一种车门解锁控制电路及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门解锁控制电路及车辆。


背景技术：

2.随着汽车数量的不断增多，汽车碰撞事故时有发生，发生事故后车内人员逃生或对其进行救援时，需要汽车车门能够及时打开。
3.目前车辆的车门需由电源向车门解锁部件供电后才能打开，车辆的多个车门一般由一个电源供电，当车辆发生碰撞时，会引起向车门供电的该电源发生故障，导致车辆的所有车门无法实现解锁功能，即车辆的所有车门无法开启，严重影响了车内人员的逃生和救援。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种车门解锁控制电路及车辆，保证车辆碰撞时至少可以解锁一个车门，便于营救车内人员，提高车辆安全等级。
5.第一方面，本公开实施例提供了一种车门解锁控制电路，包括：
6.控制模块、第一电源和第二电源，所述控制模块分别与所述第一电源和所述第二电源电连接，所述第一电源和所述第二电源均电连接有至少一个车门解锁模块；
7.所述控制模块包括至少一个第一开关，所述至少一个第一开关串接于所述第一电源和所述第二电源之间的连接线路。
8.可选地，所述第一电源的输出电压高于所述第二电源的输出电压。
9.可选地，所述第一电源电连接有至少一个前车门解锁模块和至少一个后车门解锁模块，所述第二电源电连接有至少一个前车门解锁模块和至少一个后车门解锁模块；
10.可选地，所述第一电源电连接有至少一个左车门解锁模块和至少一个右车门解锁模块，所述第二电源电连接有至少一个左车门解锁模块和至少一个右车门解锁模块。
11.可选地，所述控制模块还包括控制器，所述控制器分别与所述第一开关的控制端、所述第一电源的电源输出端和所述第二电源的电源输出端电连接。
12.可选地，所述控制器为微控制单元。
13.可选地，所述控制模块为电源网络管理模块；
14.所述第一电源与所述电源网络管理模块在第一节点电连接，所述第二电源与所述电源网络管理模块在第二节点电连接，至少一个所述车门解锁模块电连接至所述第一节点，至少一个所述车门解锁模块电连接至所述第二节点。
15.可选地，所述第一电源至对应的所述车门解锁模块的连接线路上串接有至少一个第二开关，和/或，所述第二电源至对应的所述车门解锁模块的连接线路上串接有至少一个第三开关。
16.可选地，所述第一电源为直流变换电源，所述第二电源为蓄电池。
17.可选地，所述第一电源的输出电压高于所述第二电源的输出电压。
18.第二方面，本公开实施例还提供了一种车辆，包括如第一方面所述的车门解锁控制电路。
19.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
20.本公开实施例设置车门解锁控制电路包括控制模块、第一电源和第二电源，控制模块分别与第一电源和第二电源电连接，第一电源和第二电源均电连接有至少一个车门解锁模块；控制模块包括至少一个第一开关，至少一个第一开关串接于第一电源和第二电源之间的连接线路。由此，本公开实施例能够在车辆发生碰撞，第一电源和第二电源任何一路电源出现问题时，保证至少有一个车门解锁模块有电源供给，进而保证车辆碰撞时至少可以解锁一个车门，便于营救车内人员，提高车辆安全等级。
附图说明
21.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
22.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本公开实施例提供的一种车门解锁控制电路的结构示意图。
具体实施方式
24.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.图1为本公开实施例提供的一种车门解锁控制电路的结构示意图。如图1所示，车门解锁控制电路包括控制模块1、第一电源2和第二电源3，所述控制模块1分别与所述第一电源2和所述第二电源3电连接，所述第一电源2和所述第二电源3均电连接有至少一个车门解锁模块4，图1示例性地设置了四个车门解锁模块，第一车门解锁模块41、第二车门解锁模块42、第三车门解锁模块43和第四车门解锁模块44。每个车门解锁模块用于控制车辆的一个车门，车门需要在对应的车门解锁模块4被供电后才能打开。示例性地，图1将第一电源2与第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44车门解锁模块电连接，第二电源3与第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43车门解锁模块电连接。所述控制模块1包括至少一个第一开关k1，所述至少一个第一开关k1串接于所述第一电源2和所述第二电源3之间的连接线路。
27.具体地，控制模块1可以获取到第一电源2发送的第一电源电压监测信号以及第二电源3发送的第二电源电压监测信号，其中第一电源电压监测信号包括第一电源2的输出电压信息，第二电源电压监测信号包括第二电源3的输出电压信息，控制模块1可以根据第一
电源2的输出电压信息和第二电源3的输出电压信息控制第一电源2与第二电源3之间连接线路的连通与关断。
28.如图1所示，控制模块1包括至少一个第一开关k1，至少一个第一开关k1串接于第一电源2和第二电源3之间的连接线路，图1示例性地设置控制模块1包括两个第一开关k1，两个第一开关k1互为备份，提高了利用控制模块1实现第一电源2和第二电源3之间连接线路通断控制的稳定性和安全性。具体地，控制模块1可以通过控制第一开关k1导通以控制第一电源2至第二电源3之间的连接线路连通，以及通过控制第一开关k1关断以控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开。示例性地，第一开关k1例如可以包括三极管或晶体管，本公开实施例对此不作具体限定。
29.当车辆发生碰撞时，容易产生电源故障，电源故障可以包括电源出现过压问题或欠压问题，电源出现过压问题即电源对其余电源短路，电源出现欠压问题即电源对地短路。当车辆正常工作，即控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号判断第一电源2和第二电源3均未出现过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路连通，即控制控制模块1中的所有第一开关k1均闭合。此时，第一电源2和第二电源3可以正常向对应的车门解锁模块4供电，保证车门正常打开。
30.当车辆发生碰撞时，控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号判断第一电源2存在过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免第二电源3因与第一电源2连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，此时第二电源3可以向电连接的第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电，确保第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43对应的车门能够打开。
31.当控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号判断第二电源3存在过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免第一电源2因与第二电源3连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，此时第一电源2可以向电连接的第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电，确保第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44对应的车门能够打开。由此，控制模块1根据第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号利用第一开关k1控制第一电源2与第二电源3之间连接线路的通断，实现了任何一路电源存在过压或欠压的问题，均不会影响其余正常电源向电连接的车门解锁模块供电，保证车门正常打开。
32.本公开提供的车门解锁控制电路，当车辆发生碰撞时，控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号判断第一电源2和第二电源3中任何一路电源是否发生故障，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免未出现故障的电源因与故障电源连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，未发生故障的电源可以向其电连接的车门解锁模块4供电，保证至少有一个车门可以解锁，便于营救车内前后排人员，提高车辆安全等级。
33.可选地，所述第一电源2电连接有至少一个前车门解锁模块和至少一个后车门解锁模块，所述第二电源3电连接有至少一个前车门解锁模块和至少一个后车门解锁模块，以
实现任何一个电源因车辆碰撞出现故障时，另一个电源可以向至少一个前车门解锁模块和至少一个后车门解锁模块，即至少一个前车门可以打开，至少一个后车门可以打开，方便对前后排人员的救援。
34.示例性地，可以设置第一车门解锁模块41为左前车门解锁模块(front left door control unit，fldcu)，第二车门解锁模块42为右前车门解锁模块(front right door control unit，frdcu)，第三车门解锁模块43为左后车门解锁模块(rear left door control unit，rldcu)，第四车门解锁模块44为右后车门解锁模块(rear right door control unit，rrdcu)。
35.当车辆发生碰撞时，控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号判断第一电源2存在过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免第二电源3因与第一电源2连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，此时第二电源3可以向第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电，保证右前和左后车门可以打开，便于营救人员。当控制模块1根据接收到的第二电源电压监测信号判断第二电源3存在过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免第一电源2因与第二电源3连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，此时第一电源2可以向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电，保证左前和右后车门可以打开。
36.可选地，所述第一电源2电连接有至少一个左车门解锁模块和至少一个右车门解锁模块，所述第二电源3电连接有至少一个左车门解锁模块和至少一个右车门解锁模块，以实现任何一个电源因车辆碰撞出现故障时，另一个电源可以向至少一个左车门解锁模块和至少一个右车门解锁模块，即至少一个左车门可以打开，至少一个右车门可以打开，避免车辆一侧有障碍物导致车辆一侧的两个车门均无法打开，影响救援的问题。
37.具体地，如图1所示，当车辆发生碰撞时，控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号判断第一电源2存在过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免第二电源3因与第一电源2连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，此时第一电源2无法向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电，即左前车门和右后车门无法打开，第二电源3可以向第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电。如果车辆发生碰撞时的同一侧有障碍物，示例性地，车辆左侧有障碍物，左侧车门受障碍物的阻挡全部无法打开，即第三车门解锁模块43所对应的左后车门也无法打开，第二车门解锁模块42对应的右前车门可以打开营救人员；另外，车辆碰撞后右侧有障碍物，右侧车门受障碍物的阻挡全部无法打开，即第二车门解锁模块42对应的右前车门无法打开，第三车门解锁模块43所对应的左后车门可以打开，避免了同一侧有障碍物车门全部无法打开需要挪车的问题。
38.当控制模块1根据接收到的第二电源电压监测信号判断第二电源3存在过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制模块1中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免第一电源2因与第二电源3连通同样出现对电源短路或对地短路的问题，此时第二电源3无法向第二车门解
锁模块42和第三车门解锁模块43供电，即右前车门和左后车门无法打开，第一电源2可以向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电。如果车辆发生碰撞时的同一侧有障碍物，示例性地，车辆左侧有障碍物，左侧车门受障碍物的阻挡全部无法打开，第一车门解锁模块41所对应的左前车门无法打开，第四车门解锁模块44对应的右后车门可以打开营救人员；另外，车辆碰撞后右侧有障碍物，右侧车门受障碍物的阻挡全部无法打开，第四车门解锁模块44对应的右后车门无法打开，第一车门解锁模块41所对应的左前可以打开，避免了同一侧有障碍物车门全部无法打开需要挪车的问题。
39.需要说明的是，对于第一车门解锁模块41、第二车门解锁模块42、第三车门解锁模块43和第四车门解锁模块44与第一电源2和第二电源3的连接关系，本公开实施例不作限定，可以根据实际需要调节第一车门解锁模块41、第二车门解锁模块42、第三车门解锁模块43和第四车门解锁模块44与第一电源2和第二电源3的连接关系。
40.可选地，如图1所示，所述控制模块1还包括控制器11，所述控制器11分别与所述第一开关k1的控制端a、所述第一电源2的电源输出端a和所述第二电源3的电源输出端b电连接。
41.优选地，控制器11可以为微控制单元(micro control unit，mcu)。
42.当控制器11根据接收到的第一电源2的电源输出端a输出的第一电源电压监测信号和第二电源3的电源输出端b输出的第二电源电压监测信号判断第一电源2和第二电源3中任何一路电源存在过压或欠压问题时，控制器11控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，控制器11与第一开关k1的控制端a电连接，控制器11将至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免未出现故障的电源因与故障电源连通同样出现对电源短路或对地短路的问题。由此，控制器11根据第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号利用第一开关k1控制第一电源2与第二电源3之间连接线路的通断，实现了任何一路电源存在过压或欠压的问题，均不会影响另一路电源正常工作，进而实现了未发生故障的电源可以向其电连接的车门解锁模块4供电，保证前后排均有一个车门可以解锁。
43.可选地，如图1所示，所述控制模块1为电源网络管理模块(power network management，png)，第一电源2与电源网络管理模块在第一节点n1电连接，第二电源3与电源网络管理模块在第二节点n2电连接，至少一个车门解锁模块4电连接至第一节点n1，至少一个车门解锁模块4电连接至第二节点n2，图1示例性地设置第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44电连接至第一节点n1，第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43电连接至第二节点n2。需要说明的是，对于车门解锁模块4与第一节点n1和第二节点n2的具体连接关系也不作限定，可以根据实际需求调节车门解锁模块4与第一节点n1和第二节点n2的连接关系。
44.具体地，电源网络管理模块根据接收到的第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号判断第一电源2和第二电源3中任何一路电源存在过压或欠压问题时，电源网络管理模块控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路断开，即控制电源网络管理模块中的至少一个第一开关k1断开，以断开第一电源2与第二电源3之间的连接，避免未出现故障的电源因与故障电源连通同样出现对电源短路或对地短路的问题。由此，利用电源网络管理模块根据第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号利用第一开关k1控制第一电源2与
第二电源3之间连接线路的通断，实现了任何一路电源存在过压或欠压的问题，均不会影响另一电源正常工作，未发生故障的电源可以向其电连接的车门解锁模块4供电，保证前后排均有一个车门可以解锁。
45.可选地，如图1所示，所述第一电源2至对应的所述车门解锁模块4的连接线路上串接有至少一个第二开关k2，和/或，所述第二电源3至对应的所述车门解锁模块4的连接线路上串接有至少一个第三开关k3。
46.具体地，至少一个第二开关k2串接于第一电源2与对应的车门解锁模块4的连接线路上；和/或，至少一个第三开关k3串接于第二电源3与对应的车门解锁模块4的连接线路上。图1示例性地设置两个第二开关k2和两个第三开关k3，两个第二开关k2互为备份，两个第三开关k3互为备份，提高了实现第一电源2和车门解锁模块4以及第二电源3和车门解锁模块4之间连接线路通断控制的稳定性和安全性。示例性地，第二开关k2例如可以包括三极管或晶体管，第三开关k3例如可以包括三极管或晶体管，本公开实施例对此不作具体限定。
47.当控制模块1判断第一电源2正常工作时，控制第二开关k2均导通，第一电源2正常向对应的车门解锁模块4，即第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电；当控制模块1判断第二电源3正常工作时，控制第三开关k3均导通，第二电源3正常向对应的车门解锁模块4，即第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电。
48.当车辆发生碰撞时，控制模块1判断第一电源2存在过压或欠压问题时，控制第二开关k2断开，以控制第一电源2不再向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电，避免故障的第一电源2继续向外部负载供电，导致电连接的第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44烧掉；当控制模块1判断第二电源3存在过压或欠压问题时，控制第三开关k3断开，以控制第二电源3不再向第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电，避免故障的第二电源3继续向外部负载供电，导致电连接的第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43烧掉，进一步提高了车门解锁控制电路的工作安全性。
49.需要说明的是，图1仅示例性地设置第二开关k2位于第一节点n1左侧线路，第三开关k3位于第二节点n2左侧线路，也可以设置第二开关k2位于第一节点n1右侧线路，第三开关k3位于第二节点n2右侧线路，本公开实施例对此不作具体限定。
50.可选地，所述第一电源2为直流变换电源，所述第二电源3为蓄电池。示例性地，可以设置第一电源2为dc/dc(direct current，直流变换器)电源，即第一电源2可以将直流高压转换为直流低压并向车辆中相应的负载供电，第二电源3可以是蓄电池。示例性地，可以设置第一电源2的输出电压高于第二电源3的输出电压，蓄电池的电压例如可以为12v，可以设置dc/dc电源的输出电压高于蓄电池的电压。需要说明的是，本公开实施例对第一电源2的输出电压与第二电源3的输出电压的高低不作具体限定。
51.示例性地，车辆正常行驶时，控制模块1根据接收到的第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号判断第一电源2和第二电源3均未出现过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路连通，即控制模块1中的所有第一开关k1均闭合。此时，第一电源2可以直接向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电，也可以通过导通的第一开关k1向第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电；第二电源3可以直接向第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电，也可以通过导通的第一开关k1向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电。当车辆刚启动时，控制模块1根据接收
到的第一电源电压监测信号和第二电源电压监测信号判断第一电源2和第二电源3均未出现过压或欠压问题时，控制模块1控制第一电源2与第二电源3之间的连接线路连通，即控制模块1中的所有第一开关k1均闭合。此时，第二电源3可以直接向第二车门解锁模块42和第三车门解锁模块43供电，也可以通过导通的第一开关k1向第一车门解锁模块41和第四车门解锁模块44供电。且第一电源2可以在第二电源3电量较低时通过第一电源2与第二电源3之间的连接线路向第二电源3充电。示例性地，也可以设置第一电源2和第二电源3与第一车门解锁模块41、第二车门解锁模块42、第三车门解锁模块43和第四车门解锁模块44均电连接，提高电路安全性。
52.本公开实施例还提供了一种车辆，车辆包括如上述实施例所述的车门解锁控制电路，因此本公开实施例提供的车辆具备上述实施例所述的有益效果。另外，本公开实施例所述的车辆可以为燃油汽车、纯电动车辆或者油电混合动力车辆等，本公开实施例对此不作具体限定。
53.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
54.以上仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。