一种汽车驱动轴总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车驱动轴技术领域，具体是涉及一种汽车驱动轴总成。


背景技术：

2.汽车驱动轴总成是汽车的重要组成部件，汽车驱动轴的一端连接汽车变速箱的动力输出端的万向节，汽车驱动轴的另一端连接汽车车轮的动力输入部位的万向节，汽车驱动轴的作用是在汽车变速箱与车轮之间传递扭矩。
3.现有的驱动轴总成，其在汽车启动时，外球笼与中间轴之间的摩擦会产生噪音，无法多方位的将产生金属摩擦异响进行降噪，因此，我们提出了一种汽车驱动轴总成，以便于解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，提供一种汽车驱动轴总成，该装置能够多方位的将外球笼与中间轴之间摩擦产生噪音进行过滤降噪，提高驱动轴的性能。
5.为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种汽车驱动轴总成，包括中间轴、外球笼和内球笼壳体，所述外球笼套接在中间轴的一端，所述内球笼壳体套接在中间轴的另一端，所述外球笼上套设有降噪套，所述中间轴靠近外球笼的一端套设有消音套。
7.优选地，降噪套贴合粘设于外球笼的外部轮廓上，该降噪套的材质为橡胶阻尼减震材料构成。
8.优选地，降噪套的内部设有第一降噪空腔，降噪套的内圈设有若干个矩阵分布的细孔，所有细孔均与第一空腔连通。
9.优选地，消音套为锥形中空回转的锥形体，消音套直径较大的一端靠近外球笼，消音套的中部设有消音管，该消音管套设于中间轴上，消音轴的内圈与中间轴的外部设于预设距离，消音轴上贯通开设有若干个穿孔，消音轴与消音套之间设有三个环形隔板，通过三个环形隔板分别形成三个第二降噪空腔，三个第二降噪空腔沿消音套靠近外球笼的一端至消音套远离外球笼的一端逐渐变小，所有穿孔分别与每个第二降噪空腔连通，消音套的两端分别通过固定支架与中间轴的外部连接。
10.优选地，消音套靠近外球笼的一端设置有喇叭口。
11.优选地，外球笼上套接有第一防尘罩，第一防尘罩通过第一卡箍固定于外球笼上，第一防尘罩的另外一端通过第二卡箍固定于中间轴上，内球笼壳体上套接有第二防尘罩，第二防尘罩通过第三卡箍固定于内球笼壳体上，第二防尘罩的另外一端通过第四卡箍固定于中间轴上。
12.本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
13.1.本实用新型通过降噪套将外球笼外部的噪音进行降噪，再通过消音套将外球笼靠近中间轴产生的噪音进一步进行降噪，解决了如何去除驱动轴启动时产生的噪音的技术
问题。
14.2.本实用新型通过降噪套贴合粘设于外球笼的外部轮廓上，且降噪套为橡胶阻尼减震材料构成，对低频和高频声音均有良好的隔音效果，能有效地抑制各种振动产生的噪音，解决如何通过降噪套将外球笼外部的噪音去除的技术问题。
15.3.本实用新型通过降噪套内圈设置的若干个细孔将外球笼产生的噪音传入第一降噪空腔内，通过第一降噪空腔的缓冲将噪音减低，解决了如何进一步的将外球笼外部的噪音去除的技术问题。
16.4.本实用新型通过消音管将噪音输送，消音管输送的噪音分别通过每个穿孔依序进入到三个第二降噪空腔内，通过三个降噪空腔依序分散噪音，使噪音降低，解决了如何将外球笼靠近中间轴方向的噪音去除的技术问题。
17.5.本实用新型通过外球笼靠近中间轴方向的噪音通过喇叭口可更好的传入消音管内，解决了如何更好的将外球笼靠近中间轴方向的噪音传入消音管内的技术问题。
18.6.本实用新型通过第一防尘罩用于中间轴与外球笼工作处的防尘，通过第二防尘罩用于中间轴与内球笼壳体工作处的防尘，解决了中间轴分别与外球笼和内球笼壳体连接处的防尘的技术问题。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体图；
20.图2为本实用新型的主视图；
21.图3为本实用新型的图2沿a
‑
a处的剖视图；
22.图4为本实用新型的图3中b处放大图；
23.图5为本实用新型的图3中c处放大图；
24.图6为本实用新型的局部分解图；
25.图7为本实用新型的消音套的局部立体图；
26.图8为本实用新型的降噪套的局部立体图。
27.图中标号为：1
‑
中间轴；2
‑
外球笼；3
‑
内球笼壳体；4
‑
降噪套；5
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消音套；6
‑
第一降噪空腔；7
‑
细孔；8
‑
消音管；9
‑
穿孔；10
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环形隔板；11
‑
第二降噪空腔；12
‑
喇叭口；13
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第一防尘罩；14
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第一卡箍；15
‑
第二卡箍；16
‑
第二防尘罩；17
‑
第三卡箍；18
‑
第四卡箍。
具体实施方式
28.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
29.为了解决如何去除驱动轴启动时产生的噪音的技术问题，如图1、图2、图3、图4和图6所示，提供以下技术方案：
30.一种汽车驱动轴总成，包括中间轴1、外球笼2和内球笼壳体3，所述外球笼2套接在中间轴1的一端，所述内球笼壳体3套接在中间轴1的另一端，所述外球笼2上套设有降噪套4，所述中间轴1靠近外球笼2的一端套设有消音套5。
31.具体的，在驱动轴使用时，驱动轴外球笼2靠近中间轴1方向产生的噪音进入到消音套5内进行深度降噪，再通过外球笼2外部设置的降噪套4将外球笼2背向中间轴1产生的
噪音进行降噪，使驱动轴摩擦产生的噪音双重降噪，提高车辆使用性能。
32.进一步的：为了解决如何通过降噪套4将外球笼2外部的噪音去除的技术问题，如图5和图8所示，提供以下技术方案：
33.降噪套4贴合粘设于外球笼2的外部轮廓上，该降噪套4的材质为橡胶阻尼减震材料构成。
34.具体的，降噪套4为橡胶阻尼减震材料构成，对低频和高频声音均有良好的隔音效果，能有效地抑制各种振动产生的噪音。
35.进一步的：为了解决如何进一步的将外球笼2外部的噪音去除的技术问题，如图8所示，提供以下技术方案：
36.降噪套4的内部设有第一降噪空腔6，降噪套4的内圈设有若干个矩阵分布的细孔7，所有细孔7均与第一空腔连通。
37.具体的，外球笼2产生的噪音通过降噪套4设置的每个细孔7进入到第一降噪空腔6内，通过第一降噪空腔6的缓冲，将噪音减低，进一步的将外球笼2外部的噪音去除。
38.进一步的：为了解决如何将外球笼2靠近中间轴1方向的噪音去除的技术问题，如图4和图7所示，提供以下技术方案：
39.消音套5为锥形中空回转的锥形体，消音套5直径较大的开口处靠近外球笼2，消音套5的中部设有消音管8，该消音管8套设于中间轴1上，消音轴的内圈与中间轴1的外部设于预设距离，消音轴上贯通开设有若干个穿孔9，消音轴与消音套5之间设有三个环形隔板10，通过三个环形隔板10分别形成三个第二降噪空腔11，三个第二降噪空腔11沿消音套5靠近外球笼2的一端至消音套5远离外球笼2的一端逐渐变小，所有穿孔9分别与每个第二降噪空腔11连通，消音套5的两端分别通过固定支架与中间轴1的外部连接。
40.具体的，外球笼2与中间轴1产生的造影进入到消音管8内，进入到消音管8内的噪音通过每个穿孔9依序传入到三个第二降噪空腔11内，通过三个降噪空腔逐渐将噪音分散，直至将噪音降低，形成降噪效果。
41.进一步的：为了解决如何更好的将外球笼2靠近中间轴1方向的噪音传入消音管8内的技术问题，如图4和图7所示，提供以下技术方案：
42.消音套5靠近外球笼2的一端设置有喇叭口12。
43.具体的，外球笼2靠近中间轴1方向的噪音通过喇叭口12可更好的传入消音管8内。
44.进一步的：为了解决中间轴1分别与外球笼2和内球笼壳体3连接处的防尘的技术问题，如图1和图2所示，提供以下技术方案：
45.外球笼2上套接有第一防尘罩13，第一防尘罩13通过第一卡箍14固定于外球笼2上，第一防尘罩13的另外一端通过第二卡箍15固定于中间轴1上，内球笼壳体3上套接有第二防尘罩16，第二防尘罩16通过第三卡箍17固定于内球笼壳体3上，第二防尘罩16的另外一端通过第四卡箍18固定于中间轴1上。
46.具体的，通过第一防尘罩13用于中间轴1与外球笼2工作处的防尘，通过第二防尘罩16用于中间轴1与内球笼壳体3工作处的防尘。
47.本技术通过降噪套4将外球笼2外部的噪音进行降噪，再通过消音套5将外球笼2靠近中间轴1产生的噪音进一步进行降噪，解决了如何去除驱动轴启动时产生的噪音的技术问题。
48.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。