一种动车组碰撞吸能装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种动车组碰撞吸能装置。


背景技术：

2.动车组设计需要满足en15227车辆碰撞吸能标准的要求，在车头前端位置，一般设置车钩、防爬器、主吸能等吸能装置。因为车辆碰撞时，车头前端需要吸收的能量在3mj左右，而车体强度已经固定，所以防爬器、主吸能等装置必须有充足的吸能行程才能满足碰撞吸能标准的要求，缺点是占用的空间较大，只适用于大尺寸车头外形的动车组。
3.目前城际动车组正在兴起，用于城市之间短途运输，其车头外形比干线动车组要短小，碰撞吸能要求与干线动车组一致，现有的碰撞吸能装置，与车头区域布置的开闭机构、排障器等其他部件干涉。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在解决城际动车组碰撞吸能装置占用空间大的问题，从而提供一种动车组碰撞吸能装置，既能满足碰撞标准的要求，又占用空间小。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种动车组碰撞吸能装置，包括车钩，所述车钩通过剪切螺栓安装在车钩座上面，车钩上集成缓冲器，其特征在于，还包括刨削式吸能管和滑道，所述刨削式吸能管与车钩互相垂直，固定安装在车钩两侧的车体外侧；所述滑道设置在车钩的两侧的车钩座上，滑道内部设有凹槽，车钩设有与所述凹槽配合的突起；刨削式吸能管与车钩通过钢丝绳连接，钢丝绳一端连接刨削式吸能管，沿着滚轮表面旋转90
°
，另一端连接车钩上的突起。
6.进一步地，所述动车组碰撞吸能装置还包括防爬器，所述防爬器与车钩平行，安装在车钩的上方的车体上。
7.进一步地，所述刨削式吸能管车钩两侧的车体上对称设置，每侧设置至少两个。
8.本实用新型的动车组碰撞吸能装置，利用滚轮、滑道、钢丝绳等零部件，将碰撞吸能装置的行程方向，从传统的平行于车钩改为垂直于车钩，将防爬器从左右对称布置，改为上置并合并成一个，进而达到节省空间的目的，占用空间小，吸收能量多，满足城际动车组车头外形的空间限制要求，同时也满足碰撞标准的要求。
附图说明
9.图1为本实用新型动车组碰撞吸能装置结构示意图；
10.图2为本实用新型动车组碰撞吸能装置侧视图；
11.图3为本实用新型动车组碰撞吸能装置俯视图；
12.图4为滚轮、钢丝绳和车钩连接结构示意图；
13.图5为车钩和滑道结构示意图
14.其中：1、车体；2、车钩；3、刨削式吸能管；4、防爬器；5、钢丝绳；6、滚轮；7、车钩座；
8、滑道。
具体实施方式
15.参照图1，本实用新型的动车组碰撞吸能装置包括车钩2，车钩座7、刨削式吸能管3，车钩座7安装在车体1上，车钩通过剪切螺栓安装在车钩座7上面，剪切螺栓用来将车钩固定在车钩座上面，如果车钩2被对面的物体剧烈碰撞后，剪切螺栓受到拉力达到预定的力值就会剪断，车钩就会脱离车钩座向后运动，车钩上集成缓冲器，比如气液缓冲器或橡胶缓冲器或efg3缓冲器等。滑道8设置在车钩2的两侧的车钩座7上，内部有凹槽式的滑道，车钩设有与滑道配合的突起201正好插入凹槽中，此结构可以保证车钩2后退时，可以按着设定好的轨迹平稳后退。
16.刨削式吸能管3与车钩2互相垂直，分布在车钩2的两侧，通过螺栓安装在车体1外侧，刨削式吸能管(3)在车钩两侧对称设置，每侧设置至少两个。刨削式吸能管3靠近车钩2的边缘处设有滚轮6，滚轮6安装在车体上，可以沿着滚轮中心自由旋转，刨削式吸能管3与车钩2通过钢丝绳连接，钢丝绳5一端连接在刨削式吸能管内部的刀头上，沿着滚轮表面旋转90
°
，另一端连接在车钩2上的突起201。当车钩受到垂直于车钩座表面向后的力达到预定力值，固定车钩的剪切螺栓会剪断，车钩就会脱离车钩座向后运动。由于钢丝绳5通过滚轮6已经将车钩2与刨削式吸能管3连接在一起，所以，当车钩2向后运动时，会同步带动刨削式吸能管3开始动作，吸收碰撞能量。
17.防爬器4与车钩2平行，布置在车钩2的上方，通过螺栓安装在车体1上面。
18.工作时车体1作为安装固定其他部件的主体结构不动，车钩座7始终固定在车体1上。车辆碰撞后，车钩2受到压力，首先，其自身的缓冲器进行吸能。其次，当作用于车钩2上的压力达到预定值时，车钩2的剪切螺栓剪断，车钩2沿着滑道8的预定路径相对于车钩座7向后运动。由于钢丝绳5通过滚轮6已经将车钩2与刨削式吸能管3连接在一起，所以，当车钩2向后运动时，会同步带动刨削式吸能管3开始动作，吸收碰撞能量。最后，当车钩2后退到一定行程后，防爬器4前端的防爬齿与对面车辆的防爬齿接触并咬合，受到压力向后开始动作，吸收碰撞能量，一直到行程全部走完。至此，整个碰撞吸能装置，完成吸能的过程。
19.本实用新型占用空间小，吸收能量多，满足城际动车组车头外形的空间限制要求，同时也满足碰撞标准的要求。


技术特征：
1.一种动车组碰撞吸能装置，包括车钩(2)，所述车钩(2)通过剪切螺栓安装在车钩座(7)上面，车钩上集成缓冲器，其特征在于，还包括刨削式吸能管(3)和滑道(8)，所述刨削式吸能管(3)与车钩(2)互相垂直，固定安装在车钩(2)两侧的车体(1)外侧；所述滑道(8)设置在车钩(2)的两侧的车钩座(7)上，滑道(8)内部设有凹槽，车钩(2)设有与所述凹槽配合的突起(201)；刨削式吸能管(3)与车钩(2)通过钢丝绳(5)连接，钢丝绳(5)一端连接刨削式吸能管(3)，沿着滚轮(6)表面旋转90
°
，另一端连接车钩(2)上的突起(201)。2.根据权利要求1所述的一种动车组碰撞吸能装置，其特征在于：所述刨削式吸能管(3)在车钩两侧的车体上对称设置，每侧设置至少两个。3.根据权利要求1或2所述的一种动车组碰撞吸能装置，其特征在于：还包括防爬器(4)，所述防爬器(4)与车钩(2)平行，安装在车钩(2)的上方的车体(1)上。

技术总结
本实用新型提供一种动车组碰撞吸能装置，包括车钩，所述车钩通过剪切螺栓安装在车钩座上面，车钩上集成缓冲器，还包括刨削式吸能管和滑道，所述刨削式吸能管与车钩互相垂直，固定安装在车钩两侧的车体外侧；所述滑道设置在车钩的两侧的车钩座上，滑道内部设有凹槽，车钩设有与所述凹槽配合的突起；刨削式吸能管与车钩通过钢丝绳连接，钢丝绳一端连接刨削式吸能管，沿着滚轮表面旋转90


技术研发人员：李苏宣 尹华 聂波 高雨
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2021.07.23
技术公布日：2022/1/4