1.本实用新型涉及一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，属于轮辐技术领域。
背景技术：
2.轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其特征是一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合，按照轮辐的结构分为辐板式和辐条式，目前主流的家用轿车均采用辐板式轮辐结构，对于轮辐，不仅要加强轮辐本体的强度，还要加强通风孔处的强度，为此，提供一种加强双层轮辐风孔的车辆轮辐。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体中间开设有中孔以及螺栓孔，且所述中孔以及螺栓孔均贯通轮辐本体，所述轮辐本体边缘环形等距开设有多个通风孔，所述轮辐本体前侧环形等距设置有加强筋，相邻两个所述加强筋之间设置有加强机构，所述加强筋两侧分别设置有第一固定组件与第二固定组件。
6.进一步的，所述加强机构包括加强环与加强栓，所述加强环连接于相邻两个加强筋之间，所述加强环设置于通风孔内，所述加强栓对称设置于加强环内壁，且所述加强栓尾端贯穿加强环与轮辐本体螺纹连接。
7.进一步的，所述加强环外壁与轮辐本体相贴合。
8.进一步的，所述第一固定组件包括第一固定板与第一固定栓，所述第一固定板与加强筋连接，所述第一固定栓设置于第一固定板前侧，且所述第一固定栓尾端贯穿第一固定板与轮辐本体螺纹连接。
9.进一步的，所述第二固定组件包括第二固定板与第二固定栓，所述第二固定板与加强筋连接，所述第二固定栓设置于第二固定板前侧，且所述第二固定栓尾端贯穿第二固定板与轮辐本体螺纹连接。
10.进一步的，所述螺栓孔环形阵列设置有多个，且所述中孔设置于螺栓孔之间。
11.本实用新型的有益效果是：
12.1、通过加强筋以及加强机构，能够加强轮辐本体以及通风孔处的强度，并且通过第一固定组件以及第二固定组件，能够更好的将加强筋与轮辐本体之间进行安装固定。
13.2、通过设置加强栓，并使加强环外壁与轮辐本体相贴合，能够更好的将加强环与轮辐本体之间进行连接固定，实用性强。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的具体实施方式一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1是本实用新型一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐的正视图；
16.图2是本实用新型一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐的加强筋连接示意图；
17.图3是本实用新型一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐的a部分放大示意图；
18.图4是本实用新型一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐的b部分放大示意图；
19.图中标号：1、轮辐本体；2、中孔；3、螺栓孔；4、第二固定栓；5、通风孔；6、加强筋；7、加强机构；8、第一固定组件；9、第二固定组件；10、加强环；11、加强栓；12、第一固定板；13、第一固定栓；14、第二固定板。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种加强双层轮辐风孔车辆轮辐，包括轮辐本体1，所述轮辐本体1中间开设有中孔2以及螺栓孔3，所述螺栓孔3环形阵列设置有多个，且所述中孔2设置于螺栓孔3之间，且所述中孔2以及螺栓孔3均贯通轮辐本体1，所述轮辐本体1边缘环形等距开设有多个通风孔5，所述轮辐本体1前侧环形等距设置有加强筋6，相邻两个所述加强筋6之间设置有加强机构7，所述加强筋6两侧分别设置有第一固定组件8与第二固定组件9。
22.具体的，如图1-图4所示，所述加强机构7包括加强环10与加强栓11，所述加强环10连接于相邻两个加强筋6之间，所述加强环10设置于通风孔5内，所述加强栓11对称设置于加强环10内壁，且所述加强栓11尾端贯穿加强环10与轮辐本体1螺纹连接，所述加强环10外壁与轮辐本体1相贴合，加强通风孔5处的强度。
23.具体的，如图1和图2所示，所述第一固定组件8包括第一固定板12与第一固定栓13，所述第一固定板12与加强筋6连接，所述第一固定栓13设置于第一固定板12前侧，且所述第一固定栓13尾端贯穿第一固定板12与轮辐本体1螺纹连接，所述第二固定组件9包括第二固定板14与第二固定栓4，所述第二固定板14与加强筋6连接，所述第二固定栓4设置于第二固定板14前侧，且所述第二固定栓4尾端贯穿第二固定板14与轮辐本体1螺纹连接，能够更好的将加强筋6与轮辐本体1之间进行安装固定。
24.本实用新型工作原理：将加强筋6环形等距设置于轮辐本体1前侧，并使加强环10处于通风孔5内，使用第一固定栓13，将第一固定板12与轮辐本体1之间进行固定，使用第二固定栓4，将第二固定板14与轮辐本体1之间进行连接固定，使用加强栓11，将加强环10与轮辐本体1之间进行固定，从而将加强筋6以及加强机构7与轮辐本体1之间进行固定，从而更好的加强轮辐本体1以及通风孔5处的强度。
25.以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，包括轮辐本体(1)，其特征在于：所述轮辐本体(1)中间开设有中孔(2)以及螺栓孔(3)，且所述中孔(2)以及螺栓孔(3)均贯通轮辐本体(1)，所述轮辐本体(1)边缘环形等距开设有多个通风孔(5)，所述轮辐本体(1)前侧环形等距设置有加强筋(6)，相邻两个所述加强筋(6)之间设置有加强机构(7)，所述加强筋(6)两侧分别设置有第一固定组件(8)与第二固定组件(9)。2.根据权利要求1所述的一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，其特征在于：所述加强机构(7)包括加强环(10)与加强栓(11)，所述加强环(10)连接于相邻两个加强筋(6)之间，所述加强环(10)设置于通风孔(5)内，所述加强栓(11)对称设置于加强环(10)内壁，且所述加强栓(11)尾端贯穿加强环(10)与轮辐本体(1)螺纹连接。3.根据权利要求2所述的一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，其特征在于：所述加强环(10)外壁与轮辐本体(1)相贴合。4.根据权利要求3所述的一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，其特征在于：所述第一固定组件(8)包括第一固定板(12)与第一固定栓(13)，所述第一固定板(12)与加强筋(6)连接，所述第一固定栓(13)设置于第一固定板(12)前侧，且所述第一固定栓(13)尾端贯穿第一固定板(12)与轮辐本体(1)螺纹连接。5.根据权利要求4所述的一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，其特征在于：所述第二固定组件(9)包括第二固定板(14)与第二固定栓(4)，所述第二固定板(14)与加强筋(6)连接，所述第二固定栓(4)设置于第二固定板(14)前侧，且所述第二固定栓(4)尾端贯穿第二固定板(14)与轮辐本体(1)螺纹连接。6.根据权利要求5所述的一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，其特征在于：所述螺栓孔(3)环形阵列设置有多个，且所述中孔(2)设置于螺栓孔(3)之间。
技术总结
本实用新型公开了一种加强双层轮辐风孔结构的车辆轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体中间开设有中孔以及螺栓孔，且所述中孔以及螺栓孔均贯通轮辐本体，所述轮辐本体边缘环形等距开设有多个通风孔，所述轮辐本体前侧环形等距设置有加强筋，相邻两个所述加强筋之间设置有加强机构，所述加强筋两侧分别设置有第一固定组件与第二固定组件，所述加强机构包括加强环与加强栓，所述加强环连接于相邻两个加强筋之间，所述加强环设置于通风孔内，本实用新型结构简单，设计合理，通过加强筋以及加强机构，能够加强轮辐本体以及通风孔处的强度，并且通过第一固定组件以及第二固定组件，能够更好的将加强筋与轮辐本体之间进行安装固定。将加强筋与轮辐本体之间进行安装固定。将加强筋与轮辐本体之间进行安装固定。
技术研发人员：罗小勇
受保护的技术使用者：江西万马车轮科技有限公司
技术研发日：2021.08.31
技术公布日：2022/1/11
再多了解一些
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