一种托架压入机的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机支架压装设备的技术领域，尤其是涉及一种托架压入机。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。然而在汽车行程过程中，发动机与车身之间通常会发生相对抖动，进而导致发动机与车身可能发生脱离。而为了提高发动机与车身的连接稳定性，操作人员通常会在发动机与车身之间设置汽车发动机托架，促使汽车发动机托架可以对发动机与车身进行缓震，有效减少发动机与车身发生脱离的可能性。
3.参照图1，为相关技术中的一种汽车发动机托架，其主要包括汽车发动机支座1、橡胶减震垫2以及铝合金嵌件3，其中，汽车发动机支座1的上端面开设有嵌槽6，汽车发动机支座1的外周面一体成型有两个支脚7，且两个支脚7远离汽车发动机支座1的一端均贯穿开设有限位孔8，橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内并与车身相互抵接，汽车发动机支座1固定连接于车身上，且汽车发动机支座1的侧壁开设有插槽4，铝合金嵌件3的上端面贯穿开设有三个连接孔5，铝合金嵌件3穿设插槽4并插接于橡胶减震垫2内，而铝合金嵌件3远离汽车发动机支座1的一端与发动机固定连接，进而对发动机与车身进行缓震。
4.针对上述中的相关技术，当需要生产汽车发动机托架时，目前通常的做法是需要操作人员先在一台设备上将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内，然后再将该半成品装入另一台设备中，将铝合金嵌件3穿设插槽4并插接于橡胶减震垫2中，这样多次的压入工艺既不能保证产品质量，又费时费力。


技术实现要素：

5.为了改善汽车发动机托架多次压入工艺难以流水线生产的问题，本技术提供一种可以一次成型的托架压入机。
6.本技术提供的一种托架压入机采用如下的技术方案：一种托架压入机，包括机架、滑移连接于机架上且用于放置汽车发动机支座的移动座、固定连接于机架上且用于将橡胶减震垫嵌设于嵌槽内的压实组件、固定连接于移动座的侧壁的侧插轨道安装板以及侧插组件，所述侧插组件包括滑移连接于侧插轨道安装板上且用于放置铝合金嵌件的侧插托座、转动连接于侧插托座上的导向件以及固定连接于机架上的侧插驱动件，且所述侧插驱动件的驱动端与侧插托座抵接；所述机架上固定连接有斜面导向板，当移动座在机架上向外进行滑移时，所述斜面导向板的斜面始终与导向件抵接，而所述斜面导向板的斜面通过导向件迫使侧插托座向远离移动座的方向滑移；当移动座完全滑移至机架内时，侧插驱动件通过侧插托座迫使铝合金嵌件穿设插槽并插接于橡胶减震垫内。
7.通过采用上述技术方案，当需要对汽车发动机托架进行流水线生产时，操作人员可以首先将汽车发动机支座放置于移动座上，将铝合金嵌件放置于侧插托座上，随后滑移
移动座并迫使侧插驱动件的驱动端与侧插托座抵接，随后开启侧插驱动件，而侧插驱动件通过侧插托座自动迫使铝合金嵌件穿设插接槽并插接于橡胶减震垫内，进而完成对铝合金嵌件的自动安装操作。
8.而当铝合金嵌件安装完毕后，操作人员可以再次开启侧插驱动件并迫使侧插驱动件的驱动端与侧插托座分离，随后反向滑移移动座，此时，侧插托座除了随着移动座进行同步滑移之外，侧插托座还通过导向件以及斜面导向板自动向移动座远离，进而在进行汽车发动机托架流水线安装时，操作人员可以直接在面前便可以对铝合金嵌件放置于侧插托座上，将汽车发动机支座放置于移动座上，有效降低对汽车发动机托架进行流水线安装的操作难度。再加上由于操作人员与侧插驱动件相互间隔，所以有效提高操作人员的操作安全性。
9.可选的，所述侧插托座包括滑移连接于侧插轨道安装板上的气缸安装板、固定连接于气缸安装板上的锁定驱动件、固定连接于锁定驱动件的驱动端的侧插托板以及若干固定连接于侧插托板上的锥形销，所述侧插托板用于对铝合金嵌件进行支撑，而所述锥形销通过锁定驱动件插接于连接孔内。
10.通过采用上述技术方案，当需要将铝合金嵌件插接于插接槽内时，操作人员可以首先通过锁定驱动件迫使锥形销插接于连接孔内，进而促使锥形销通过连接孔的孔壁限制铝合金嵌件的移动，有效提高侧插托座与铝合金嵌件的连接稳定性，间接提高铝合金嵌件与汽车发动机托架的安装稳定性。
11.可选的，所述侧插组件还包括固定连接于机架远离侧插驱动件的一侧的限位驱动件，且所述限位驱动件的驱动端始终与汽车发动机支座的侧壁抵接。
12.通过采用上述技术方案，在将铝合金嵌件插接于插接槽内的过程中，由于限位驱动件的驱动端始终与汽车发动机支座的侧壁抵接，所以限位驱动件可以持续对发动机支座进行限位，有效减少汽车发动机支座与铝合金嵌件发生相对偏移的可能性，间接提高汽车发动机支座与铝合金嵌件的安装稳定性。
13.可选的，所述移动座包括滑移连接于机架上的移动部以及若干固定连接于移动部上的定位柱，而若干所述定位柱用于对汽车发动机支座进行夹持限位。
14.通过采用上述技术方案，在将铝合金嵌件插接于插接槽内的过程中，若干定位柱协同对汽车发动机支座进行限位，进一步减少汽车发动机支座与铝合金嵌件发生相对偏移的可能性，促使汽车发动机支座与铝合金嵌件的安装更为稳定。
15.可选的，所述移动座还包括对称设置于移动部上的限位柱，且两个所述限位柱分别插接于两个限位孔内。
16.通过采用上述技术方案，在将铝合金嵌件插接于插接槽内的过程中，限位柱通过限位孔的孔壁持续对汽车发动机支座进行限位，有效减少汽车发动机支座发生翻转的可能性，进一步提高汽车发动机支座与铝合金嵌件的安装稳定性。
17.可选的，所述压实组件位于移动座的正上方，所述压实组件包括固定连接于机架上的压实驱动件以及固定连接于压实驱动件的驱动端的压实柱，而所述压实柱用于将橡胶减震垫嵌设于嵌槽内。
18.通过采用上述技术方案，当需要将橡胶减震垫嵌设于嵌槽内时，操作人员可以将橡胶减震垫放置于嵌槽的上方，随后滑移移动座并将橡胶减震垫滑移至压实驱动件的正下
方，随后开启压实驱动件，而压实驱动件通过压实柱持续对橡胶减震垫进行施力，并最终迫使橡胶减震垫嵌设于嵌槽内，有效降低对橡胶减震垫进行流水线安装的操作难度。
19.可选的，所述机架包括架体以及设置于架体上的滑移件，而所述移动座通过滑移件与架体滑移连接；所述滑移件包括若干固定连接于架体上的移模导向条以及固定连接于架体上的移模驱动件，所述移动部上设置有若干移模轨道件，所述移模轨道件往复滑移于移模导向条上，而所述移模驱动件的驱动端与移动部固定连接。
20.通过采用上述技术方案，当需要对汽车发动机托架进行生产时，移动座通过移模轨道件以及移模导向条滑移连接于架体上，而移模驱动件自动驱动移动座进行往复滑移，进一步降低对汽车发动机托架进行流水线生产的操作难度。
21.可选的，所述滑移件还包括固定连接于移动部上的合模垫块，且当所述压实柱将橡胶减震垫嵌设于嵌槽内时，所述移动部与合模垫块抵接。
22.通过采用上述技术方案，当压实驱动件通过压实柱迫使橡胶减震垫嵌设于嵌槽内时，由于移动部与合模垫块相互抵接，所以合模垫块可以持续对移动座进行支撑，进而减少压实驱动件以及移动座对移模导向条的压力，有效延长移模导向条的使用寿命。
23.可选的，所述移模轨道件包括固定连接于移动部上的第一垫块、固定连接诶于第一垫块远离移动部的一侧的第二垫块以及固定连接于第一垫块与第二垫块之间的压缩弹簧，所述第二垫块远离第一垫块的一侧开设有移模导向槽，所述移模导向条往复滑移于移模导向槽内，而所述压缩弹簧通过第一垫块始终迫使移动部与合模垫块相互间隔。
24.通过采用上述技术方案，当移动座通过移模轨道件以及移模导向条于架体上进行往复滑移时，压缩弹簧始终迫使第一垫块向远离第二垫块的方向滑移，进而促使移动部与合模垫块相互间隔，有效减少合模垫块与移动部之间的摩擦力，促使移动座的移动更为稳定流畅。
25.可选的，所述侧插轨道安装板包括与侧插托座滑移连接的轨道板、固定连接于轨道板上的竖杆以及固定连接于竖杆远离轨道板的一端的横块，所述斜面导向板的侧壁开设有供竖杆往复滑移的竖槽以及供横块往复滑移地横槽，所述竖槽与横槽相互连通，且所述横块靠近轨道板的一侧与横槽的槽壁抵接。
26.通过采用上述技术方案，当移动座通过移模轨道件以及移模导向条于架体上进行往复滑移时，由于横块靠近轨道板的一侧与横槽的槽壁抵接，所以横槽的槽壁可以通过横块对移动座进行限位，有效减少移动座与架体发生脱离的可能性，进一步提高移动座的移动稳定性。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.当需要对汽车发动机托架进行流水线生产时，侧插驱动件通过侧插托座自动迫使铝合金嵌件插接于插接槽内，进而完成对铝合金嵌件的自动安装操作；2.当铝合金嵌件安装完毕后，操作人员可以直接在面前便可以对铝合金嵌件以及汽车发动机支座进行放置，有效降低对汽车发动机托架进行流水线安装的操作难度；3.当移动座通过移模轨道件以及移模导向条于架体上进行往复滑移时，压缩弹簧促使移动部与合模垫块始终相互间隔，有效提高移动座的移动流畅性。
附图说明
28.图1是相关技术中的汽车发动机托架的结构示意图。
29.图2是本技术实施例的托架压入机的结构示意图，图3是移动座、汽车发动机托架以及压实组件的爆炸示意图。
30.图4是移动座的局部剖视正视图。
31.图5是图4中a部的放大示意图。
32.图6是侧插轨道安装板以及侧插组件的结构示意图。
33.图7是侧插组件另一方向的结构示意图。
34.附图标记说明：1、汽车发动机支座；2、橡胶减震垫；3、铝合金嵌件；4、插槽；5、连接孔；6、嵌槽；7、支脚；8、限位孔；9、机架；10、移动座；11、侧插轨道安装板；12、侧插组件；13、压实组件；14、移动部；15、定位柱；16、导向柱；17、限位柱；18、架体；19、滑移件；20、压实驱动件；21、连接柱；22、辅助定位柱；23、辅助导向柱；24、压实柱；25、移模导向条；26、合模垫块；27、移模驱动件；28、移模轨道件；29、第一垫块；30、压缩弹簧；31、第二垫块；32、第一卡槽；33、第二卡槽；34、轨道板；35、竖杆；36、横块；37、斜面导向板；38、竖槽；39、横槽；40、侧插托座；41、导向件；42、侧插驱动件；43、限位驱动件；44、凸块；45、导向轴；46、导向轴承；47、第一磁块；48、第二磁块；49、气缸安装板；50、锁定驱动件；51、侧插托板；52、锥形销；53、移模导向槽。
具体实施方式
35.以下结合附图2-7对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种托架压入机。参照图2，托架压入机包括机架9、滑移连接于机架9内的移动座10、固定连接于移动座10的侧壁的侧插轨道安装板11、固定连接于机架9上的压实组件13以及侧插组件12。其中，压实组件13设置于移动座10的正上方，且压实组件13用于将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内；侧插组件12设置于移动座10的外周，且侧插组件12用于将铝合金嵌件3穿设于插槽4并插接于橡胶减震垫2中。
37.参照图2和图3，移动座10包括滑移连接于机架9上的移动部14、对称设置于移动部14的上端面的定位柱15、对称设置于移动部14的上端面的导向柱16以及对称设置于移动部14的上端面的限位柱17。定位柱15、导向柱16以及限位柱17相互间隔且均与移动部14固定连接。
38.机架9包括架体18以及对称设置于架体18的底板上的滑移件19。其中，压实组件13固定连接于架体18的顶板上，而移动部14通过滑移件19与架体18滑移连接，且在将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内的过程中，移动部14位于压实组件13的正下方。
39.具体的，压实组件13包括固定连接于机架9的顶板上的压实驱动件20、固定连接于压实驱动件20的驱动端的连接柱21、对称设置于连接柱21远离压实驱动件20的一侧的辅助定位柱22、对称设置于连接柱21远离压实驱动件20的一侧的辅助导向柱23以及固定连接于连接柱21远离压实驱动件20的一侧的压实柱24，且在本实施例中，压实驱动件20为油缸。
40.其中，压实柱24设置于连接柱21的中心处，且压实柱24用于将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内。两个辅助定位柱22与两个定位柱15一一对应且协同对汽车发动机支座1进行夹持限位，两个辅助导向柱23分别活动插接于两个导向柱16上且协同对压实驱动件20的移动进
行导向，而两个限位柱17分别插接于两个限位孔8内，进而促使限位柱17、定位柱15以及辅助定位柱22协同对汽车发动机支架进行多方位限位，有效减少汽车发动机支架与压实驱动件20发生相对偏移的可能性。当需要对橡胶减震垫2进行流水线安装时，操作人员可以首先通过移动座10将汽车发动机支座1进行限位，随后将橡胶减震垫2放置于嵌槽6上，之后通过滑移件19将移动座10滑移至压实组件13的正下方，再之后只要开启压实驱动件20，压实驱动件20便可以通过压实柱24将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内。
41.但是不难看出，如果滑移件19采用常规的导轨结构，当压实驱动件20通过压实柱24将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内时，压实驱动件20以及移动部14将同时对导轨结构进行施压，进而导致导轨结构的使用寿命相对较短。
42.参照图2和图4，为了延长滑移件19的使用寿命，在本实施例中，滑移件19包括对称设置于架体18的底板上的移模导向条25、固定连接于架体18的底板上的合模垫块26以及固定连接于架体18的底板上的移模驱动件27，其中，两个移模导向条25均与架体18的底板固定连接，合模垫块26设置于两个移模导向条25之间，而移模驱动件27的驱动端与移动部14固定连接，进而促使移模移动件可以自动驱使移动座10发生移动。需要说明的是，在本实施例中，移模驱动件27为气缸。
43.移动部14的下端面对称设置有移模轨道件28，且两个移模轨道件28分别往复滑移于两个移模导向条25上。而当压实驱动件20通过压实柱24将橡胶减震垫2嵌设于嵌槽6内时，移动部14的下端面与合模垫块26的上端面抵接，进而将压实驱动件20以及移动部14对滑移件19的作用力转移至合模垫块26上，有效延长滑移件19的使用寿命。
44.参照图4和图5，而为了在移动滑移座时减少合模垫块26与移动部14之间的摩擦力，在本实施例中，移模轨道件28包括固定连接于移动部14的下端面的第一垫块29、固定连接于第一垫块29远离移动部14的一侧的压缩弹簧30以及固定连接于压缩弹簧30远离第一垫块29的一端的第二垫块31，且第二垫块31远离压缩弹簧30的一侧开设有移模导向槽53，移模导向条25往复滑移于移模导向槽53内。
45.当移模驱动件27驱使移动座10发生滑移时，压缩弹簧30通过第一垫块29始终迫使移动部14与合模垫块26相互间隔，进而减少移动部14与合模垫块26之间的摩擦力，在促使移动座10的移动更为流畅的同时，还间接延长滑移件19的使用寿命。
46.而为了提高第一垫块29、压缩弹簧30以及第二垫块31的连接稳定性，在本实施例中，第一垫块29远离移动部14的一侧开设有第一卡槽32，而第二垫块31靠近移动部14的一侧开设有第二卡槽33，压缩弹簧30的两端分别固定连接于第一卡槽32以及第二卡槽33内，进而促使第一卡槽32以及第二卡槽33可以协同对压缩弹簧30进行限位，有效减少第一垫块29、压缩弹簧30以及第二垫块31发生脱离的可能性。
47.参照图4和图6，为了进一步提高第一垫块29、压缩弹簧30以及第二垫块31的连接稳定性，在本实施例中，侧插轨道安装板11包括与侧插托座40滑移连接的轨道板34、固定连接于轨道板34的下端面的竖杆35以及固定连接于竖杆35远离轨道板34的一端的横块36。
48.机架9的底板上固定连接有斜面导向板37，且斜面导向板37的侧壁开设有相互连通的竖槽38以及横槽39。竖杆35往复滑移于竖槽38内，而横块36往复滑移于横槽39内，且在移模驱动件27驱使移动座10进行滑移时，横块36靠近轨道板34的一侧始终与横槽39的上槽
壁抵接，进而促使横槽39的上槽壁可以通过横块36持续对移动座10进行限位，间接减少第一垫块29、压缩弹簧30以及第二垫块31发生脱离的可能性。
49.参照图2和图6，侧插组件12包括通过滑轨结构滑移连接于侧插轨道安装板11的上端面的侧插托座40、转动连接于侧插托座40的下端面的导向件41、固定连接于架体18的侧壁的侧插驱动件42以及固定连接于架体18远离侧插驱动件42的一侧的限位驱动件43。
50.需要说明的是，在本实施例中，侧插驱动件42以及限位驱动件43均为油缸，且在需要将铝合金嵌件3穿设插槽4的过程中，侧插驱动件42的驱动端始终与侧插托座40的侧壁抵接，而铝合金嵌件3固定于侧插托座40上。限位驱动件43的驱动端对称固定有凸块44，而汽车发动机支座1的外周面对称开设有凹槽（图中未标出），当需要将铝合金嵌件3插接于插接槽内的过程中，凸块44插接于凹槽（图中未标出）内，而限位驱动件43的驱动端始终与汽车发动机支座1的侧壁抵接，进而促使限位驱动件43可以持续对汽车发动机支座1进行限位，有效提高铝合金嵌件3与汽车发动机支座1的安装稳定性。
51.参照图6和图7，导向件41包括固定连接于侧插托座40的下端面的导向轴45以及过盈套设于导向轴45上的导向轴承46，而斜面导向板37的斜面向远离压实驱动件20的方向之间向侧插驱动件42靠近。
52.当移动座10在机架9上通过移模驱动件27向外进行滑移时，斜面导向板37的斜面始终与导向轴承46的外周面抵接，而斜面导向板37的斜面通过导向轴承46迫使侧插托座40向远离移动座10的方向滑移，进而促使侧插托座40除了随着移动座10进行同步滑移之外，侧插托座40还通过导向件41以及斜面导向板37自动向移动座10远离，所以在需要对铝合金嵌件3进行流水线安装时，操作人员可以直接在面前将汽车发动机支座1放置于移动座10上，将铝合金嵌件3放置于侧插托座40上，有效降低铝合金嵌件3流水线安装的操作难度。
53.继续参照图6和图7，而为了提高铝合金嵌件3与侧插托座40的连接稳定性，侧插托座40包括通过轨道结构滑移连接于侧插轨道安装板11上的气缸安装板49、固定连接于气缸安装板49的下端面的锁定驱动件50、固定连接于锁定驱动件50的驱动端的侧插托板51以及对称固定于侧插托板51的上端面的锥形销52，且在本实施例中，锁定驱动件50为气缸。
54.当需要将铝合金嵌件3与侧插托板51板进行固定时，操作人员可以直接将铝合金嵌件3放置于侧插托板51上，并将锥形销52插接于连接孔5内，进而促使锥形销52可以通过连接孔5的孔壁带动铝合金嵌件3同步移动。而在铝合金嵌件3穿设于插槽4内后，操作人员又可以开启锁定驱动件50来迫使锥形销52脱离连接孔5，进而减少侧插托座40移动对铝合金嵌件3的影响。
55.另外，在本实施例中，气缸安装板49的侧壁固定连接有第一磁块47，而轨道板34的侧壁固定连接有第二磁块48，且第一磁块47与第二磁块48相互吸引，进而在侧插托座40通过导向件41以及斜面导向板37自动向移动座10远离时，第一磁块47以及第二磁块48可以对侧插托座40的移动进行辅助导向。
56.需要说明的是，在本实施例中，固定连接可以根据实际采用焊接固定、一体成型、通过螺栓固定以及卡接固定等常规固定连接方式。而对于压实驱动件20、侧插驱动件42、移模驱动件27以及锁定驱动件50可以根据实际采用气缸、油缸、丝杠等常规驱动结构，且压实驱动件20、侧插驱动件42、移模驱动件27以及锁定驱动件50的开启可以通过传感器进行控制。
57.本技术实施例一种托架压入机的实施原理为：当需要对汽车发动机支架进行流水线生产时，操作人员可以首先将铝合金嵌件3放置于侧插托座40上，随后开启锁定驱动件50并对铝合金嵌件3进行锁定。之后将汽车发动机支座1固定于移动座10上并通过定位柱15以及限位柱17进行锁定，最后将橡胶减震垫2放置于嵌槽6上。
58.之后开启移模驱动件27，而移模驱动件27驱使移动座10滑移至压实驱动件20的正下方。随后开启压实驱动件20以及限位驱动件43，此时，限位驱动件43持续对汽车发动机支座1进行限位，而压实驱动件20通过压实柱24将橡胶减震垫2插接于嵌槽6内；随后开启侧插驱动件42，侧插驱动件42通过侧插托座40将铝合金嵌件3穿设插槽4并插接于橡胶减震垫2内，进而完成对汽车发动机支座1的生产。
59.而后，操作人员可以再次开启锁定驱动件50并迫使锥形销52脱离连接孔5，随后开启侧插驱动件42并驱使侧插驱动件42与侧插托座40分离，再之后开启移模驱动件27并驱动移动座10反向滑移。此时，侧插托座40除了随着移动座10进行同步滑移之外，侧插托座40还通过导向件41以及斜面导向板37自动向移动座10远离，再之后操作人员便可以直接在面前便可以对铝合金嵌件3放置于侧插托座40上，将汽车发动机支座1放置于移动座10上，进而完成对汽车发动机托架的流水线安装并进行下一循环。
60.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。