一种煤矿生产用新型卡轨人车的制作方法

1.本实用新型涉及煤矿运输技术领域，尤其涉及一种煤矿生产用新型卡轨人车。


背景技术：

2.在煤矿巷道中，往往会使用到卡轨车来对工作人员进行安全运输。
3.目前，现有的卡轨车在煤矿巷道内均是沿着提前铺好的轨道进行移动，但在移动的过程中，由于卡轨车受到惯性的影响，无法及时刹车，当轨道上出现阻拦物体，工作人员若无法及时观察到，则会发生撞击事故，导致安全隐患的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中由于卡轨车受到惯性的影响，无法及时刹车的问题，而提出的一种煤矿生产用新型卡轨人车。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种煤矿生产用新型卡轨人车，包括车体，所述车体底部的两侧均固定连接有稳固支撑架，所述稳固支撑架内部的两侧均开设有升降槽，所述升降槽的内部滑动连接有平移套夹，所述平移套夹的内部贯穿有导轨，所述导轨的底部固定连接有传输带支架，所述传输带支架的内部设置有主动轴，所述主动轴的外表面套接有轨道传输带，所述轨道传输带的底部啮合有联动齿轮，所述联动齿轮套接在齿轮支撑轴的外表面，所述齿轮支撑轴固定连接在平移套夹内部的底端，所述稳固支撑架的内顶壁固定连接有连接套件，所述连接套件的底部活动连接有缓冲支撑杆，所述缓冲支撑杆的底端与平移套夹固定连接。
7.优选的，所述连接套件的内部设置有减震弹簧，所述平移套夹内部的顶端设置有导向滑轮。
8.优选的，所述导向滑轮的外表面开设有环形限位槽，所述环形限位槽的底部设置有条形限位块。
9.优选的，所述条形限位块固定连接在导轨内部的顶端，所述车体的一侧设置有车头。
10.优选的，所述车体与车头的一侧均铰链连接有防护侧板，所述防护侧板与车头的正面均设置有观察窗。
11.优选的，所述车体与车头的顶部均固定连接有换气组件，所述车头正面的底部设置有探照灯，所述防护侧板的正面设置有把手。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种煤矿生产用新型卡轨人车，具备以下有益效果：
13.1、本实用新型，通过稳固支撑架和联动齿轮的设置，使主动轴运转后，可带动轨道传输带使联动齿轮同时进行旋转，联动齿轮在旋转的过程中可带动车体以导向滑轮为支撑点沿着导轨进行移动，不仅降低了驱动组件在使该车体进行移动时所需要动力，且使轨道传输带停止进行运转即可将车体停止进行移动，避免车体受到惯性的影响，无法及时刹车
而导致安全事故的发生。
14.2、本实用新型，通过稳固支撑架和平移套夹的设置，使车体在
15.沿着导轨进行移动时受到地形的影响而发生晃动后，稳固支撑架受到导轨的阻挡，同时导向滑轮会受到条形限位块的限位，使得平移套夹只会在升降槽内进行上下晃动，由于连接套件内设置有减震弹簧，可对降低缓冲支撑杆所受的的冲击力度，极大的提高了车体在移动时的稳定性。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型不仅降低了驱动组件在使该车体进行移动时所需要动力，且使轨道传输带停止进行运转即可将车体停止进行移动，避免车体受到惯性的影响，无法及时刹车而导致安全事故的发生。
附图说明
17.图1为本实用新型的结构立体示意图；
18.图2为本实用新型稳固支撑架的结构正视剖面示意图；
19.图3为本实用新型图2中a处的结构放大示意图；
20.图4为本实用新型稳固支撑架的结构侧视示意图。
21.图中：1、车体；2、稳固支撑架；3、升降槽；4、平移套夹；5、导轨；6、传输带支架；7、主动轴；8、轨道传输带；9、联动齿轮；10、齿轮支撑轴；11、连接套件；12、缓冲支撑杆；13、导向滑轮；14、条形限位块；15、车头；16、防护侧板；17、观察窗；18、换气组件；19、把手；20、环形限位槽；21、探照灯。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.参照图1-4，一种煤矿生产用新型卡轨人车，包括车体1，车体1底部的两侧均固定连接有稳固支撑架2，稳固支撑架2内部的两侧均开设有升降槽3，升降槽3的内部滑动连接有平移套夹4，平移套夹4的内部贯穿有导轨5，导轨5的底部固定连接有传输带支架6，传输带支架6的内部设置有主动轴7，主动轴7的外表面套接有轨道传输带8，轨道传输带8的底部啮合有联动齿轮9，使主动轴7运转后，可带动轨道传输带8使联动齿轮9同时进行旋转，联动齿轮9套接在齿轮支撑轴10的外表面，联动齿轮9在旋转的过程中可带动车体1以导向滑轮13为支撑点沿着导轨5进行移动，不仅降低了驱动组件在使该车体1进行移动时所需要动力，使轨道传输带8停止进行运转即可将车体1停止进行移动，避免车体1受到惯性的影响，无法及时刹车而导致安全事故的发生，齿轮支撑轴10固定连接在平移套夹4内部的底端，稳固支撑架2的内顶壁固定连接有连接套件11，连接套件11的底部活动连接有缓冲支撑杆12，缓冲支撑杆12的底端与平移套夹4固定连接，连接套件4的内部设置有减震弹簧，平移套夹4
内部的顶端设置有导向滑轮13，导向滑轮13的外表面开设有环形限位槽20，环形限位槽20的底部设置有条形限位块14，条形限位块14固定连接在导轨5内部的顶端，使车体1在沿着导轨5进行移动时受到地形的影响而发生晃动后，稳固支撑架2受到导轨5的阻挡，同时导向滑轮13会受到条形限位块14的限位，使得平移套夹4只会在升降槽3内进行上下晃动，由于连接套件11内设置有减震弹簧，可对降低缓冲支撑杆12所受的的冲击力度，极大的提高了车体1在移动时的稳定性，车体1的一侧设置有车头15，车体1与车头15的一侧均铰链连接有防护侧板16，防护侧板16与车头15的正面均设置有观察窗17，车体1与车头15的顶部均固定连接有换气组件18，车头1正面的底部设置有探照灯21，防护侧板16的正面设置有把手19。
25.本实用新型中，通过稳固支撑架2和联动齿轮9的设置，使主动轴7运转后，可带动轨道传输带8使联动齿轮9同时进行旋转，联动齿轮9在旋转的过程中可带动车体1以导向滑轮13为支撑点沿着导轨5进行移动，不仅降低了驱动组件在使该车体1进行移动时所需要动力，且使轨道传输带8停止进行运转即可将车体1停止进行移动，避免车体1受到惯性的影响，无法及时刹车而导致安全事故的发生，通过稳固支撑架2和平移套夹4的设置，使车体1在沿着导轨5进行移动时受到地形的影响而发生晃动后，稳固支撑架2受到导轨5的阻挡，同时导向滑轮13会受到条形限位块14的限位，使得平移套夹4只会在升降槽3内进行上下晃动，由于连接套件11内设置有减震弹簧，可对降低缓冲支撑杆12所受的的冲击力度，极大的提高了车体1在移动时的稳定性。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。