧延伸有安装板，两侧安装板均开设有第一紧固孔，装配板两侧均开设有与第一紧固孔适配的第二紧固孔，制动件处于安装状态下时安装螺栓依次穿过第二紧固孔及第一紧固孔并连接安装螺母。
12.采用上述方案的优点是：需要安装制动件时将安装螺栓将安装螺栓依次穿过第二紧固孔及第一紧固孔，而后将安装螺母与安装螺栓拧紧完成安装，当需要卸下制动件时相反操作即可，便于刹车片的日常装卸。
13.本实用新型进一步设置为：卡钳主体内部对称设置有液压腔，液压腔上端设置有两个进液口，每个进液口均与汽车刹车总泵连接，液压腔位于制动区间两侧均具有活动孔，活动孔活塞滑动设置于活动孔内。
14.采用上述方案的优点是：进液口位于液压腔顶部中心处，进而使得制动过程中两侧活塞受力较为均等，使得制动过程中两侧刹车片可以同步接触刹车盘，提高两侧刹车片的制动灵敏性。
15.本实用新型进一步设置为：摩擦块由陶瓷纤维材料制成，装配轴采用防锈金属材料制成。
16.采用上述方案的优点是：摩擦块采用陶瓷纤维材料制成有效提高摩擦块的制动性能，摩擦块磨损至极限值时装配轴的顶端会裸露至摩擦块上端面，此时当装配轴与刹车盘摩擦时会发出刺耳的声响，提醒驾驶员需要更换摩擦块，
17.本实用新型进一步设置为：装配板与第一卡钳部或第二卡钳部内侧壁之间夹设有复位弹簧。
18.采用上述方案的优点是：制动过程中两侧装配板受到活塞的压力，促使两侧装配板克服复位弹簧的弹性往复力并相向运动，当制动取消时复位弹簧促使两侧装配板快速复位，使得刹车片回位力充足，避免刹车片发生拖滞问题。
19.本实用新型进一步设置为：底板、盖板以及装配板均为与汽车轮毂适配的弧状结构设计。
20.采用上述方案的优点是：底板及盖板均采用弧状结构设计更为贴合刹车盘的结构，进而提高摩擦块的制动性能。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型的结构剖视图；
24.图3为本实用新型的制动件的立体结构示意图；
25.图4为本实用新型的制动件开盖状态下的结构示意图；
26.图5为本实用新型的制动件的结构拆分示意图；
27.图6为本实用新型的摩擦块的结构剖视图；
28.图7为图1中a部分的局部放大图。
29.附图标记：1、卡钳主体；100、第一卡钳；101、第二卡钳部；102、制动区间；103、活塞；104、液压腔；105、进液口；106、活动孔；2、制动件；200、底板；201、盖板；202、铰接件；203、容置凹位；204、通孔；205、装配轴；206、安装板；207、第一紧固孔；208、第二紧固孔；209、复位弹簧；210、安装螺栓；211、安装螺母；3、装配板；4、锁紧组件；400、锁止槽；401、锁止耳；403、螺纹孔；404、紧固螺栓；405、锁止孔；5、摩擦块；500、伸出部；501、装配孔；502、限位部。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1-7所示，本实用新型实施例的一种便于维护的制动卡钳，包括卡钳主体1，卡钳主体1包括第一卡钳100部及第二卡钳部101，第一卡钳100部及第二卡钳部101之间具有制动区间102，制动区间102两侧均滑动设置有活塞103，每侧活塞103均连接有用于安装制动件2的装配板3，制动件2包括底板200以及与底板200适配的盖板201，盖板201通过铰接件202铰接于底板200一侧，底板200及盖板201之间通过锁紧组件4完成锁合，盖板201的内盖面开设有容置凹位203，容置凹位203开设有若干延伸至盖板201外盖面的通孔204，底板200内底面位于每个通孔204对应位置处均设置有用于安装摩擦块5的装配轴205，摩擦块5上方伸出通孔204。
32.在使用时，工作人员踩踏制动踏板进而驱动制动区间102两侧的活塞103相向移动，两侧活塞103驱动装配板3相向运动，装配板3相向运动促使两侧制动件2相向运动并通过摩擦块5对刹车盘进行制动夹持，实现车辆制动；使用过程中不同位置摩擦块5的磨损程度不同，当需要更换摩擦块5时将安装于装配板3上方的制动件2卸下，并通过锁紧组件4将盖板201与第板之前的锁合取消，盖板201以铰接件202为轴心转动实现开盖，盖板201开启后将需要更换的摩擦块5从装配轴205上拔出，而后将新的摩擦块5压入装配轴205即可完成摩擦块5的更换，摩擦块5更换完成后合上盖板201并通过锁紧组件4与第板实现锁合，将制动件2安装在装配板3上即可继续使用，通过设置多个摩擦块5保证制动件2的制动性能，每个摩擦块5的位置不同进而导致磨损程度不同，当个别摩擦块5磨损至极限值时只需更换单个摩擦块5即可，避免每次磨损都需要更换整个刹车片而造成资源浪费的情况；另一方面，
摩擦块5之间间隔设置，相邻的摩擦块5之间具有间隙，通过该间隙便于制动过程中摩擦块5产生热量的排散。
33.摩擦块5包括与通孔204适配的伸出部500，伸出部500下底面凹设有与装配轴205适配的装配孔501，装配轴205为六棱柱且装配孔501为六棱孔，伸出部500下底面的外缘延伸有限位部502，限位部502的高度与容置凹位203的深度相适配。
34.在使用时，通过装配轴205与装配孔501之间的配合使得摩擦块5在安装过程中可以快速对准，提高摩擦块5的装卸效率，其中装配轴205为六棱柱且装配孔501为六棱孔，进而避免摩擦块5在使用过程中由于外力发生转动而影响摩擦块5的制动性能；进一步的，摩擦块5下底面外缘延伸有限位部502，限位部502的外径大于伸出部500的外径，当摩擦块5处于安装状态下时限位部502位于容置凹位203内且伸处部伸出通孔204，通过延伸部与盖板201之间的限位避免摩擦块5在使用过程中由于外力发生松脱，保证制动制动性能。
35.锁紧组件4包括至少一个锁止槽400以及与锁止槽400适配的锁止耳401，锁止槽400凹设于底板200内底面且背离铰接件202一侧位置处，锁止耳401位于盖板201内盖面且背离铰接件202一侧位置处，锁止槽400一侧具有延伸至盖板201外的螺纹孔403，螺纹孔403用于安装紧固螺栓404，锁止耳401开设有与螺纹孔403适配的锁止孔405。
36.在使用时，当需要对盖板201与底板200进行锁合时，将盖板201以铰接件202为轴心转动直至盖板201与底板200贴合，当盖板201与底板200完全贴合时锁止耳401完全进入锁止槽400，此时锁止耳401的锁止孔405与锁止槽400的螺纹孔403处于同一水平位置，而后将紧固螺栓404旋入螺纹孔403并与锁止孔405拧紧，完成盖板201与底板200的锁合，当需要开启盖板201时反向操作即可；其中锁止槽400及锁止耳401可应需要设置多个，进而提高盖板201及底板200之间的锁合稳固性。
37.底板200两侧延伸有安装板206，两侧安装板206均开设有第一紧固孔207，装配板3两侧均开设有与第一紧固孔207适配的第二紧固孔208，制动件2处于安装状态下时安装螺栓210依次穿过第二紧固孔208及第一紧固孔207并连接安装螺母211。
38.在使用时，当需要安装制动件2时将安装螺栓210将安装螺栓210依次穿过第二紧固孔208及第一紧固孔207，而后将安装螺母211与安装螺栓210拧紧完成安装，当需要卸下制动件2时相反操作即可，便于刹车片的日常装卸。
39.卡钳主体1内部对称设置有液压腔104，液压腔104上端设置有两个进液口105，每个进液口105均与汽车刹车总泵连接，液压腔104位于制动区间102两侧均具有活动孔106，活动孔106活塞103滑动设置于活动孔106内。
40.在使用时，当踩下制动踏板时刹车总泵促使油液经过两侧进液口105进入液压腔104，油液进入液压腔104并促使两侧的活塞103相向运动，两侧活塞103通过装配板3带动两侧的刹车片相向夹紧实现制动，其中进液口105位于液压腔104顶部中心处，进而使得制动过程中两侧活塞103受力较为均等，使得制动过程中两侧刹车片可以同步接触刹车盘，提高两侧刹车片的制动灵敏性。
41.摩擦块5由陶瓷纤维材料制成，装配轴205采用防锈金属材料制成。
42.在使用时，摩擦块5采用陶瓷纤维材料制成有效提高摩擦块5的制动性能，在使用过程中装配轴205位于装配槽内，当摩擦块5磨损至极限值时装配轴205的顶端会裸露至摩擦块5上端面，此时当装配轴205与刹车盘摩擦时会发出刺耳的声响，提醒驾驶员需要更换
摩擦块5，驾驶员打开盖板201时观察哪个装配轴205裸露在外端即可判断哪个摩擦块5需要更换，使得摩擦块5的更换更为便捷高效。
43.装配板3与第一卡钳100部或第二卡钳部101内侧壁之间夹设有复位弹簧209。
44.在使用时，复位弹簧209两端分别与装配板3或第一卡钳100及第二卡钳内壁固定连接，制动过程中两侧装配板3受到活塞103的压力，促使两侧装配板3克服复位弹簧209的弹性往复力并相向运动，当制动取消时复位弹簧209促使两侧装配板3快速复位，使得刹车片回位力充足，避免刹车片发生拖滞问题。
45.底板200、盖板201以及装配板3均为与汽车轮毂适配的弧状结构设计。
46.在使用时，底板200及盖板201均采用弧状结构设计更为贴合刹车盘的结构，进而提高摩擦块5的制动性能。
47.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，在此不再详述。
48.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。