车辆的变速机构和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域领域，尤其是涉及一种车辆的变速机构和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆的变速机构，通常设有两个离合器以提高换挡流畅性，并且可以将齿轮传动组平行设置，减小了变速机构的尺寸，在相同的外型尺寸前提下可设置多个挡位，明显提高整车的动力性、经济性以及档次。但是变速结构的设置仍然存在成本高和径向尺寸大的问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的变速机构，该车辆的变速机构具有成本低、尺寸小等优点。
4.为了实现上述目的，根据本发明的第一方面实施例提出一种车辆的变速机构，所述车辆的变速机构包括：第一输入轴，所述第一输入轴通过第一离合器与发动机相连；第二输入轴，所述第二输入轴通过第二离合器与所述发动机相连，所述第一输入轴和所述第二输入轴设有多个主动齿轮；第一输出轴、传动轴和第二输出轴，所述传动轴空套于所述第一输出轴，所述第一输出轴、所述传动轴和所述第二输出轴设有多个同步器和与多个所述主动齿轮啮合的多个从动齿轮；其中，所述变速机构的一挡通过共同其它档位的主动齿轮和从动齿轮实现动力的传递。
5.根据本发明实施例的车辆的变速机构具有成本低、尺寸小等优点。
6.根据本发明的一些具体实施例，多个所述主动齿轮包括二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六八挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮和所述六八挡主动齿轮固定于所述第一输入轴，所述三五挡主动齿轮和所述七挡主动齿轮固定于所述第二输入轴；多个所述从动齿轮包括五挡从动齿轮、七挡从动齿轮、八挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和六挡从动齿轮，所述五挡从动齿轮空套于所述第一输出轴且与所述三五挡主动齿轮啮合，所述七档从动齿轮固定于所述传动轴且与所述七挡主动齿轮啮合，所述八挡从动齿轮空套于所述传动轴且与所述六八挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮、所述三挡从动齿轮、所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮空套于所述第二输出轴，所述二挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮啮合，所述三挡从动齿轮与所述三挡主动齿轮啮合，所述四挡从动齿轮与所述四挡主动齿轮啮合，所述六挡从动齿轮与所述六八挡主动齿轮啮合；多个所述同步器包括五七挡同步器、八倒挡同步器、三六挡同步器和二四挡同步器，所述五七挡同步器设于所述第一输出轴且位于所述五挡从动齿轮和所述传动轴之间，所述八倒挡同步器设于所述传动轴且邻近所述八挡从动齿轮，所述三六挡同步器设于所述第二输出轴且位于所述三挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设于所述第二输出轴且位于所述二挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮之间；
其中，所述变速机构的一挡通过共同所述七挡主动齿轮、所述七挡从动齿轮、所述六八挡主动齿轮、所述八挡从动齿轮、所述二挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮实现动力的传递。
7.根据本发明的一些具体实施例，所述第二输入轴空套于所述第一输入轴，所述第一输入轴的一部分伸出所述第二输入轴，所述二挡主动齿轮、所述四挡主动齿轮和所述六八挡主动齿轮位于所述第一输入轴的伸出所述第二输入轴的部分上。
8.根据本发明的一些具体实施例，所述二挡主动齿轮位于所述第一输入轴的远离所述发动机的一端，所述四挡主动齿轮位于所述二挡主动齿轮和六八挡主动齿轮之间；
9.所述三五挡主动齿轮相对于所述七挡主动齿轮更加邻近所述发动机。
10.根据本发明的一些具体实施例，所述五挡从动齿轮位于所述传动轴的朝向所述发动机的一端。
11.根据本发明的一些具体实施例，所述七挡从动齿轮位于所述传动轴的邻近所述发动机的一端，所述八挡从动齿轮位于所述七挡从动齿轮和所述八倒挡同步器之间。
12.根据本发明的一些具体实施例，所述三挡从动齿轮位于所述第二输出轴的邻近所述发动机的一端，所述二挡从动齿轮位于所述第二输出轴的远离所述发动机的一端，所述六挡从动齿轮位于所述三挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述四挡从动齿轮位于所述六挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间。
13.根据本发明的一些具体实施例，多个所述从动齿轮还包括空套于所述传动轴的倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮啮合，所述八倒挡同步器位于所述八挡从动齿轮和所述倒挡从动齿轮之间。
14.根据本发明的一些具体实施例，所述的车辆的变速机构还包括：驱动轴，所述驱动轴设有固定的驱动齿轮，所述第一输出轴设有固定的第一输出齿轮，所述第二输出轴设有固定的第二输出齿轮，所述驱动齿轮分别与所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮啮合。
15.根据本发明的第二方面实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本发明的第一方面实施例所述的车辆的变速机构。
16.根据本发明的第二方面实施例的车辆，通过根据本发明的第一方面实施例所述的车辆的变速机构，具有成本低、空间利用率高等优点。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的车辆的变速机构的结构示意图，图中点划线为啮合关系示意线。
20.图2是根据本发明实施例的车辆的变速机构的一档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
21.图3是根据本发明实施例的车辆的变速机构的二档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
22.图4是根据本发明实施例的车辆的变速机构的三档的位置示意图，图中虚线为动
力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
23.图5是根据本发明实施例的车辆的变速机构的四档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
24.图6是根据本发明实施例的车辆的变速机构的五档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
25.图7是根据本发明实施例的车辆的变速机构的六档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
26.图8是根据本发明实施例的车辆的变速机构的七档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
27.图9是根据本发明实施例的车辆的变速机构的八档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
28.图10是根据本发明实施例的车辆的变速机构的倒档的位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
29.图11是根据本发明实施例的车辆的变速机构的倒档的另一位置示意图，图中虚线为动力输送路线，点划线为啮合关系示意线。
30.图12是根据本发明另一实施例的车辆的变速机构的结构示意图，图中点划线为啮合关系示意线。
31.附图标记：
32.变速机构1、
33.第一输入轴100、第一离合器110、二挡主动齿轮120、四挡主动齿轮130、六八挡主动齿轮140、六挡主动齿轮150、八挡主动齿轮160、
34.第二输入轴200、第二离合器210、三五挡主动齿轮220、七挡主动齿轮230、
35.第一输出轴300、五挡从动齿轮310、五七挡同步器320、第一输出齿轮330、
36.传动轴400、七挡从动齿轮410、八挡从动齿轮420、八倒挡同步器430、倒挡从动齿轮440、
37.第二输出轴500、二挡从动齿轮510、三挡从动齿轮520、四挡从动齿轮530、六挡从动齿轮540、三六挡同步器550、二四挡同步器560、第二输出齿轮570、
38.发动机600、
39.驱动轴700、驱动齿轮710。
具体实施方式
40.下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
41.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
42.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
43.下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆的变速机构1。
44.如图1-图11所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1包括第一输入轴100、第二输入轴200、第一输出轴300、传动轴400和第二输出轴500。
45.第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，第二输入轴200通过第二离合器210与发动机600相连，第一输入轴100和第二输入轴200设有多个主动齿轮，传动轴400空套于第一输出轴300，第一输出轴300、传动轴400和第二输出轴500设有多个同步器和与多个所述主动齿轮啮合的多个从动齿轮，其中，变速机构1的一挡通过共同其它档位的主动齿轮和从动齿轮实现动力的传递。
46.根据本发明实施例的变速机构1，通过第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，第二输入轴200通过第二离合器210与发动机600相连，这样设置了两个离合器，可实现变速机构1的换挡动力不中断。
47.另外，第一输入轴100和第二输入轴200设有多个主动齿轮，传动轴400空套于第一输出轴300，第一输出轴300、传动轴400和第二输出轴500设有多个同步器和与多个所述主动齿轮啮合的多个从动齿轮，其中，变速机构1的一挡通过共同其它档位的主动齿轮和从动齿轮实现动力的传递。这样相比于相关技术中的车辆的变速机构，本发明中的车辆的变速机构1，无需单独设置一档主动齿轮和一档从动齿轮，通过多级传动和重复利用其它档位齿轮就可以实现一档功能，因此可以省去一档主动齿轮和一档从动齿轮，减少了主动齿轮和从动齿轮的数量，减小变速机构1整体尺寸，并降低成本。
48.由于同步器与从动齿轮和/或传动轴400配合使用，通过减少从动齿轮数量，也可以减少的同步器的使用数量，从而进一步减小变速机构1整体尺寸，并进一步地降低成本。
49.如此，根据本发明实施例的车辆的变速机构具有成本低、尺寸小等优点。
50.根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，多个所述主动齿轮包括二挡主动齿轮120、四挡主动齿轮130、六八挡主动齿轮140、三五挡主动齿轮220、七挡主动齿轮230，二挡主动齿轮120、四挡主动齿轮130和六八挡主动齿轮140固定于第一输入轴100，三五挡主动齿轮220和七挡主动齿轮230固定于第二输入轴200。
51.多个所述从动齿轮包括五挡从动齿轮310、七挡从动齿轮410、八挡从动齿轮420、二挡从动齿轮510、三挡从动齿轮520、四挡从动齿轮530、六挡从动齿轮540，五挡从动齿轮310空套于第一输出轴300且与三五挡主动齿轮220啮合，七档从动齿轮410固定于传动轴400且与七挡主动齿轮230啮合，八挡从动齿轮420空套于传动轴400且与六八挡主动齿轮410啮合，二挡从动齿轮510、三挡从动齿轮520、四挡从动齿轮530和六挡从动齿轮540空套于第二输出轴500，二挡从动齿轮510与二挡主动齿轮120啮合，三挡从动齿轮520与三挡主动齿轮啮合，四挡从动齿轮530与四挡主动齿轮130啮合，六挡从动齿轮540与六八挡主动齿轮140啮合。
52.多个所述同步器包括五七挡同步器320、八倒挡同步器430、三六挡同步器550和二四挡同步器560，五七挡同步器320设于第一输出轴300且位于五挡从动齿轮310和传动轴400之间，八倒挡同步器430设于传动轴400且邻近八挡从动齿轮420，三六挡同步器550设于第二输出轴500且位于三挡从动齿轮520和六挡从动齿轮540之间，二四挡同步器560设于第二输出轴500且位于二挡从动齿轮510和四挡从动齿轮530之间。
53.举例而言，五七挡同步器320可以使五挡从动齿轮310与第一输出轴300同步转动，五七挡同步器320也可以使传动轴400与第一输出轴300同步转动，并且当传动轴400与第一
输出轴300同步转动时，五七挡同步器320可以与传动轴400配合。并且第一输入轴100的中心轴线和第二输入轴200的中心轴线可以相互重合、第一输出轴300的中心轴线和传动轴400的中心轴线可以相互重合，第一输入轴100的中心轴线、第一输出轴300的中心轴线和第二输出轴500可以相互平行。
54.本领域技术人员可以理解的是，所述固定是指两个物体的相对位置稳定，可以实现同步转动，例如第一输入轴100设有固定的二挡主动齿轮120，即二挡主动齿轮120与第一输入轴100之间相对位置稳定，二挡主动齿轮120可与第一输入轴100同步转动。所述空套是指一个物体套设于所述另一个物体，两个物体的轴向延伸方向相同，两个物体之间在轴向和径向相对固定且在其周向可以相对转动，例如第一输出轴300设有空套的五挡从动齿轮310，即五挡从动齿轮310套设于第一输出轴300，其中五挡从动齿轮310与第一输出轴300在第一输出轴300的径向和轴向的相对位置固定，五挡从动齿轮310与第一输出轴300在第一输出轴300的周向可以相对转动。
55.变速机构1的一挡通过共同七挡主动齿轮230、七挡从动齿轮410、六八挡主动齿轮140、八挡从动齿轮160、二挡主动齿轮120和二挡从动齿轮510实现动力的传递。如图2所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现一档功能的过程如下：
56.首先，第二输入轴200通过第二离合器210与发动机600相连，发动机600带动第二输入轴200转动，七挡主动齿轮230与第二输入轴200同步转动；然后，七挡主动齿轮230通过与七挡从动齿轮410啮合而带动传动轴400转动，并且八倒挡同步器430与八挡从动齿轮420配合以实现八挡从动齿轮420与传动轴400同步转动；其次，八挡从动齿轮420通过与六八挡主动齿轮140啮合而带动第一输入轴100转动；最后，二四挡同步器560和二挡从动齿轮510配合以实现二挡从动齿轮510与第二输出轴500同步转动，二挡主动齿轮120与第一输入轴100同步转动，二挡主动齿轮120通过与二挡从动齿轮510啮合而带动第二输出轴500转动。如此，通过第二输出轴500的转动可以将发动机600的动力输出，并且通过多级传动，车辆的变速机构1可以实现一档功能。这样相比于相关技术中的车辆的变速机构，本发明中的车辆的变速机构1，无需单独设置一档主动齿轮和一档从动齿轮，通过多级传动就可以实现一档功能，减少了齿轮的数量，进而可以减小变速机构1的尺寸，并降低成本。
57.如图3所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现二档功能的过程如下：
58.第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，二四挡同步器560和二挡从动齿轮510配合以实现二挡从动齿轮510与第二输出轴500同步转动，二挡主动齿轮120与第一输入轴100同步转动，二挡主动齿轮120通过与二挡从动齿轮510啮合而带动第二输出轴500转动，这样通过第二输出轴500的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现二档功能。
59.如图4所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现三档功能的过程如下：
60.第二输入轴200通过第二离合器210与发动机600相连，三六挡同步器550和三挡从动齿轮520配合以实现三挡从动齿轮520与第二输出轴500同步转动，三五挡主动齿轮220与第二输入轴200同步转动，，三五挡主动齿轮220通过与三挡从动齿轮520啮合而带动第二输出轴500转动，这样通过第二输出轴500的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现三档功能。
61.如图5所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现四档功能的过程如下：
62.第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，二四挡同步器560和四挡从动齿轮530配合以实现四挡从动齿轮530与第二输出轴500同步转动，四挡主动齿轮130与第一输入轴100同步转动，四挡主动齿轮130通过与四挡从动齿轮530啮合而带动第二输出轴500转动，这样通过第二输出轴500的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现四档功能。
63.如图6所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现五档功能的过程如下：
64.第二输入轴200通过第二离合器210与发动机600相连，五七挡同步器320和五挡从动齿轮310配合以实现五挡从动齿轮310与第一输出轴300同步转动，三五挡主动齿轮220与第一输入轴100同步转动，三五挡主动齿轮220通过与五挡从动齿轮310啮合而带动第一输出轴300转动，这样通过第一输出轴300的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现五档功能。
65.如图7所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现六档功能的过程如下：
66.第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，三六挡同步器550和六挡从动齿轮540配合以实现六挡从动齿轮540与第二输出轴500同步转动，六八挡主动齿轮140与第一输入轴100同步转动，六八挡主动齿轮140通过与六挡从动齿轮540啮合而带动第二输出轴500转动，这样通过第二输出轴500的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现六档功能。
67.如图8所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现七档功能的过程如下：
68.第二输入轴200通过第二离合器210与发动机600相连，五七挡同步器320和传动轴400(或者七挡从动齿轮410)配合以实现七挡从动齿轮410与第一输出轴300同步转动，七挡主动齿轮230与第二输入轴200同步转动，七挡主动齿轮230通过与七挡从动齿轮410啮合而带动第一输出轴300转动，这样通过第一输出轴300的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现七档功能。
69.如图9所示，根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现八档功能的过程如下：
70.第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，五七挡同步器320与传动轴400配合以实现传动轴400和第一输出轴300之间的同步转动，八倒挡同步器430与八挡从动齿轮420配合以实现八挡从动齿轮420与传动轴400同步转动，六八挡主动齿轮140与第一输入轴100同步转动，六八挡主动齿轮140通过与八挡从动齿轮420啮合而带动传动轴400转动，第一输出轴300与传动轴400同步转动，这样通过第一输出轴300的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1可以实现八档功能。
71.通过上述车辆的变速机构1各挡位功能实现的过程的简述，可知车辆的变速机构1可以实现八个挡位的控制和变化，进而提高整车的动力性和经济性。并且，二挡至八挡均为两级传动，传递路径短，效率更高。如此，根据本发明实施例的车辆的变速机构1在实现八个挡位的同时，具有成本低、尺寸小等优点。
72.另外，如图12所示，本发明的车辆的变速机构1的六八挡主动齿轮140还可以分开设置为六挡主动齿轮150和八挡主动齿轮160，其中，六挡主动齿轮150与六档从动齿轮540配合，八挡主动齿轮160和八挡从动齿轮420配合。
73.根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，第二输入轴200空套于第一输入轴100，即第二输入轴200套设于第一输入轴100且第二输入轴200相对于第一输入轴100可
转动，第一输入轴100的一部分伸出第二输入轴200，二挡主动齿轮120、四挡主动齿轮130和六八挡主动齿轮140位于第一输入轴100的伸出第二输入轴200的部分上。如此，可以进一步地缩小变速机构1的尺寸。
74.根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，五挡从动齿轮310位于传动轴400的朝向发动机600的一端。
75.进一步地，七挡从动齿轮410位于传动轴400的邻近发动机600的一端，八挡从动齿轮420位于七挡从动齿轮410和八倒挡同步器430之间。
76.由于传动轴400套设于第一输出轴300，这样五挡从动齿轮310位于第一输出轴300的邻近发动机600的一端，七挡从动齿轮410和八挡从动齿轮420位于第一输出轴300的的中部。如此，在第一输出轴300上低挡位(五挡从动齿轮310)位于第一输出轴300的两端，而高挡位(七挡从动齿轮410和八挡从动齿轮420)位于第一输出轴300的中间，由于低挡位受力相对于高挡位较大，对轴的作用力较大，因此，将低挡位设置于第一输出轴300的端部，降低了第一输出轴300的变形几率，提高了第一输出轴300的使用寿命。
77.根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，二挡主动齿轮120位于第一输入轴100的远离发动机600的一端，四挡主动齿轮130位于二挡主动齿轮120和六八挡主动齿轮140之间。
78.进一步地，三五挡主动齿轮220相对于七挡主动齿轮230更加邻近发动机600。
79.这样每个主动齿轮更便于和对应的从动齿轮相配合，且布局方式更为合理，可以将三五挡主动齿轮220分别与三挡从动齿轮520和五档从动齿轮配合，减小变速机构1的尺寸。并且在输入轴上将较小挡位的主动齿轮布置于第一输入轴100的两端，而将较大挡位的主动齿轮布置于第一输入轴100的中间，由于低挡位受力相对于高挡位较大，对轴的作用力较大，因此，将低挡位设置于第一输入轴100的端部，降低了第一输入轴100的变形几率，提高了第一输入轴100的使用寿命。
80.根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，三挡从动齿轮520位于第二输出轴500的邻近发动机600的一端，二挡从动齿轮510位于第二输出轴500的远离发动机600的一端，六挡从动齿轮540位于三挡从动齿轮520和二挡从动齿轮510之间，四挡从动齿轮530位于六挡从动齿轮540和二挡从动齿轮510之间。如此，在第二输出轴500上低挡位(三挡从动齿轮520和二挡从动齿轮510)分别位于第二输出轴500的两端，而高挡位(四挡从动齿轮530和六挡从动齿轮540)位于第二输出轴500的中间，由于低挡位受力相对于高挡位较大，对轴的作用力较大，因此，将低挡位设置于第二输出轴500的两端，降低了第二输出轴500的变形几率，提高了第二输出轴500的使用寿命。
81.根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，多个所述从动齿轮还包括空套于传动轴400的倒挡从动齿轮440，八倒挡同步器430位于八挡从动齿轮420和倒挡从动齿轮440之间，倒挡从动齿轮440和二挡从动齿轮510啮合。如此，车辆的变速机构1可以具有倒挡位。
82.相关技术的变速机构需单独设置倒档轴以支撑倒挡从动齿轮，并且还需要为倒挡从动齿轮单独设置同步器。
83.本发明的变速机构1将倒档从动齿轮设于传动轴400，可以省略倒档轴和与倒挡从动齿轮440单独配合的同步器，减小了车辆的变速机构1的尺寸，降低了成本。
84.根据本发明实施例的车辆的变速机构1，实现倒档功能的过程有两种：
85.例如，如图10所示，第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，五七挡同步器320与传动轴400配合以实现传动轴400和第一输出轴300之间的同步转动，八倒挡同步器430与倒挡从动齿轮440配合以实现倒挡从动齿轮440与传动轴400同步转动，第一输入轴100的二挡主动齿轮120带动二挡从动齿轮510转动，二挡从动齿轮510再带动倒挡从动齿轮440、传动轴400和第一输出轴300转动，这样通过第一输出轴300的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1实现倒档功能。
86.再例如，如图11所示，第一输入轴100通过第一离合器110与发动机600相连，三六挡同步器550与三挡从动齿轮520配合以实现三挡从动齿轮520和第二输出轴500之间的同步转动，八倒挡同步器430与倒挡从动齿轮440配合以实现倒挡从动齿轮440与传动轴400同步转动，第一输入轴100的二挡主动齿轮120带动二挡从动齿轮510转动，二挡从动齿轮510再带动倒挡从动齿轮440、传动轴400转动，传动轴400上的七挡从动齿轮410与传动轴400同步转动，然后七挡从动齿轮410通过与七挡主动齿轮230啮合而带动第二输入轴200转动，第二输入轴200上的三挡主动齿轮与第二输入轴200同步转动，三挡主动齿轮通过与三挡从动齿轮520啮合而带动第二输出轴500转动，这样通过第二输出轴500的转动可以将发动机600的动力输出，车辆的变速机构1实现倒档功能。
87.由此车辆的变速机构1不止有一种实现倒档功能的设置，在实际应用于车辆时，可以根据车辆的参数，选择一种合适的倒档功能实现的方式，褥子提高了变速机构1的普适性,也可以提高车辆的性能。
88.下面表格为变速机构1的各挡位时同步器的位置示意图，其中同步器a为五七挡同步器320，同步器b为八倒挡同步器430，同步器c为三六挡同步器550，同步器d为二四挡同步器560，l为同步器与左侧齿轮配合，r为同步器与右侧齿轮配合，n为同步器不与齿轮配合，
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为当前挡位时两个离合器和各同步器的所处状态，倒档1和倒档2为倒挡功能实现的两种方式。
[0089][0090][0091]
根据本发明的一些具体实施例，如图1-图11所示，车辆的变速机构1还包括驱动轴700，驱动轴700设有固定的驱动齿轮710，第一输出轴300设有固定的第一输出齿轮330，第二输出轴500设有固定的第二输出齿轮570，驱动齿轮710分别与第一输出齿轮330和第二输出齿轮570啮合。其中，驱动轴700上设置有固定的差速器，驱动齿轮710固定地设置于所述差速器的外壳。如此，发动机600可以带动输入轴，再由输入轴与输出轴配合，再通过输出轴将动力传递到驱动轴700，通过齿轮副的设置，输出轴带动驱动轴700转动简单，且易于操作，车辆的变速机构1的传动效率高。
[0092]
下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆，所述车辆包括根据本发明实施例的车辆的变速机构1。
[0093]
根据本发明实施例的所述车辆，通过根据本发明实施例的车辆的变速机构1，在实现八个挡位的同时，具有成本低、空间利用率高等优点。
[0094]
根据本发明实施例的车辆的变速机构1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
[0095]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的
示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
[0096]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。