车站进站通道规划方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本发明涉及车站运行安全管理技术领域，尤其涉及一种车站进站通道规划方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.目前，国内主要大型车站一般都设计有多个进站口，各进站口仅仅配有实名制验证进站通道和普通安检通道。用户需要排队进站时，若在客流很大的情况下，用户无法直观获取各安检通道排队人数，只能凭借主观判断及距离选择对应的通道进站。由此可知，用户在目前国内大型车站进站时，获取不到最优的安检通道，从而使得排队等待时间长。


技术实现要素：

3.本发明提供一种车站进站通道规划方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决现有技术中用户获取不到最优的安检通道，排队等待时间长的缺陷，实现用户根据最优的安检通道快速进站。
4.本发明提供一种车站进站通道规划方法，包括：
5.接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型；
6.基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数；
7.确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。
8.根据本发明提供的一种车站进站通道规划方法，所述基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道的步骤包括：
9.基于各个所述实时排队人数确定对应的排队时长，并基于各个所述步行距离确定对应的步行时长；
10.根据预设权重规则计算各个所述待安检通道对应的排队时长及其对应的步行时长，得到各个所述待安检通道对应的总计时长；
11.将各个所述总计时长按照时长从短到长进行排序，并将时长最短的总计时长对应的待安检通道确定为所述最优安检通道。
12.根据本发明提供的一种车站进站通道规划方法，所述触发类型包括刷脸/刷证触发类型和非刷脸/刷证触发类型，所述基于所述触发类型确定对应的待安检通道的步骤包括：
13.若所述触发类型为所述刷脸/刷证触发类型，则将快速安检通道确定为所述待安检通道；
14.若所述触发类型为所述非刷脸/刷证触发类型，则将普通安检通道确定为所述待安检通道。
15.根据本发明提供的一种车站进站通道规划方法，所述若所述触发类型为所述非刷脸/刷证触发类型，则将普通安检通道确定为所述待安检通道的步骤之后，还包括：
16.监测是否接收到用户终端发送的切换快速安检通道的确定指令；
17.若接收到所述用户终端发送的所述确定指令，则获取所述用户终端对应的用户的人脸信息进行实名验证；
18.若所述人脸信息通过所述实名验证，则将所述待安检通道从普通安检通道切换为快速安检通道。
19.根据本发明提供的一种车站进站通道规划方法，所述接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息的步骤包括：
20.接收到所述用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端的终端类型，其中，所述终端类型包括用户移动终端和车站固定终端；
21.若所述终端类型为用户移动终端，则基于所述用户移动终端的定位信息确定所述位置信息；
22.若所述终端类型为车站固定终端，则基于所述车站固定终端的设备编码信息确定所述位置信息。
23.根据本发明提供的一种车站进站通道规划方法，所述确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道的步骤之后，还包括：
24.若最优安检通道为快速安检通道，则确定当前车站的运营模式，其中，所述运营模式包括先实名后安检模式和验检合一模式；
25.若所述运营模式为先实名后安检模式，则将距离所述最优安检通道最近的实名制验证进站通道发送至用户终端，以供所述用户终端基于所述实名制验证进站通道引导用户排队进站；
26.若所述运营模式为验检合一模式，则将所述最优安检通道发送至所述用户终端，以供所述用户终端基于所述最优安检通道引导用户排队进站。
27.根据本发明提供的一种车站进站通道规划方法，所述若所述运营模式为验检合一模式，则将所述最优安检通道发送至所述用户终端，以供所述用户终端基于所述最优安检通道引导用户排队进站的步骤包括：
28.若所述运营模式为所述验检合一模式，则将所述最优安检通道对应的通道编号信息、方向信息和导航路线信息发送至所述用户终端，以供所述用户终端根据所述通道编号信息、所述方向信息和所述导航路线信息引导用户排队进站。
29.本发明还提供一种车站进站通道规划装置，包括：
30.确定模块，用于接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型；
31.监控模块，用于基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数；
32.规划模块，用于确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。
33.本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理
器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述车站进站通道规划方法的步骤。
34.本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述车站进站通道规划方法的步骤。
35.本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上任一种所述车站进站通道规划方法的步骤。
36.本发明提供的车站进站通道规划方法、装置、电子设备及存储介质，通过接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定用户终端对应的位置信息，以及确定进站引导请求的触发类型；基于触发类型确定对应的待安检通道，并基于位置信息确定预设范围内各个待安检通道的实时排队人数；确定用户终端和各个待安检通道的步行距离，基于各个实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。由此可知，本发明通过结合各个待安检通道的实时排队人数及其对应的步行距离，精准地计算出用户的最优安检通道，使得用户可根据最优安检通道快速排队进站。
附图说明
37.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
38.图1是本发明提供的车站进站通道规划方法的流程示意图之一；
39.图2是本发明提供的车站进站通道规划方法的流程示意图之二；
40.图3是本发明提供的车站进站通道规划装置的结构示意图；
41.图4是本发明提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
42.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.下面结合图1至图4描述本发明提供的车站进站通道规划方法、装置、电子设备及存储介质。
44.具体地，本发明提供一种车站进站通道规划方法，参照图1，图1是本发明提供的车站进站通道规划方法的流程示意图之一。
45.本发明实施例提供了车站进站通道规划方法的实施例，需要说明的是，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些数据下，可以以不同于此处的顺序完成所示出或描述的步骤。
46.本发明实施例方法以电子设备作为执行主体进行举例，本发明实施例提供的车站进站通道规划方法包括：
47.步骤s10，接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置
信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型。
48.需要说明的是，本发明实施例中车站进站通道规划系统是电子设备的表现形式之一，并不对电子设备进行限制。用户在车站排队安检进站时，若想获取当前位置最佳的安检通道，也即获取当前位置最快的安检通道时，则需要通过用户终端触发进站引导请求，其中，车站包括但不限制于铁路车站和客运车站，用户终端可为用户移动终端，也可为车站固定终端。进一步地可以理解为，若用户通过用户移动终端(如用户手机、用户平板电脑等)触发进站引导请求，则在用户触发进站引导请求之前，需要在用户终端中安装相应的应用软件或者打开相应的小程序，通过应用软件或者小程序触发进站引导请求。若用户通过车站固定终端触发进站引导请求，则直接点击相应的按键即可触发进站引导请求。
49.车站进站通道规划系统接收到用户终端发送的进站引导请求后，响应该进站引导请求，并确定发送该进站引导请求的用户终端的位置信息，以根据该位置信息确定用户的当前位置。同时，车站进站通道规划系统需要确定该进站引导请求对应的触发类型，需要说明的是，不同的触发类型对应不同的安检通道类型，其中，触发类型是由用户终端的终端类型决定的，安检通道类型包括快速安检通道类型和普通安检通道类型。若用户终端的终端类型为用户移动终端，也即进站引导请求的触发类型为按键触发类型或触屏触发类型，则对应的安检通道类型为普通安检通道类型。若用户终端的终端类型为车站固定终端，也即进站引导请求的触发类型为刷脸触发类型或者刷证触发类型，则对应的安检通道类型为快速安检通道类型。
50.进一步需要说明的是，若进站引导请求的触发类型为按键触发类型或触屏触发类型，则需要发送对应的询求指令至用户移动终端，询求用户是否需要走快速安检通道，若接收到用户移动终端发送的不需要走快速安检通道的反馈指令，则不需要采集用户的人脸信息。若接收到用户移动终端发送的需要走快速安检通道的反馈指令，则采集用户移动终端对应的用户的人脸信息并进行实名验证，若实名验证通过，则将普通安检通道类型转换为快速安检通道类型。若实名验证不通过，则保持普通安检通道类型。若进站引导请求的触发类型为刷脸触发类型或者刷证触发类型，则直接采集车站固定终端对应的用户的人脸信息并进行实名验证。
51.进一步需要说明的是，本实施例中的车站进站通道规划系统包括终端设备和服务器，终端设备用于接收用户终端发送的进站引导请求，采集用户的身份证信息和人脸信息，以及确定用户终端的位置信息，并将进站引导请求、身份证信息、人脸信息和位置信息发送至服务器。服务器用于接收终端设备发送的进站引导请求、身份证信息、人脸信息和位置信息，根据身份证信息和人脸信息进行实名制核验。以及确定各安检通道的实时排队人数，根据位置信息计算用户各安检通道的步行距离，并根据实时排队人数和步行距离计算用户的最优安检通道。
52.进一步地，所述步骤s10，接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息包括：
53.步骤s101，接收到所述用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端的终端类型，其中，所述终端类型包括用户移动终端和车站固定终端；
54.步骤s102，若所述终端类型为用户移动终端，则基于所述用户移动终端的定位信息确定所述位置信息；
55.步骤s103，若所述终端类型为车站固定终端，则基于所述车站固定终端的设备编码信息确定所述位置信息。
56.具体地，车站进站通道规划系统接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定用户终端的终端类型，其中，终端类型包括用户移动终端和车站固定终端。若确定终端类型为用户移动终端，车站进站通道规划系统则发送获取用户移动终端的定位信息的指令请求，并侦测是否接收到用户移动终端反馈的确定指令，若接收到用户移动终端反馈的确定指令，则获取用户移动终端的定位信息。需要说明的是，在车站进站通道规划系统安装有技术人员设定的车站地图以及该车站地图对应的预设转换规则，因此，车站进站通道规划系统在获取到用户移动终端的定位信息后，通过预设转换规则将该定位信息转化为车站地图中的位置信息。在本实施例中，比如，车站地图中包括安检通道a1、a2、a3至a6的位置信息，安检通道a1、a2、a3至a6的位置信息分别对应的车站的第一区域位置、第二区域位置、第三区域位置至第六区域位置。车站进站通道规划系统确定触发进站引导请求的用户移动终端的定位信息为安检通道a2的位置信息，则根据预设转换规则确定用户移动终端的位置信息为第二区域位置。
57.进一步地，若确定终端类型为车站固定终端，车站进站通道规划系统则确定该车站固定终端对应的设备编码信息，根据预设规则将该设备编码信息转化为对应的位置信息。在本实施例中，比如，在该车站中有7个车站固定终端b1、b2、b3至b7，车站固定终端b1、b2、b3至b7分别对应的终端编码信息为001、002、003至007，车站固定终端b1、b2、b3至b7分别对应的位置信息为第一区域位置、第二区域位置、第三区域位置至第七区域位置。车站进站通道规划系统确定触发进站引导请求的车站固定终端的终端编码信息为006，则根据预设规则确定车站固定终端的位置信息为第六区域位置。
58.本实施例通过用户移动终端的定位信息或者车站固定终端的设备编码信息确定用户当前的位置信息，从而精准地得到用户当前的位置信息，从而精准地为用户计算快速安检通道。
59.步骤s20，基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数。
60.车站进站通道规划系统确定进站引导请求的触发类型后，根据该触发类型确定其对应的待安检通道，具体如步骤s201至步骤s202。同时，车站进站通道规划系统需要确定在用户当前的位置信息的预设范围内，各个待安检通道的实时排队人数。其中，预设范围根据车站大小而定，本实施例不作限制。比如，小型车站的预设范围不跨区域，中型车站的预设范围跨一个区域，大型车站的预设范围跨两个区域。进一步地，预设范围还可以是根据历史用户推荐范围确定的。
61.步骤s201，若所述触发类型为所述刷脸/刷证触发类型，则将快速安检通道确定为所述待安检通道；
62.步骤s202，若所述触发类型为所述非刷脸/刷证触发类型，则将普通安检通道确定为所述待安检通道。
63.具体地，若确定触发类型为刷脸/刷证触发类型，即触发类型为刷脸触发类型或者刷证触发类型，也即通过刷实体身份证、刷电子身份证以及刷其他可识读证件触发进站，车站进站通道规划系统则确定用户已经在车站固定终端中完成人脸实名验证，并将快速安检
通道确定为该触发类型对应的待安检通道。若确定触发类型为非刷脸/刷证触发类型，也即触发类型为按键触发类型或者触屏触发类型，车站进站通道规划系统则确定用户还未完成人脸实名验证，并将普通安检通道确定为该触发类型对应的待安检通道。
64.在本实施例中，比如，某一车站划分为5区域，分别为区域1、区域2、区域3、区域4和区域5，每个区域有4个安检通道，2个快速安检通道和2个普通安检通道。从区域1至区域5的安检通道编码分别为通道1、通道2、通道3至通道20，奇数安检通道编码为普通安检通道，也即通道1、通道3、通道5至通道19为普通安检通道，偶数安检通道编码为快速安检通道，也即通道2、通道4、通道6至通道20为快速安检通道，预设范围为跨一个区域。车站进站通道规划系统确定触发类型为刷脸/刷证触发类型，用户当前的位置信息为区域3，则将通道6、通道8、通道10、通道12、通道14和通道16，6个快速安检通道确定为待安检通道。
65.本实施例通过将安检通道类型划分为了普通安检通道类型和快速安检通道类型，再通过进站引导请求的触发类型确定用户所选择的安检通道类型，而不是为所有用户都分配相同类型的安检通道，从而使得通道资源最大化利用，提升通道资源的利用率。
66.进一步地，所述步骤s202之后，还包括：
67.步骤s203，监测是否接收到用户终端发送的切换快速安检通道的确定指令；
68.步骤s204，若接收到所述用户终端发送的所述确定指令，则获取所述用户终端对应的用户的人脸信息进行实名验证；
69.步骤s205，若所述人脸信息通过所述实名验证，则将所述待安检通道从普通安检通道切换为快速安检通道。
70.具体地，车站进站通道规划系统确定进站引导请求的触发类型为非刷脸/刷证触发类型后，需要发送对应的询求指令至用户移动终端，询求用户是否需要切换快速安检通道，并监测是否接收到用户移动终端发送的切换快速安检通道的确定指令。若接收到用户移动终端发送的确定指令，则获取用户移动终端对应的用户的人脸信息进行实名验证，若确定人脸信息通过所述实名验证，则将待安检通道从普通安检通道切换为快速安检通道。
71.本实施例能够灵活将普通安检通道切换为快速安检通道，从而使得通道资源最大化利用，提升通道资源的利用率。
72.步骤s30，确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。
73.车站进站通道规划系统确定各个待安检通道的实时排队人数后，进一步确定用户终端和各个待安检通道的步行距离，根据实时排队人数确定对应的排队时长，并根据步行距离确定对应的行走时长，基于每个待安检通道的排队时长及其对应的行走时长，确定待安检通道中的最优安检通道，具体如步骤s301至步骤s303。
74.步骤s301，基于各个所述实时排队人数确定对应的排队时长，并基于各个所述步行距离确定对应的步行时长；
75.步骤s302，根据预设权重规则计算各个所述待安检通道对应的排队时长及其对应的步行时长，得到各个所述待安检通道对应的总计时长；
76.步骤s303，将各个所述总计时长按照时长从短到长进行排序，将时长最短的总计时长对应的待安检通道确定为所述最优安检通道。
77.具体地，车站进站通道规划系统根据各个待安检通道的历史安检速度及其对应的
实时排队人数，确定各个待安检通道所需要的排队时长。进一步地，若待安检通道为普通安检通道类型，车站进站通道规划系统则根据用户历史平均步长及各个步行距离，确定用户行走至各个待安检通道所需要的步行时长。若待安检通道为快速安检通道类型，且实名验证是通过用户移动终端进行的，车站进站通道规划系统则基于用户的实名验证信息中的用户年龄信息和用户性别信息确定用户的步长，根据用户的步长及各个步行距离，确定用户行走至各个待安检通道所需要的步行时长。再进一步地，若待安检通道为快速安检通道类型，且实名验证是通过车站固定终端进行的，车站进站通道规划系统则确定用户在实名验证时的用户身高，基于用户身高确定用户步长，最后根据用户的步长及各个步行距离，确定用户行走至各个待安检通道所需要的步行时长。
78.车站进站通道规划系统在得到各个待安检通道的排队时长及其对应的步行时长后，根据预设权重规则对各个待安检通道对应的排队时长及其对应的步行时长进行计算，得到各个待安检通道对应的总计时长，其中，预设权重规则可根据实际情况设定，比如，预设权重规则可为排队时长的权重占比为0.8，步行时长的权重占比为0.2，可为排队时长的权重占比为0.7，步行时长的权重占比为0.3，也可为排队时长的权重占比为0.5，步行时长的权重占比为0.5，本实施例不作限制。接着，车站进站通道规划系统将各个总计时长按照时长从短到长依次进行排序，并将时长最短的总计时长对应的待安检通道确定为最优安检通道，当然，车站进站通道规划系统还可以将各个总计时长按照时长从长到短依次进行排序，本实施例不作限制。
79.本实施例通过将各个待安检通道的排队时长及其对应的步行时长，以及预设权重规则综合计算用户的最优安检通道，使得精准地计算出最优安检通道，使得用户在更短的时间内进站候车。
80.进一步需要说明的是，最优安检通道只是车站进站通道规划系统优先推荐的安检通道，而不是唯一安检通道。在本实施例中，车站进站通道规划系统是将各个待安检通道按照总计时长的长短排序，然后将排序后的所有待安检通道对应的排队时长及其对应的步行时长发送至用户终端，用户可以根据个人爱好或者根据车站的具体情况挑选最终的安检通道，最终的安检通道可以和车站进站通道规划系统优先推荐的最优安检通道一样，也可以不一样。
81.本实施例通过将各个待安检通道的排队时长及其对应的步行时长，结合用户的实际情况确定最终的安检通道，从而双重保障了最优的安检通道，使得用户在更短的时间内进站候车。
82.本实施例提供了车站进站通道规划方法，通过接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定用户终端对应的位置信息，以及确定进站引导请求的触发类型；基于触发类型确定对应的待安检通道，并基于位置信息确定预设范围内各个待安检通道的实时排队人数；确定用户终端和各个待安检通道的步行距离，基于各个实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。由此可知，本实施例通过结合各个待安检通道的实时排队人数及其对应的步行距离，精准地计算出用户的最优安检通道，使得用户可根据最优安检通道快速排队进站。
83.进一步地，参照图2，图2是本发明提供的车站进站通道规划方法的流程示意图之二，所述步骤s30之后，还包括：
84.步骤s40，若最优安检通道为快速安检通道，则确定当前车站的运营模式，所述运营模式包括先实名后安检模式和验检合一模式；
85.步骤s50，若所述运营模式为先实名后安检模式，则将距离所述最优安检通道最近的实名制验证进站通道发送至用户终端，以供所述用户终端基于所述实名制验证进站通道引导用户排队进站；
86.步骤s60，若所述运营模式为验检合一模式，则将所述最优安检通道发送至所述用户终端，以供所述用户终端基于所述最优安检通道引导用户排队进站。
87.车站进站通道规划系统若确定最优安检通道为快速安检通道，则需要确定当前车站的运营模式，其中，运营模式包括先实名后安检模式和验检合一模式。若确定运营模式为先实名后安检模式，车站进站通道规划系统则需要确定距离该最优安检通道最近的实名制验证进站通道，并将该实名制验证进站通道发送至用户终端，用户终端接收到车站进站通道规划系统发送的实名制验证进站通道后，先根据实名制验证进站通道引导用户进行实名验证，实名验证通过后，再根据最优安检通道引导用户快速排队进站。需要说明的是，若确定距离该最优安检通道最近的实名制验证进站通道的数量大于或者等于2，车站进站通道规划系统则将排队人数最少的实名制验证进站通道发送至用户终端。
88.若确定运营模式为验检合一模式，车站进站通道规划系统则将最优安检通道发送至用户终端，用户终端接收到车站进站通道规划系统发送的最优安检通道后，根据最优安检通道引导用户至快速安检通道排队进站。进一步地，车站进站通道规划系统若确定最优安检通道为普通安检通道，则直接将最优安检通道发送至用户终端，用户终端接收到车站进站通道规划系统发送的最优安检通道后，根据最优安检通道引导用户至普通安检通道排队进站。
89.进一步地，所述步骤s60包括：
90.步骤s601，若所述运营模式为所述验检合一模式，则将所述最优安检通道对应的通道编号信息、方向信息和导航路线信息发送至所述用户终端，以供所述用户终端根据所述通道编号信息、所述方向信息和所述导航路线信息引导用户排队进站。
91.具体地，若确定运营模式为验检合一模式，车站进站通道规划系统则最优安检通道对应的通道编号信息、方向信息和导航路线信息发送至用户终端，其中，方向信息是最优安检通道相对于用户终端的方向信息，用户终端接收到车站进站通道规划系统发送的道编号信息、方向信息和导航路线信息后，根据道编号信息、方向信息和导航路线信息引导用户至快速安检通道排队进站。
92.本实施例提供了车站进站通道规划方法，若最优安检通道为快速安检通道，则确定当前车站的运营模式，运营模式包括先实名后安检模式和验检合一模式；若运营模式为先实名后安检模式，则将距离最优安检通道最近的实名制验证进站通道发送至用户终端，以供用户终端基于实名制验证进站通道引导用户排队进站；若运营模式为验检合一模式，则将最优安检通道发送至用户终端，以供用户终端基于最优安检通道引导用户排队进站。由此可知，本实施例灵活根据车站的运营模式引导用户至不同的安检通道排队进站，而不是将所有用户都分配相同类型的安检通道，使得通道资源最大化利用，提升通道资源的利用率。
93.进一步地，下面对本发明提供的车站进站通道规划装置进行描述，下文描述的车
站进站通道规划装置与上文描述的车站进站通道规划方法可相互对应参照。
94.如图3所示，图3是本发明提供的车站进站通道规划装置的结构示意图，车站进站通道规划装置，包括：
95.确定模块301，用于接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型；
96.监控模块302，用于基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数；
97.规划模块303，用于确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。
98.进一步地，所述规划模块303还用于：
99.基于各个所述实时排队人数确定对应的排队时长，并基于各个所述步行距离确定对应的步行时长；
100.根据预设权重规则计算各个所述待安检通道对应的排队时长及其对应的步行时长，得到各个所述待安检通道对应的总计时长；
101.将各个所述总计时长按照时长从短到长进行排序，并将时长最短的总计时长对应的待安检通道确定为所述最优安检通道。
102.进一步地，所述监控模块302还用于：
103.若所述触发类型为所述刷脸/刷证触发类型，则将快速安检通道确定为所述待安检通道；
104.若所述触发类型为所述非刷脸/刷证触发类型，则将普通安检通道确定为所述待安检通道。
105.进一步地，所述监控模块302还用于：
106.监测是否接收到用户终端发送的切换快速安检通道的确定指令；
107.若接收到所述用户终端发送的所述确定指令，则获取所述用户终端对应的用户的人脸信息进行实名验证；
108.若所述人脸信息通过所述实名验证，则将所述待安检通道从普通安检通道切换为快速安检通道。
109.进一步地，所述确定模块301还用于：
110.接收到所述用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端的终端类型，其中，所述终端类型包括用户移动终端和车站固定终端；
111.若所述终端类型为用户移动终端，则基于所述用户移动终端的定位信息确定所述位置信息；
112.若所述终端类型为车站固定终端，则基于所述车站固定终端的设备编码信息确定所述位置信息。
113.进一步地，所述确定模块301还用于：
114.若最优安检通道为快速安检通道，则确定当前车站的运营模式，其中，所述运营模式包括先实名后安检模式和验检合一模式。
115.进一步地，所述车站进站通道规划装置还包括：
116.发送模块，用于若所述运营模式为先实名后安检模式，则将距离所述最优安检通
道最近的实名制验证进站通道发送至用户终端，以供所述用户终端基于所述实名制验证进站通道引导用户排队进站；
117.所述发送模块还用于若所述运营模式为验检合一模式，则将所述最优安检通道发送至所述用户终端，以供所述用户终端基于所述最优安检通道引导用户排队进站。
118.进一步地，所述所述发送模块还用于：
119.若所述运营模式为所述验检合一模式，则将所述最优安检通道对应的通道编号信息、方向信息和导航路线信息发送至所述用户终端，以供所述用户终端根据所述通道编号信息、所述方向信息和所述导航路线信息引导用户排队进站。
120.本发明提供的车站进站通道规划装置的具体实施例与上述车站进站通道规划方法各实施例基本相同，在此不作赘述。
121.图4示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图4所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)410、通信接口(communications interface)420、存储器(memory)430和通信总线440，其中，处理器410，通信接口420，存储器430通过通信总线440完成相互间的通信。处理器410可以调用存储器430中的逻辑指令，以执行车站进站通道规划方法，该方法包括：
122.接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型；
123.基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数；
124.确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。
125.此外，上述的存储器430中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
126.另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的车站进站通道规划方法，该方法包括：
127.接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型；
128.基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数；
129.确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。
130.又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的车站进站通道规划方法，该方法包括：
131.接收到用户终端发送的进站引导请求时，确定所述用户终端对应的位置信息，以及确定所述进站引导请求的触发类型；
132.基于所述触发类型确定对应的待安检通道，并基于所述位置信息确定预设范围内各个所述待安检通道的实时排队人数；
133.确定所述用户终端和各个所述待安检通道的步行距离，基于各个所述实时排队人数及其对应的步行距离，确定对应的最优安检通道。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
134.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
135.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。