一种用于汽车暖通空调的驱动器的制作方法

一种用于汽车暖通空调的驱动器
【技术领域】
1.本实用新型涉及汽车暖通空调领域，具体是涉及一种用于汽车暖通空调的驱动器。


背景技术：

2.传统的汽车暖通空调的驱动器包括电机、蜗杆和蜗轮。蜗杆固定套设到电机的输出轴，并随着输出轴进行同心转动。蜗轮包括同轴固定的大齿轮和小齿轮，大齿轮与蜗杆啮合从而被蜗杆驱动，小齿轮随着大齿轮进行同轴转动，从而实现减速输出。可以理解地，要提高输出速度，通常的做法是改变蜗轮的大、小齿轮的外径比值，但是，这样会导致驱动器的结构、体积发生变化，导致与驱动器配套的其他组件需要进行相应的改变。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的在于在不改变驱动器的结构、体积以及其他组件等情况下提高输出速度。
4.本实用新型提供的一种用于汽车暖通空调的驱动器，包括电机、受所述电机驱动的齿轮传动机构以及受所述齿轮传动机构驱动的输出齿轮，所述电机包括转轴，所述齿轮传动机构包括固定套设到所述转轴的输出端的蜗杆以及与所述蜗杆啮合的蜗轮，所述蜗杆具有两条或两条以上的螺纹线形成的驱动螺纹，所述驱动螺纹与所述蜗轮啮合用于驱动所述蜗轮。
5.在其中一个实施方式中，所述蜗杆的驱动螺纹是两条螺纹线形成的驱动螺纹。
6.在其中一个实施方式中，所述蜗杆包括蜗杆本体以及设置到所述蜗杆本体外壁的所述驱动螺纹。
7.在其中一个实施方式中，所述两条螺纹线的螺旋方向及螺距相同。
8.在其中一个实施方式中，所述两条螺纹线的起始端、终止端分别位于所述蜗杆本体的两侧，从而两条螺纹线的长度相等。
9.在其中一个实施方式中，所述蜗轮为斜齿蜗轮。
10.在其中一个实施方式中，所述蜗轮为同轴双联齿轮，包括同轴固定在一起的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第一大齿轮与所述蜗杆的驱动螺纹啮合；所述齿轮传动机构还包括中间齿轮，所述中间齿轮分别与所述第一小齿轮、输出齿轮啮合。
11.在其中一个实施方式中，所述齿轮传动机构还包括中间齿轮，所述中间齿轮为同轴双联齿轮，包括同轴固定在一起的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第二大齿轮与所述蜗轮啮合，所述第二小齿轮与所述输出齿轮啮合。
12.在其中一个实施方式中，所述输出齿轮包括齿轮本体以及形成在所述齿轮本体一端的输出轴，所述齿轮本体用于与所述蜗轮啮合，所述输出轴从所述壳体的一侧伸出用于与外部设备连接。
13.在其中一个实施方式中，所述输出齿轮固定套设到一安装轴，所述安装轴的一端
从所述齿轮本体的远离所述输出轴的一端伸出并可转动地安装到所述壳体。
14.本实用新型的蜗杆采用两条或两条以上的螺纹线形成的驱动螺纹，在不改变汽车暖通空调的驱动器的结构、体积以及其他组件等情况下，提高了输出速度，节省了成本，满足了使用需求。
【附图说明】
15.图1为本实用新型一实施例提供的一种用于汽车暖通空调的驱动器的结构示意图；
16.图2是图1所示驱动器的剖视示意图；
17.图3、图4是图1所示驱动器的爆炸示意图；
18.图5是图1所示驱动器的蜗杆的结构示意图。
【具体实施方式】
19.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
20.请参阅图1至图4，本实用新型一实施例提供的一种用于汽车暖通空调的驱动器100，包括壳体10以及安装到壳体10内的电机20、受电机20驱动的齿轮传动机构和受齿轮传动机构驱动的输出齿轮40。
21.壳体10包括扣合在一起的第一半壳12和第二半壳14，便于制造和组装。电机20、齿轮传动机构收容在第一半壳12和第二半壳14围合成的空间内。
22.齿轮传动机构包括蜗杆32、蜗轮34和中间齿轮36。蜗杆32固定套设到电机20的转轴22的输出端，随转轴22一起进行同轴转动。蜗轮34包括同轴固定在一起的第一大齿轮342和第一小齿轮344，第一大齿轮342和第一小齿轮344分别与蜗杆32、中间齿轮36啮合，中间齿轮36与输出齿轮40啮合，从而实现将电机20的动能传递给输出齿轮40，实现减速输出。输出齿轮40用于驱动外部设备，例如汽车暖通空调系统的风门等，以实现对风门等的控制。
23.本实施例中，蜗轮34的第一大齿轮342为斜齿蜗轮，增加齿的啮合面积和强度，提高传动力。
24.请参阅图4和图5，蜗杆32包括蜗杆本体322以及设置到蜗杆本体322外壁的驱动螺纹，蜗杆本体322通过其上的贯通孔3222固定套设到转轴22的输出端，驱动螺纹由两条螺纹线324a、324b形成。驱动螺纹与蜗轮34啮合以实现驱动蜗轮34。蜗杆32采用两条螺纹线324a、324b形成的驱动螺纹，即双螺纹结构，在不改变驱动器100的结构、体积以及其他组件等情况下，增大了驱动螺纹的螺距，从而提高输出速度，节省了成本，满足了使用需求。
25.两条螺纹324a、324b的螺旋方向及螺距相同，两条螺纹线324a、324b的起始端3242、3244对称分布在蜗杆本体322的两侧，终止端也对称分布在蜗杆本体322的两侧，从而两条螺纹线324a、324b的长度相等。因此，本实用型新的驱动器100相对传统的驱动器，传动比可降低一倍，输出速度可提高一倍。
26.可以理解地，在其他实施方式中，驱动螺纹也可以是由两条以上的螺纹线形成的，例如三条、四条等，如此，同样可实现降低传动比，提高输出速度。
27.本实施例中，中间齿轮36为同轴双联齿轮，中间齿轮36包括同轴固定在一起的第二大齿轮362和第二小齿轮364。输出齿轮40包括齿轮本体42以及形成在齿轮本体42一端的
输出轴44，齿轮本体42和输出轴44同轴且同步转动。第二大齿轮362与蜗轮34的第一小齿轮344啮合，第二小齿轮364与输出齿轮40的齿轮本体42啮合，实现进一步的减速输出。输出轴44从壳体10的第二半壳14的一侧伸出用于与外部设备连接，如图1和3所示，以实现驱动外部设备。
28.本实施例中，第一小齿轮344和第二大齿轮362均为直齿齿轮。
29.输出齿轮40固定套设到一安装轴46，还包括形成在齿轮本体42的远离输出轴44的安装轴46，安装轴46的一端从齿轮本体42的远离输出轴44的一端伸出并可转动地安装到壳体10的第一半壳12。
30.以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，如对各个实施例中的不同特征进行组合等，这些都属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于汽车暖通空调的驱动器，包括电机、受所述电机驱动的齿轮传动机构以及受所述齿轮传动机构驱动的输出齿轮，所述电机包括转轴，其特征在于：所述齿轮传动机构包括固定套设到所述转轴的输出端的蜗杆以及与所述蜗杆啮合的蜗轮，所述蜗杆具有两条或两条以上的螺纹线形成的驱动螺纹，所述驱动螺纹与所述蜗轮啮合用于驱动所述蜗轮。2.根据权利要求1所述的驱动器，其特征在于：所述蜗杆的驱动螺纹是两条螺纹线形成的驱动螺纹。3.根据权利要求2所述的驱动器，其特征在于：所述蜗杆包括蜗杆本体以及设置到所述蜗杆本体外壁的所述驱动螺纹。4.根据权利要求3所述的驱动器，其特征在于：所述两条螺纹线的螺旋方向及螺距相同。5.根据权利要求3所述的驱动器，其特征在于：所述两条螺纹线的起始端、终止端分别位于所述蜗杆本体的两侧，从而两条螺纹线的长度相等。6.根据权利要求1至5任一项所述的驱动器，其特征在于：所述蜗轮为斜齿蜗轮。7.根据权利要求1至5任一项所述的驱动器，其特征在于：所述蜗轮为同轴双联齿轮，包括同轴固定在一起的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第一大齿轮与所述蜗杆的驱动螺纹啮合；所述齿轮传动机构还包括中间齿轮，所述中间齿轮分别与所述第一小齿轮、输出齿轮啮合。8.根据权利要求1至5任一项所述的驱动器，其特征在于：所述齿轮传动机构还包括中间齿轮，所述中间齿轮为同轴双联齿轮，包括同轴固定在一起的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第二大齿轮与所述蜗轮啮合，所述第二小齿轮与所述输出齿轮啮合。9.根据权利要求1至5任一项所述的驱动器，其特征在于：所述输出齿轮包括齿轮本体以及形成在所述齿轮本体一端的输出轴，所述齿轮本体用于与所述蜗轮啮合，所述输出轴从壳体的一侧伸出用于与外部设备连接。10.根据权利要求9所述的驱动器，其特征在于：所述输出齿轮固定套设到一安装轴，所述安装轴的一端从所述齿轮本体的远离所述输出轴的一端伸出并可转动地安装到所述壳体。

技术总结
本实用新型涉及一种用于汽车暖通空调的驱动器。所述驱动器包括电机、受所述电机驱动的齿轮传动机构以及受所述齿轮传动机构驱动的输出齿轮。所述电机包括转轴，所述齿轮传动机构包括固定套设到所述转轴的输出端的蜗杆以及与所述蜗杆啮合的蜗轮，所述蜗杆具有两条或两条以上的螺纹线形成的驱动螺纹，所述驱动螺纹与所述蜗轮啮合用于驱动所述蜗轮。本实用新型可在不改变驱动器的结构、体积以及其他组件等情况下提高输出速度。件等情况下提高输出速度。件等情况下提高输出速度。


技术研发人员：陆磊 方芳 洪电 郑博强 马宇飞
受保护的技术使用者：艾默林汽车活动组件（无锡）有限公司
技术研发日：2021.07.20
技术公布日：2022/1/7