一种低分子复合工艺的车身改色膜的制作方法

1.本实用新型涉及车身改色膜技术领域，具体为一种低分子复合工艺的车身改色膜。


背景技术：

2.车身改色膜是用色系丰富，颜色多样的薄膜，以整体覆盖粘贴的方式改变全车或局部外观的服务，车身改色膜主要通过高分子聚合材料贴附于车身表面，能够在不伤原车漆的前提下，随心所欲的改变车身颜色与涂装或拉花，与全车喷漆相比，改色贴膜施工简易，对车辆完整性的保护更好；颜色搭配自主性更强，且不会存在相同颜色不同部位产生色差的烦恼，如果想恢复原车漆，只需将贴膜揭掉即可，但是现有的低分子复合工艺的车身改色膜存在一些问题，如对车身漆面的保护性能较低，在使用过程中遇到外力影响容易导致车身漆面出现损伤，降低了车身改色膜的实用性，不利于人们的使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种低分子复合工艺的车身改色膜，具备对车身漆面保护性能好的优点，解决了现有低分子复合工艺的车身改色膜对车身漆面保护性能差的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种低分子复合工艺的车身改色膜，包括收卷辊，所述收卷辊的表面套设有改色膜本体，所述改色膜本体包括基层，所述基层的表面通过粘合剂固定连接有增强保护层，所述增强保护层的表面通过粘合剂固定连接有抗老化层，所述抗老化层的表面通过粘合剂固定连接有阻燃层，所述阻燃层的表面通过粘合剂固定连接有防紫外线层，所述防紫外线层的表面通过粘合剂固定连接有耐候层，所述耐候层的表面通过粘合剂固定连接有抗磨层。
5.优选的，所述基层的材料为pvc基色膜，所述抗老化层的材料为pvdf膜。
6.优选的，所述增强保护层包括bopp薄膜层，所述bopp薄膜层的表面通过粘合剂固定连接有tpu薄膜层。
7.优选的，所述阻燃层的材料为pc阻燃膜，所述防紫外线层的材料为隔热防晒膜。
8.优选的，所述耐候层的材料为pe保护膜，所述抗磨层的材料为聚酯薄膜。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
10.1、本实用新型通过设置基层、增强保护层、抗老化层、阻燃层、防紫外线层、耐候层、抗磨层、bopp薄膜层和tpu薄膜层，解决了现有低分子复合工艺的车身改色膜对车身漆面保护性能差的问题，该低分子复合工艺的车身改色膜，具备对车身漆面保护性能好的优点，值得推广。
11.2、本实用新型通过设置收卷辊，能够方便改色膜本体的收卷，通过设置增强保护层，能够增加改色膜本体对车身漆面的保护性能，防止受到外力影响时，车身漆面出现损伤，通过设置抗老化层，能够增加改色膜本体的抗老化性能，延长其使用寿命，通过设置阻
燃层，能够增加改色膜本体的阻燃能力，防止其被明火点燃，通过设置防紫外线层，能够增加改色膜本体的防紫外线能力，通过设置耐候层，能够增加改色膜本体的耐候能力，通过设置抗磨层，能够增加改色膜本体的耐磨能力，防止其受到摩擦出现破损。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型改色膜本体的材料组成示意图；
14.图3为本实用新型增强保护层的材料组成示意图。
15.图中：1、收卷辊；2、改色膜本体；3、基层；4、增强保护层；5、抗老化层；6、阻燃层；7、防紫外线层；8、耐候层；9、抗磨层；10、bopp薄膜层；11、tpu薄膜层。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
18.在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.请参阅图1-3，一种低分子复合工艺的车身改色膜，包括收卷辊1，收卷辊1的表面套设有改色膜本体2，改色膜本体2包括基层3，基层3的表面通过粘合剂固定连接有增强保护层4，增强保护层4的表面通过粘合剂固定连接有抗老化层5，抗老化层5的表面通过粘合剂固定连接有阻燃层6，阻燃层6的表面通过粘合剂固定连接有防紫外线层7，防紫外线层7的表面通过粘合剂固定连接有耐候层8，耐候层8的表面通过粘合剂固定连接有抗磨层9，基层3的材料为pvc基色膜，抗老化层5的材料为pvdf膜，增强保护层4包括bopp薄膜层10，bopp薄膜层10的表面通过粘合剂固定连接有tpu薄膜层11，阻燃层6的材料为pc阻燃膜，防紫外线层7的材料为隔热防晒膜，耐候层8的材料为pe保护膜，抗磨层9的材料为聚酯薄膜，通过设置收卷辊1，能够方便改色膜本体2的收卷，通过设置增强保护层4，能够增加改色膜本体2对车身漆面的保护性能，防止受到外力影响时，车身漆面出现损伤，通过设置抗老化层5，能够增加改色膜本体2的抗老化性能，延长其使用寿命，通过设置阻燃层6，能够增加改色膜本体2的阻燃能力，防止其被明火点燃，通过设置防紫外线层7，能够增加改色膜本体2的防紫外线能力，通过设置耐候层8，能够增加改色膜本体2的耐候能力，通过设置抗磨层9，能够增
加改色膜本体2的耐磨能力，防止其受到摩擦出现破损，通过设置基层3、增强保护层4、抗老化层5、阻燃层6、防紫外线层7、耐候层8、抗磨层9、bopp薄膜层10和tpu薄膜层11，解决了现有低分子复合工艺的车身改色膜对车身漆面保护性能差的问题，该低分子复合工艺的车身改色膜，具备对车身漆面保护性能好的优点，值得推广。
20.使用时，收卷辊1能够方便改色膜本体2的收卷，增强保护层4能够增加改色膜本体2对车身漆面的保护性能，防止受到外力影响时，车身漆面出现损伤，抗老化层5能够增加改色膜本体2的抗老化性能，延长其使用寿命，阻燃层6能够增加改色膜本体2的阻燃能力，防止其被明火点燃，防紫外线层7能够增加改色膜本体2的防紫外线能力，耐候层8能够增加改色膜本体2的耐候能力，抗磨层9能够增加改色膜本体2的耐磨能力，防止其受到摩擦出现破损。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种低分子复合工艺的车身改色膜，包括收卷辊（1），其特征在于：所述收卷辊（1）的表面套设有改色膜本体（2），所述改色膜本体（2）包括基层（3），所述基层（3）的表面通过粘合剂固定连接有增强保护层（4），所述增强保护层（4）的表面通过粘合剂固定连接有抗老化层（5），所述抗老化层（5）的表面通过粘合剂固定连接有阻燃层（6），所述阻燃层（6）的表面通过粘合剂固定连接有防紫外线层（7），所述防紫外线层（7）的表面通过粘合剂固定连接有耐候层（8），所述耐候层（8）的表面通过粘合剂固定连接有抗磨层（9）。2.根据权利要求1所述的一种低分子复合工艺的车身改色膜，其特征在于：所述基层（3）的材料为pvc基色膜，所述抗老化层（5）的材料为pvdf膜。3.根据权利要求1所述的一种低分子复合工艺的车身改色膜，其特征在于：所述增强保护层（4）包括bopp薄膜层（10），所述bopp薄膜层（10）的表面通过粘合剂固定连接有tpu薄膜层（11）。4.根据权利要求1所述的一种低分子复合工艺的车身改色膜，其特征在于：所述阻燃层（6）的材料为pc阻燃膜，所述防紫外线层（7）的材料为隔热防晒膜。5.根据权利要求1所述的一种低分子复合工艺的车身改色膜，其特征在于：所述耐候层（8）的材料为pe保护膜，所述抗磨层（9）的材料为聚酯薄膜。

技术总结
本实用新型公开了一种低分子复合工艺的车身改色膜，包括收卷辊，收卷辊的表面套设有改色膜本体，改色膜本体包括基层，基层的表面通过粘合剂固定连接有增强保护层，增强保护层的表面通过粘合剂固定连接有抗老化层，抗老化层的表面通过粘合剂固定连接有阻燃层，阻燃层的表面通过粘合剂固定连接有防紫外线层，防紫外线层的表面通过粘合剂固定连接有耐候层。本实用新型通过设置基层、增强保护层、抗老化层、阻燃层、防紫外线层、耐候层、抗磨层、BOPP薄膜层和TPU薄膜层，解决了现有低分子复合工艺的车身改色膜对车身漆面保护性能差的问题，该低分子复合工艺的车身改色膜，具备对车身漆面保护性能好的优点，值得推广。值得推广。值得推广。


技术研发人员：朱钦泉
受保护的技术使用者：佛山市膜卡薄膜科技有限公司
技术研发日：2021.08.06
技术公布日：2022/1/11