一种电池包及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆新能源技术领域，特别是涉及一种电池包及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的高速发展，电池包的安全越来越受到关注。组成电池包的核心单元就是模组和电芯，而模组和电芯又具有怕挤压、怕碰撞的特点，在受到碰撞挤压后，电池包会出现冒烟、起火甚至爆炸的情况，这对乘员的安全造成了极大的威胁。因此针对高速碰撞中，电池包横梁变形挤压电池模组的情况，越来越多车企会将电池框架增强，这就造成电池包重量增加，这又与高续航里程的需求背道而驰。因此设计支撑电池包边梁的支架结构至为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型第一方面的目的是要提供一种电池包，解决现有技术中不能在提高电池包抗碰撞性能的同时满足轻量化要求的技术问题。
4.本实用新型第一方面的进一步目的是要进一步实现电池包的轻量化。
5.本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述电池包的车辆。
6.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种电池包，电池包包括电池模组、电池包横梁、模组支架和防护支架，所述电池模组设置在所述电池包横梁的内部，所述模组支架与所述电池模组连接；
7.所述防护支架设置在所述电池模组和所述电池包横梁之间，所述防护支架的一端与所述电池包横梁连接，另一端与所述模组支架相抵接。
8.可选地，所述电池包包括：
9.横向支架，沿所述电池包横梁的延伸方向布置；
10.两个纵向支架，分别设置在所述横向支架的两端且与所述横向支架连接，所述两个纵向支架的一侧与所述电池包横梁连接，另一侧与所述模组支架相抵接。
11.可选地，所述横向支架靠近所述模组支架的一侧与所述模组支架相抵接。
12.可选地，所述两个纵向支架沿垂直于所述横向支架的方向延伸。
13.可选地，所述横向支架上设有至少一个第一减重孔。
14.可选地，所述第一减重孔呈三角形布置。
15.可选地，所述两个纵向支架上设有至少一个第二减重孔。
16.可选地，所述第二减重孔呈圆形布置。
17.可选地，所述防护支架通过焊接的方式与所述电池包横梁连接。
18.根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的电池包。
19.本实用新型中电池包包括电池模组、电池包横梁、模组支架和防护支架，电池模组设置在电池包横梁的内部，模组支架与电池模组连接。防护支架设置在电池模组和电池包
横梁之间，防护支架的一端与电池包横梁连接，另一端与模组支架相抵接。本实用新型在电池包横梁和电池模组之间新增了防护支架，从而可以在车辆受到正面碰撞过程中电池包受到挤压时，由于防护支架的支撑，将挤压载荷集中到模组支架上，从而可以有效减少电池包横梁的变形量，提高电池包的抗碰撞性能。
20.进一步地，本实用新型中防护支架包括横向支架和两个纵向支架，横向支架上设有至少一个第一减重孔，两个纵向支架上设有至少一个第二减重孔，通过在横向支架和纵向支架上设置减重孔，从而可以达到车辆轻量化的目的。
21.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
22.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
23.图1是根据本实用新型一个实施例的电池包的示意性结构图；
24.图2是图1所示电池包的防护支架的示意性立体图；
25.图3是图1所示电池包的防护支架的示意性俯视图。
26.附图标记：
27.100-电池包，10-电池包横梁，20-电池模组，30-模组支架，40-防护支架，41-横向支架，42-纵向支架，411-第一减重孔，421-第二减重孔。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.图1是根据本实用新型一个实施例的电池包100的示意性结构图。如图1所示，在一个具体地实施例中，电池包100包括电池模组20、电池包横梁10、模组支架30和防护支架40，电池模组20设置在电池包横梁10的内部，模组支架30与电池模组20连接。防护支架40设置在电池模组20和电池包横梁10之间，防护支架40的一端与电池包横梁10连接，另一端与模组支架30相抵接。这里，防护支架40通过焊接的方式与电池包横梁10连接。在其他实施例中，防护支架40还可以通过其他方式与电池包横梁10连接，例如，螺栓等连接方式。这里，防护支架40采用铝制材料。
30.本实施例在电池包横梁10和电池模组20之间新增了防护支架40，从而可以在车辆受到正面碰撞过程中电池包100受到挤压时，由于防护支架40的支撑，将挤压载荷集中到模组支架30上，从而可以有效减少电池包横梁10的变形量，提高电池包100的抗碰撞性能。
31.图2是图1所示电池包100的防护支架40的示意性立体图，图3是图1所示电池包100的防护支架40的示意性俯视图。如图2和图3所示，并参见图1，具体地，电池包100包括横向支架41和两个纵向支架42，其中，横向支架41沿电池包100包括横向支架41和两个纵向支架
42，横向支架41沿电池包横梁10的延伸方向布置，两个纵向支架42分别设置在横向支架41的两端且与横向支架41连接，两个纵向支架42的一侧与电池包横梁10连接，另一侧与模组支架30相抵接。也就是说，横向支架41与电池包横梁10是不连接的，只通过两个纵向支架42与电池包横梁10连接。
32.在一个优选的实施例中，横向支架41靠近模组支架30的一侧与模组支架30相抵接。该实施例将横向支架41设置成与模组支架30相抵接，可以进一步提高防护支架40的抗碰撞性能。
33.具体地，两个纵向支架42沿垂直于横向支架41的方向延伸，通过延伸的方式相当于增加了两个纵向支架42的厚度，从而提高了防护支架40的抗碰撞性能。
34.在另一个优选的实施例中，横向支架41上设有至少一个第一减重孔411。具体地，第一减重孔411呈三角形布置。在其他实施例中，第一减重孔411还可以设置成其他形状，例如圆形等。该实施例通过设置第一减重孔411可以减轻横向支架41的重量，从而实现了车身轻量化。
35.进一步地，两个纵向支架42上设有至少一个第二减重孔421。具体地，第二减重孔421呈圆形布置。在其他实施例中，第二减重孔421还可以设置成其他形状，例如三角形等。该实施例通过进一步设置第二减重孔421可以减轻两个纵向支架42的重量，从而实现了车身轻量化。在一个实施例中，第二减重孔421的数量为三个，第二减重孔421的具体数量根据第二减重孔421所在面的大小来具体设定。
36.进一步地，电池包100还包括冷却水管，其设置在电池包横梁10与电池模组20之间，用于对输送冷却液，以对电池包100进行冷却。本实施例通过设置防护支架40不仅仅可以有效减少电池包横梁10的变形量，还可以保护冷却水管不受挤压。
37.本实用新型还提供了一种车辆，车辆安装有上述任一项实施例中的电池包100。对于电池包100，这里不一一赘述。
38.本实施例通过增加防护支架40，在高速碰撞尤其是变形量较大的碰撞中，可以有效地对电池包100壳体进行支撑，防止电池模组20、电芯还有冷却水管受到严重挤压，产生失火爆炸风险。本实施例的防护支架40结构简单，具有通用性，可以将碰撞力传递到模组支架30区域，减小电池包横梁10的变形量。并且采用铝制材料，同时采用减重孔设计，既减轻了重量，降低了成本，又有效抵抗了电池包100边梁变形。
39.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。