汽车门锁和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽车门锁和具有其的车辆


背景技术：

2.相关技术中的汽车门锁，例如背门锁，通常采用电动解锁，经常会出现重复锁止、需要多次解锁的情况。举例而言，在冬季雨雪天气等天气，积雪会滞留在尾门上，给尾门开启增加了负载，这时电动解锁后，依靠门自身的反力有可能无法弹起，此时锁舌常未到达全开位置，锁止臂可能再次复位锁止，需要再次进行电动解锁并在锁止臂复位前将门手动拉开，使用十分不便。
3.为此，一些汽车门锁设置了雪载功能，以解决重复锁止的问题，具体地，锁止臂和锁舌上分别构造有相应的结构，锁止臂和锁舌通过这些结构而直接配合，形成雪载功能。但这种汽车门锁，应用不灵活，锁止臂和锁舌需要单独开模具，在一些不需要雪载功能的车辆上，会导致成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽车门锁，该汽车门锁具有应用灵活、能够兼顾雪载功能和成本等优点。
5.本实用新型还提出了具有上述汽车门锁的车辆。
6.为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出了一种汽车门锁，包括：锁壳；锁舌，所述锁舌在全开位置和全闭位置之间可转动地安装于所述锁壳；锁止臂，所述锁止臂在锁止位置和解锁位置之间可转动地安装于所述锁壳，所述锁止臂位于所述锁止位置时将所述锁舌保持在所述全闭位置，所述锁止臂位于所述解锁位置时允许所述锁舌转动至所述全开位置；驱动单元，所述驱动单元安装于所述锁壳且驱动所述锁止臂在所述锁止位置和所述解锁位置之间转动；拨叉，所述拨叉可转动地安装于所述锁壳，所述锁止臂转动至所述解锁位置后被所述拨叉止抵，所述锁舌转动至所述全开位置后顶起所述拨叉以解除对所述锁止臂的止抵。
7.根据本实用新型实施例的汽车门锁，具有应用灵活、能够兼顾雪载功能和成本等优点。
8.根据本实用新型的一些具体实施例，所述汽车门锁，还包括：拨叉复位弹性件，所述拨叉复位弹性件分别与所述拨叉和所述锁壳相连。
9.进一步地，所述锁止臂设有第一凸柱，所述第一凸柱的侧壁设有挡筋，所述拨叉构造有向远离所述第一凸柱的方向凹陷的第一凹部；所述锁止臂位于所述锁止位置时，所述第一凸柱配合于所述第一凹部；所述锁止臂向所述解锁位置转动的过程中，所述第一凸柱顶起所述拨叉；所述锁止臂转动至所述解锁位置后，所述拨叉在所述拨叉复位弹性件的弹力下止抵于所述第一凸柱和所述挡筋的连接处。
10.进一步地，所述拨叉的一端可转动地安装于所述锁壳，所述拨叉复位弹性件位于所述拨叉的所述一端，所述第一凹部邻近所述拨叉的另一端设置；所述锁止臂向所述解锁位置转动的过程中，所述第一凸柱顶起所述拨叉的所述另一端；所述锁止臂转动至所述解锁位置后，所述拨叉的所述另一端止抵于所述第一凸柱和所述挡筋的连接处。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述锁舌设有第二凸柱，所述拨叉构造有向所述第二凸柱的方向凸出的凸部和向远离所述第二凸柱的方向凹陷的第二凹部；所述锁舌位于所述全闭位置时，所述第二凸柱配合于所述第二凹部；所述锁舌位于所述全开位置时，所述第二凸柱通过推抵所述凸部而顶起所述拨叉。
12.根据本实用新型的一些具体实施例，所述锁止臂构造有锁止齿，所述锁舌构造有锁止槽；所述锁止臂位于所述锁止位置且所述锁舌位于所述全闭位置时，所述锁止齿配合于所述锁止槽；所述锁止臂位于所述解锁位置时且所述锁舌位于所述全闭位置时，所述锁止齿脱离所述锁止槽。
13.根据本实用新型的一些具体实施例，所述驱动单元包括：电机，所述电机的电机轴连接有蜗杆；涡轮，所述涡轮可旋转地安装于所述锁壳且与所述蜗杆啮合，所述涡轮设有限位凸起和驱动凸起，所述锁止臂设有与所述驱动凸起配合的驱动槽，所述锁壳设有用于止挡所述限位凸起的限位块；涡轮复位弹性件，所述涡轮复位弹性件分别与所述锁壳和所述涡轮相连。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述锁壳包括：安装壳，所述拨叉通过其上的卡柱可转动地安装于所述安装壳；安装板，所述安装板可拆卸地安装于所述安装壳，所述锁止臂通过锁止臂销可转动地安装于所述安装板，所述锁舌通过锁舌销可转动地安装于所述安装板，所述驱动单元安装于所述安装板和/或所述安装壳。
15.根据本实用新型的一些具体实施例，所述锁壳构造有锁槽，所述锁舌构造有锁钩；所述锁舌位于所述全闭位置时，所述锁钩封闭所述锁槽；所述锁舌位于所述全开位置时，所述锁钩敞开所述锁槽。
16.根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括本实用新型第一方面的实施例所述的汽车门锁。
17.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型第一方面的实施例所述的汽车门锁，具有应用灵活、能够兼顾雪载功能和成本等优点。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的汽车门锁的示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的汽车门锁的内部示意图；
22.图3是根据本实用新型实施例的汽车门锁的爆炸图；
23.图4是根据本实用新型实施例的汽车门锁的锁止臂位于锁止位置的示意图；
24.图5是根据本实用新型实施例的汽车门锁的锁止臂位于解锁位置的示意图；
25.图6是根据本实用新型实施例的汽车门锁的锁舌位于全开位置的示意图。
26.附图标记：
27.汽车门锁1、
28.锁壳100、限位块110、安装壳120、安装板130、锁槽140、导槽150、
29.锁舌200、第二凸柱210、锁止槽220、锁钩230、锁舌销240、
30.锁止臂300、第一凸柱310、挡筋311、锁止齿320、驱动槽330、锁止臂销340、
31.驱动单元400、电机410、蜗杆420、涡轮430、限位凸起431、涡轮复位弹性件440、
32.拨叉500、第一凹部510、凸部520、第二凹部530、卡柱540、
33.拨叉复位弹性件600。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
37.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
38.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的汽车门锁1。
39.如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的汽车门锁1包括锁壳100、锁舌200、锁止臂300、驱动单元400和拨叉500。
40.锁舌200在全开位置和全闭位置之间可转动地安装于锁壳100，锁舌200在全闭位置和全开位置之间转动，通过与锁壳100配合，实现汽车车门的锁止和解锁。锁止臂300在锁止位置和解锁位置之间可转动地安装于锁壳100，锁止臂300位于锁止位置时将锁舌200保持在全闭位置，锁止臂300位于解锁位置时允许锁舌200转动至全开位置。驱动单元400安装于锁壳100且驱动锁止臂300在锁止位置和解锁位置之间转动。拨叉500可转动地安装于锁壳100，锁止臂300转动至解锁位置后被拨叉500止抵，锁舌200转动至全开位置后顶起拨叉500以解除对锁止臂300的止抵。
41.举例而言，当需要打开汽车车门时，通过钥匙或者尾门外开关输出解锁信号，驱动单元400驱动锁止臂300转动至所述解锁位置，此时，锁止臂300被拨叉500止抵，而无法转回所述锁止位置(如图5所示)，直至锁舌200转动至全开位置后顶起拨叉500，解除对锁止臂300的止抵，锁止臂300才可以转回所述锁止位置(如图6所示)。
42.根据本实用新型实施例的汽车门锁1，通过设置拨叉500，可以利用拨叉500将锁止
臂300止抵在所述解锁位置，避免锁舌200在转动到所述全开位置前，锁止臂300重新转回所述锁止位置，如此，实现雪载功能，可以避免重复锁止，消除用户需要多次解锁的情况，使用更加方便。
43.并且，根据本实用新型实施例的汽车门锁1，其雪载功能通过拨叉500，利用拨叉500建立锁止臂300和锁舌200的运动关系，相比技术中锁止臂和锁舌直接配合方式，不仅锁止臂300和锁舌200的开模成本更低，而且拨叉500作为模块化部件，可以灵活拆装，从而使汽车门锁1在具备雪载功能和不具备雪载功能两个状态之间自由切换，例如，对于一些不需要雪载功能的车辆，可以通过单独拆装拨叉500，实现门锁的基本功能，使汽车门锁1的应用更加灵活。
44.因此，根据本实用新型实施例的汽车门锁1，具有应用灵活、能够兼顾雪载功能和成本等优点。
45.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，汽车门锁1还包括拨叉复位弹性件600，拨叉复位弹性件600分别与拨叉500和锁壳100相连。
46.例如，拨叉复位弹性件600可以为扭簧。锁止臂300从所述锁止位置向所述解锁位置转动时，会顶起拨叉500，拨叉500克服拨叉复位弹性件600的弹力而发生转动。当锁止臂300处于解锁位置时，拨叉500在拨叉复位弹性件600弹力下复位，并止抵锁止臂300。锁舌200转动至所述全开位置转动时，会再次顶起拨叉500，拨叉500克服拨叉复位弹性件600的弹力转动，解除对锁止臂300的止抵，锁止臂300转动至所述锁止位置，锁舌200重新转回所述全闭位置后，拨叉500在拨叉复位弹性件600的弹力下复位。
47.进一步地，如图3-图6所示，锁止臂300设有第一凸柱310，第一凸柱310的侧壁设有挡筋311，拨叉500构造有向远离第一凸柱310的方向凹陷的第一凹部510。
48.锁止臂300位于锁止位置时，第一凸柱310的柱面配合于第一凹部510，第一凹部510为第一凸柱310提供容纳空间，避免发生干涉。锁止臂300向解锁位置转动的过程中，第一凸柱310顶起拨叉500。其中第一凹部510和第一凸柱310的柱面均为光滑的圆弧面，且第一凸柱310的柱面为凸面，第一凹部510为凹面，第一凸柱310与第一凹部510具有较高的贴合性，从而保持平滑过渡，降低了第一凸柱310和第一凹部510相对滑动过程的阻力，使得锁止臂300和拨叉500的运动轨迹更加合理。
49.锁止臂300转动至解锁位置后，拨叉500在拨叉复位弹性件600的弹力下止抵于第一凸柱310和挡筋311的连接处，从而将锁止臂300保持在所述解锁位置，防止锁止臂300转回所述锁止位置。其中，第一凸柱310和挡筋311的连接处形成的形状与拨叉500端部的形状相适配，使拨叉500止抵在第一凸柱310和挡筋311的连接处具有较高的稳定性，从而使锁止臂300保持在在解锁位置，进而实现雪载功能。
50.可选地，锁壳100上可以构造有导槽150，第一凸柱310的远离锁止臂300的一端可以配合于导槽150，锁止臂300在转动的过程中，第一凸柱310可以沿导槽150滑动，从而对第一凸柱310和锁止臂300的运动路径进行限定，提高第一凸柱310和锁止臂300的运动稳定性。
51.进一步地，如图2和图4所示，拨叉500的一端可转动地安装于锁壳100，拨叉复位弹性件600位于拨叉500的所述一端，第一凹部510邻近拨叉500的另一端设置。锁止臂300向解锁位置转动的过程中，第一凸柱310顶起拨叉500的所述另一端。锁止臂300转动至解锁位置
后，拨叉500的所述另一端止抵于第一凸柱310和挡筋311的连接处。由此，充分利用拨叉500自由端的运动幅度，能够更好地与锁止臂300形成止抵和解除止抵。
52.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3-图6所示，锁舌200设有第二凸柱210，拨叉500构造有向第二凸柱210的方向凸出的凸部520和向远离第二凸柱210的方向凹陷的第二凹部530，凸部520可以位于第一凹部510和第二凹部530之间。
53.锁舌200位于所述全闭位置时，第二凸柱210配合于第二凹部530。锁舌200位于全开位置时，第二凸柱210通过推抵凸部520而顶起拨叉500。其中第二凸柱210的柱面、凸部520和第二凹部530均为光滑的圆弧面，从而保持平滑过渡，降低了的第二凸柱210顶起拨叉500的阻力，并使得锁舌200和拨叉500的运动轨迹更加合理。
54.由此，拨叉500的所述另一端至所述一端沿长度方向依次构造第一凹部510、凸部520、第二凹部530，不仅能够保证拨叉500位于初始位置时的平稳性，而且能够边便于锁止臂300和锁舌200顶起拨叉500。
55.在本实用新型的一些具体实施例中，如图3-图6所示，锁止臂300构造有锁止齿320，锁舌200构造有锁止槽220。
56.锁止臂300位于锁止位置且锁舌200位于全闭位置时，锁止齿320配合于锁止槽220。此时，锁止齿320与锁止槽220配合将锁舌200保持在所述全闭位置，实现对车门的锁止。锁止臂300位于解锁位置且锁舌200位于全闭位置时，锁止齿320脱离锁止槽220，锁舌200可以转动至所述全开位置，实现对车门的解锁。
57.举例而言，锁止齿320形成于锁止臂300的朝向锁舌200的侧面并凸出，锁止槽220形成于锁舌200的朝向锁止臂300的侧面并凹陷，通过锁止齿320与锁止槽220配合，将锁舌200固定。通过锁止臂300脱离锁止槽220，使锁舌200解锁，允许锁舌200可以向全开位置转动。
58.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图3所示，驱动单元400包括电机410、涡轮430和涡轮复位弹性件440。
59.电机410的电机轴连接有蜗杆420。涡轮430可旋转地安装于锁壳100且与蜗杆420啮合，涡轮430设有限位凸起431和驱动凸起(图中未示出)，锁止臂300设有与驱动凸起配合的驱动槽330，锁壳100设有用于止挡限位凸起431的限位块110。涡轮复位弹性件440分别与锁壳100和涡轮430相连。
60.驱动单元400的具体工作过程为：电机410驱动蜗杆420转动，蜗杆420与涡轮430传动连接，使涡轮430转动，通过驱动凸起与驱动槽330的配合，涡轮43带动锁止臂300转动，涡轮430上的限位凸起431被限位块110后停止，此时锁止臂300处于所述解锁位置。当电机410停止工作，涡轮复位弹性件440为涡轮430提供促使涡轮430回转至初始位置的弹力，用于将锁止臂300带回所述锁止位置。
61.如此，驱动单元400通过采用涡轮43和蜗杆420的传动形式，具有承载能力大、传动平稳、噪音很小等优点，并且实现了对驱动力传递路径的转换，从而能够充分利用空间，使汽车门锁具有更小的体积。
62.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图3所示，为了便于拆装，锁壳100包括安装壳120和安装板130。
63.拨叉500通过其上的卡柱540可转动地安装于安装壳120。安装板130可拆卸地安装
于安装壳120，锁止臂300通过锁止臂销340可转动地安装于安装板130，锁舌200通过锁舌销240可转动地安装于安装板130，驱动单元400安装于安装板130和/或安装壳120。
64.卡柱540位于拨叉500所述一端，锁止臂销340位于锁止臂300的远离涡轮430的一端，由此，拨叉500和锁止臂300具有合理的转动路径。由于锁止臂300和锁舌200共同安装于安装板130，拨叉500安装于安装壳120，能够充分利用锁壳100厚度方向上的内部空间，既能够避免锁止臂300、锁舌200和拨叉500之间相互干涉，又能保证三者之间的运动配合。
65.由此，通过设置安装壳120和安装板130，汽车门锁1形成大体封闭的整体结构，为内部结构提供保护，并且使汽车门锁1具有可拆装性，方便维修。
66.在本实用新型的一些具体实施例中，如图4-图6所示，锁壳100构造有锁槽140，锁舌200构造有锁钩230。
67.锁舌200位于全闭位置时，锁钩230封闭锁槽140。锁舌200位于全开位置时，锁钩230敞开锁槽140。由此，通过锁舌200与锁壳100配合，可以实现对车门的锁止和解锁。
68.下面举例描述汽车门锁1的具体工作过程：
69.如图4-图6所示，当需要打开车门时，通过钥匙或开关传递解锁信号，汽车门锁1的电机410通电后，驱动蜗杆420转动，蜗杆420带动涡轮430进行旋转，涡轮430上的驱动凸起带动锁止臂300上的驱动槽330转动，使锁止臂300绕锁止臂销340转动，直到涡轮430被限位块110限位，此时锁止臂300从所述锁止位置转动至所述解锁位置。在此过程中，锁止臂300通过第一凸柱310顶起拨叉500绕卡柱540转动，当锁止臂300到达解锁位置时，拨叉500在拨叉复位弹性件600的弹力下，其自由端止抵于第一凸柱310和挡筋311的连接处，锁止臂300被保持在所述解锁位置，触发雪载功能。此时在锁舌200没有到达全开位置前，锁止臂300始终被拨叉500止抵，无法重复锁止。直到锁舌200转动到全开位置，锁舌200通过第二凸柱210将拨叉500顶起，解除对锁止臂300的止抵，使锁止臂300可以复位至所述锁止位置。此时车门已经完全打开，锁止臂300解除了拨叉500的限制，完成了整个解锁过程。
70.下面描述根据本实用新型实施例的车辆。
71.根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的汽车门锁1。
72.根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的汽车门锁1，具有应用灵活、能够兼顾雪载功能和成本等优点。
73.根据本实用新型实施例的汽车门锁1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
74.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
75.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。