一种复合式卡丁车底盘的制作方法

1.本实用新型涉及卡丁车领域，具体涉及一种复合式卡丁车底盘。


背景技术：

2.传统卡丁车大都是采用钢管主体车架，外覆吸塑或注塑工艺的塑料外壳进行简单外观装饰，其前后轮、座椅均直接安装在钢管车架上，乘坐者与路面之间几乎没有缓冲结构，驾驶颠簸极大，不舒适。另一方面，传统卡丁车将所有零部件之间安装于车架之上，其模块化、集成化程度低，不利于生产装配及后续维修养护。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提出了一种复合式卡丁车底盘。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种复合式卡丁车底盘，包括：前桥、后桥与车身，所述前桥与后桥均布置在所述车身的下方，所述车身的下端形成凸起，所述前桥的边缘抵靠在所述凸起上，所述凸起限制所述前桥与所述车身之间的相对位移，所述车身上固定连接有螺母，所述螺母上螺纹连接有第一橡胶连接件；所述第一橡胶连接件设置于所述车身与所述前桥之间，所述第一橡胶连接件与所述前桥可拆卸固定连接；
6.所述车身后侧固定连接有第二橡胶连接件，所述第二橡胶连接件与所述后桥固定连接；
7.所述后桥上端固定安装有用于固定电机的后轮电机安装座与防滚架安装座；
8.所述前桥上端安装有转向系统安装座与前轮羊角安装座。
9.可选地，所述车身的底面开设有安装槽，所述安装槽与所述螺母相对应，所述螺母布置于所述安装槽中，所述第一橡胶连接件至少有部分位于所述安装槽中，所述第一橡胶连接件与所述安装槽间隙配合。
10.可选地，所述前桥与后桥均由钢管、钣金件复合焊接而成。
11.可选地，还包括分布于所述车身宽度方向两侧的连接结构，所述连接结构的两端分别与前桥、后桥可拆卸固定连接。
12.可选地，所述连接结构包括连接板与第三橡胶连接件，所述前桥与后桥上均设有卡槽，所述卡槽外开设有第一安装孔，所述连接板的两端均开设有第二安装孔；所述连接板的两端分别探入前桥与后桥的卡槽中；所述第三橡胶连接件卡入所述第一安装孔与第二安装孔中。
13.可选地，所述车身前端安装有防撞板。
14.一种复合式卡丁车底盘，包括：
15.车架与车身；以及
16.布置在所述车架与车身之间的橡胶连接件，两端分别与所述车架、车身固定连接；
17.其中，所述车架与车身之间设置所述橡胶连接件以构成挠性连接。
附图说明
18.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
19.图1为本申请的立体结构示意图；
20.图2为本申请的另一视角的立体结构示意图。
21.图中各标号对应的部件如下：
22.1、车身；2、前桥；3、后桥；4、第二橡胶连接件；5、螺母；6、转向系统安装座；7、前轮羊角安装座；8、第三橡胶连接件；9、连接板；10、第一橡胶连接件。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.如图1与图2所示，一种复合式卡丁车底盘，包括：前桥2、后桥3与车身 1，所述前桥2与后桥3均布置在所述车身1的下方，所述车身1的下端形成凸起，所述前桥2的边缘抵靠在所述凸起上，所述凸起限制所述前桥2与所述车身1之间的相对位移，所述车身1上固定连接有螺母5，所述螺母5上螺纹连接有第一橡胶连接件10，所述螺母5在车身1成型前预埋在所述车身1中。所述第一橡胶连接件10设置于所述车身与所述前桥2之间，所述第一橡胶连接件10 与所述前桥2可拆卸固定连接；所述车身1后侧固定连接有第二橡胶连接件4，所述第二橡胶连接件4与所述后桥3固定连接；所述后桥3上端固定安装有用于固定电机的后轮电机安装座与防滚架安装座；所述前桥2上端安装有转向系统安装座6与前轮羊角安装座。通过布置螺母5、第一橡胶连接件10与第二橡胶连接件4，车身1与前桥2、后桥3之间形成挠性连接，在横向具有形变的空间，在纵向产生缓冲效果，增加舒适性。并且提供了电机、防滚架、转向系统安装区域，提升了整车的模块化、集成化程度。第一橡胶连接件10与第二橡胶连接件4均可拆卸，替换不同弹性、长度的橡胶连接件即可获得不同的驾驶体验，提高可调性与可玩性。
26.可选地，所述车身1的底面开设有安装槽，所述安装槽与所述螺母5相对应，所述螺母5布置于所述安装槽中，所述第一橡胶连接件10至少有部分位于所述安装槽中，所述第一橡胶连接件10与所述安装槽间隙配合。通过设置开槽，使得限制第一橡胶连接件10的形变空间，即使其在期望的范围内形变，提高安全性。
27.可选地，所述前桥2与后桥3均由钢管、钣金件复合焊接而成。所述车身1 前端安装有防撞板。
28.更具体地，本实施例的底盘还包括分布于所述车身1宽度方向两侧的连接结构，所述连接结构的两端分别与前桥2、后桥3可拆卸固定连接。所述连接结构包括连接板9与第三橡胶连接件8，所述前桥2与后桥3上均设有卡槽，所述卡槽外开设有第一安装孔，所述连接
板9的两端均开设有第二安装孔；所述连接板9的两端分别探入前桥2与后桥3的卡槽中；所述第三橡胶连接件8卡入所述第一安装孔与第二安装孔中。在一些撞击力较大的驾驶环境中，可以加装连接结构使得前桥2后桥3固定为一个整体，减少撞击形变，提升抗撞击能力。并且设置第三橡胶连接件8使得连接板9能够快速、便捷地拆装。
29.另外，上述实施例中的前桥2与后桥3还可以替换为一体式的车架，车架与车身之间设置橡胶连接件以构成挠性连接。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。


技术特征：
1.一种复合式卡丁车底盘，包括：前桥、后桥与车身，其特征在于，所述前桥与后桥均布置在所述车身的下方，所述车身的下端形成凸起，所述前桥的边缘抵靠在所述凸起上，所述凸起用于限制所述前桥与所述车身之间的相对位移，所述车身上固定连接有螺母，所述螺母上螺纹连接有第一橡胶连接件；所述第一橡胶连接件设置于所述车身与所述前桥之间，所述第一橡胶连接件与所述前桥可拆卸固定连接；所述车身后侧固定连接有第二橡胶连接件，所述第二橡胶连接件与所述后桥固定连接；所述后桥上端固定安装有用于固定电机的后轮电机安装座与防滚架安装座；所述前桥上端安装有转向系统安装座与前轮羊角安装座。2.根据权利要求1所述的复合式卡丁车底盘，其特征在于，所述车身的底面开设有安装槽，所述安装槽与所述螺母相对应，所述螺母布置于所述安装槽中，所述第一橡胶连接件至少有部分位于所述安装槽中，所述第一橡胶连接件与所述安装槽间隙配合。3.根据权利要求1所述的复合式卡丁车底盘，其特征在于，所述前桥与后桥均由钢管、钣金件复合焊接而成。4.根据权利要求1所述的复合式卡丁车底盘，其特征在于，还包括分布于所述车身宽度方向两侧的连接结构，所述连接结构的两端分别与前桥、后桥可拆卸固定连接。5.根据权利要求4所述的复合式卡丁车底盘，其特征在于，所述连接结构包括连接板与第三橡胶连接件，所述前桥与后桥上均设有卡槽，所述卡槽外开设有第一安装孔，所述连接板的两端均开设有第二安装孔；所述连接板的两端分别探入前桥与后桥的卡槽中；所述第三橡胶连接件卡入所述第一安装孔与第二安装孔中。6.根据权利要求1所述的复合式卡丁车底盘，其特征在于，所述车身前端安装有防撞板。7.根据权利要求1所述的复合式卡丁车底盘，其特征在于，所述螺母在车身成型前预埋在所述车身中。

技术总结
本实用新型公开了一种复合式卡丁车底盘，属于卡丁车领域。一种复合式卡丁车底盘，包括：前桥、后桥与车身，所述前桥与后桥均布置在所述车身的下方，所述车身的下端形成凸起，所述前桥的边缘抵靠在所述凸起上，所述凸起限制所述前桥与所述车身之间的相对位移，所述车身上固定连接有螺母，所述螺母上螺纹连接有第一橡胶连接件，所述螺母在车身成型前预埋在所述车身中。所述第一橡胶连接件设置于所述车架与所述前桥之间，所述第一橡胶连接件与所述前桥可拆卸固定连接；所述车身后侧固定连接有第二橡胶连接件，所述第二橡胶连接件与所述后桥固定连接。连接。连接。


技术研发人员：史昀珂 王奕焜 周振 蒋祖贵 钟停江
受保护的技术使用者：南京速羽动力科技有限责任公司
技术研发日：2021.03.09
技术公布日：2022/1/11