一种风扇转子迎角可调的航空发动机的制作方法

技术特征：
1.一种风扇转子迎角可调的航空发动机，包括低压轴系、高压轴系、设于低压轴系和高压轴系之间的承力机匣，所述低压轴系包括风扇一级转子叶片(1)、风扇短轴(9)、低压涡轮轴(14)，所述低压涡轮轴(14)的后侧设有出口机匣(20)，其特征在于：所述出口机匣(20)内设有与航空发动机中心线(27)同轴设置的第一作动筒(21)，所述第一作动筒(21)的活塞杆上转动连接有设于低压涡轮轴(14)内并与低压涡轮轴(14)同轴设置的调节长杆(26)，所述调节长杆(26)远离第一作动筒(21)的一端伸入至风扇一级转子叶片(1)内；所述风扇短轴(9)上设有风扇一级盘(43)，所述风扇一级转子叶片(1)转动配合于风扇一级盘(43)内，所述风扇一级盘(43)上连接有传动组件，所述传动组件的内侧与调节长杆(26)回转配合、侧向与风扇一级转子叶片(1)相连，所述调节长杆(26)能够将自身的直线运动转化为传动组件的回转运动。2.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述传动组件包括限位座(35)和调节圆盘(32)；所述限位座(35)连接于风扇一级盘(43)上，所述调节圆盘(32)同轴设于限位座(35)的内侧并与限位座(35)转动配合；所述调节长杆(26)的端部设有同轴设置的丝杠(31)，所述丝杠(31)与调节圆盘(32)的内壁相配合，所述调节圆盘(32)的侧壁上设有与风扇一级转子叶片(1)的尾部圆杆(39)配合的传力件。3.如权利要求2所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述传力件包括销钉(37)和第一调节片(38)，所述销钉(37)沿航空发动机的径向插设于调节圆盘(32)上，所述第一调节片(38)的一端与尾部圆杆(39)固定配合、另一端与销钉(37)铰接配合。4.如权利要求2所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述调节圆盘(32)的外环面上同轴连接有第一滚珠轴承(33)和第一滚棒轴承(34)，所述第一滚珠轴承(33)和第一滚棒轴承(34)并排设置并且外部与限位座(35)相连。5.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述低压涡轮轴(14)与调节长杆(26)之间设置有套齿(28)。6.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述第一作动筒(21)的活塞杆上同轴设置有推套(23)，所述推套(23)为中空圆柱形，所述调节长杆(26)的端部插入至推套(23)内，所述推套(23)内壁与调节长杆(26)的端部外壁之间连接有第二滚珠轴承(24)和第二滚棒轴承(25)。7.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述低压涡轮轴(14)的内侧设有环形的与调节长杆(26)同轴设置的外环跑道(30)，所述外环跑道(30)内同轴设有第四滚棒轴承(29)，所述调节长杆(26)的外壁与第四滚棒轴承(29)的内壁相连，所述第四滚棒轴承(29)能够沿着外环跑道(30)的轴线(4)方向前后移动。8.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述风扇一级盘(43)对应尾部圆杆(39)的位置处开设有沿航空发动机中心线(27)径向设置的圆柱形的转动腔，所述尾部圆杆(39)插设于转动腔内并且末端从转动腔内伸出，所述尾部圆杆(39)与转动腔的内壁之间设有第三滚珠轴承(40)和第三滚棒轴承(41)。9.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述低压轴系还包括设于风扇一级转子叶片(1)后侧的静叶前缘(3)和静叶后缘(5)，所述静叶前缘(3)和静
叶后缘(5)的外部设有第二作动筒(6)和联动环(44)，所述第二作动筒(6)的活塞杆与联动环(44)相连，所述静叶前缘(3)和静叶后端的外缘上设有静叶转动杆(46)，所述联动环(44)上设有第二调节片(45)，所述第二调节片(45)与静叶转动杆(46)铰接配合。10.如权利要求1所述的风扇转子迎角可调的航空发动机，其特征在于：所述第一作动筒(21)与出口机匣(20)之间设有第一连接件(22)，所述第一连接件(22)共有多组并沿着第一作动筒(21)的外周面均匀间隔设置，所述第一连接件(22)包括设于出口机匣(20)上的第一连接板、设于第一作动筒(21)上的第二连接板、螺纹连接于第一连接板和第二连接板上的螺栓。

技术总结
本申请涉及航空发动机领域，为一种风扇转子迎角可调的航空发动机，通过在出口机匣内同轴设置第一作动筒，在低压涡轮轴内同轴设置调节长杆，第一作动筒的活塞杆与调节长杆相连并能够带动调节长杆沿轴向进行移动，同时调节长杆与第一作动筒的活塞杆转动配合以保证调节长杆能够跟随传动组件进行转动，调节长杆通过与传动组件螺纹配合，传动组件与风扇一级转子叶片相连，能够将自身的移动的力带动传动组件和风扇一级转子叶片的迎角进行小角度的调节，不会破坏转子的平衡，同时能够实现在静子件上布置调节机构对旋转件进行调节的技术难题，能够适应高抗畸变进气条件的要求。够适应高抗畸变进气条件的要求。够适应高抗畸变进气条件的要求。


技术研发人员：怀时卫 金海 刘诗尧 周伟朋 周建超
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/1/4