应用于新能源汽车动力姿态调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车动力测试的技术领域，具体涉及应用于新能源汽车动力姿态调节装置。


背景技术：

2.新能源汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。新能源汽车采用电力为动力，避免了采用汽油为动力造成的废气污染。节约了能源，极大的降低了对环境的污染，对于新开发的新能源汽车用电驱动力总成在试验台架模拟整车测试完成各项dv验证以及可靠性试验，已成为现不可或缺的方法。
3.电驱动力总成对拖测试台架主要用于完成电驱动力总成相关dv验证测试和出厂测试，更加深入分析电驱动力总成的各项性能指标测试及检测。目前通用的电驱动力总成对拖测试一般采用轴向两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦，而且测功机价格昂贵，成本高。
4.为了解决以上技术问题，中国专利文件（公开号为cn 206470066u）公开了一种电动汽车动力总成测试台架，包括：固定待测动力总成的悬置安装支架；与待测动力总成连接的电力测功机；与待测动力总成的驱动电机连接的电机控制器；以及与电力测功机和电机控制器连接的监控系统。
5.通过将整车行驶过程中出现异响时的电机运行参数输入至监控系统；由监控系统控制测试台架还原整车行驶状态，并对整车行驶过程中动力总成的异响位置进行定位和故障辨识，可以排除动力总成以外干扰，具有较高的分辨率和检查效率，同时有助于分析动力总成的系统问题。其不足之处在于采用了轴向两个测功机对拖，通过刚性半轴连接被测动力总成，台架调试对中困难，安装麻烦。


技术实现要素：

6.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种便于调试对中，安装方便的应用于新能源汽车动力姿态调节装置。
7.解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
8.应用于新能源汽车动力姿态调节装置，包括能够沿轴向移动的姿态架，所述姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，所述转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴可带动连接端转动，再通过连接端可带动新能源汽车的轮毂转动。
9.本方案通过移动姿态架实现姿态架与新能源汽车动力端间距缩短，使得姿态架上通过连接端与新能源汽车的轮毂连接，在连接时，如果遇到连接端端面与轮毂的端面相互不对正，可通过转动头调节连接端仰俯角度或者通过转动头调节连接端轴向距离，便于连接端与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；在测试过程中，由
于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。
10.进一步，所述姿态架包括能够沿轴向移动的底座，所述底座顶部设有多个减震器，所述减震器通过底盘与转动头连接。
11.由于姿态架体积小，因此，通过手推动底座实现整个姿态架沿滑槽移动，方便调节姿态架与新能源汽车动力端之间的间距；其次，通过减震器实现是用来抑制转动头轴向移动后反弹时的震荡，以保证转动头适应新能源汽车动力端的姿态，保证姿态平顺。
12.进一步，所述转动头包括与底盘固定连接的滑动盘，所述滑动盘两侧分别设有横向设置且呈u型结构的支耳，所述滑动盘滑动连接有与销轴转动连接的连接台，所述连接台两侧分别设有伸入支耳内的滑块，所述滑块与支耳之间通过复位弹簧连接。
13.在连接端与新能源汽车动力端连接时，通过手动轴向移动转动头在滑动盘的位置，来微调连接端与新能源汽车动力端之间的间距，保证两者的协调连接；在新能源汽车动力端做检测试验时，转动头带动连接台轴向轻微移动时，通过连接台两侧的支耳与滑块之间复位弹簧的自复力，能够让转动头更加适应于新能源汽车动力端的姿态，保证其稳定性；而连接头与销轴转动连接实现整个转动头能够仰俯调节角度的作用，又因连接台两侧的滑块是插入在滑动盘的支耳内的，因此，通过支耳实现对连接台的限位，避免连接台脱落。
14.进一步，所述连接台与底座之间通过弹性绳连接。设置弹性绳是为了保证连接台的稳定性。
15.进一步，所述连接端的输出端设有连接盘，所述连接盘通过法兰盘与测功机相连。通过连接盘实现连接端与测功机相连，操作简单方便。
16.相比现有技术，本实用新型具有如下优点：
17.本实用新型推动姿态架上的底座，让姿态架位于合适的位置，利用姿态架上的转动头实现调节连接端仰俯一定角度，再利用与转动头转动连接的连接台在滑动盘上轴向移动实现微调连接端轴向的位置，保证连接端端面与新能源汽车动力端的端面正对，便于安装，同时，利用滑动盘的支耳与滑块之间的复位弹簧的自复力实现连接端适应于新能源汽车动力端的姿态变化。
附图说明
18.图1为本实用新型应用于新能源汽车动力姿态调节装置的结构示意图。
19.图2为图1中a处局部放大图。
20.图中：轴承座1、连接端2、连接台3、销轴4、滑动盘5、滑块6、复位弹簧7、底盘8、减震器9、弹性绳10、底座11、连接盘12、支耳13。
具体实施方式
21.下面将结合附图及实施例对本实用新型作作为优选说明。
22.本实施例：参见图1-图2，应用于新能源汽车动力姿态调节装置，包括能够沿轴向移动的姿态架，姿态架上设有能够仰俯调节角度及轴向微调的转动头，转动头一端设有与新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端2，另一端设有与测功机内动力装置连接的转动轴，动力装置在受控状态下通过转动轴可带动连接端2转动，再通过连接端2可带动新能源汽车
的轮毂转动。
23.本方案通过移动姿态架实现姿态架与新能源汽车动力端间距缩短，使得姿态架上通过连接端2与新能源汽车的轮毂连接，在连接时，如果遇到连接端2端面与轮毂的端面相互不对正，可通过转动头调节连接端2仰俯角度或者通过转动头调节连接端2轴向距离，便于连接端2与轮毂调试对中，而转动头的转动轴与测功机的内的动力装置连接；在测试过程中，由于能源汽车四个轮毂的姿态摆动，通过转动头适应于能源汽车四个轮毂的姿态，保证测试后的数据准确。
24.作为优选，姿态架包括能够沿轴向移动的底座11，底座11顶部设有多个减震器9，减震器9通过底盘8与转动头连接。
25.由于姿态架体积小，因此，通过手推动底座11实现整个姿态架沿滑槽移动，方便调节姿态架与新能源汽车动力端之间的间距；其次，通过减震器9实现是用来抑制转动头轴向移动后反弹时的震荡，以保证转动头适应新能源汽车动力端的姿态，保证姿态平顺。
26.作为优选，转动头包括与底盘8固定连接的滑动盘5，滑动盘5两侧分别设有横向设置且呈u型结构的支耳13，滑动盘5滑动连接有与销轴4转动连接的连接台3，连接台3两侧分别设有伸入支耳13内的滑块6，滑块6与支耳13之间通过复位弹簧7连接。
27.在连接端2与新能源汽车动力端连接时，通过手动轴向移动转动头在滑动盘5的位置，来微调连接端2与新能源汽车动力端之间的间距，保证两者的协调连接；在新能源汽车动力端做检测试验时，转动头带动连接台3轴向轻微移动时，通过连接台3两侧的支耳13与滑块6之间复位弹簧7的自复力，能够让转动头更加适应于新能源汽车动力端的姿态，保证其稳定性；而连接头与销轴4转动连接实现整个转动头能够仰俯调节角度的作用，又因连接台3两侧的滑块6是插入在滑动盘5的支耳13内的，因此，通过支耳13实现对连接台3的限位，避免连接台3脱落。
28.作为优选，连接台3与底座11之间通过弹性绳10连接。设置弹性绳10是为了保证连接台3的稳定性。
29.作为优选，连接端2的输出端设有连接盘12，连接盘12通过法兰盘与测功机相连。通过连接盘12实现连接端2与测功机相连，操作简单方便。
30.本实用新型推动姿态架上的底座11，让姿态架位于合适的位置，利用姿态架上的转动头实现调节连接端2仰俯一定角度，再利用与转动头转动连接的连接台3在滑动盘5上轴向移动实现微调连接端2轴向的位置，保证连接端2端面与新能源汽车动力端的端面正对，便于安装，同时，利用滑动盘5的支耳13与滑块6之间的复位弹簧7的自复力实现连接端2适应于新能源汽车动力端的姿态变化。
31.最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。