一种车轮偏心偏振监测装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆安全监测技术领域，具体涉及一种车轮偏心偏振监测装置。


背景技术：

2.随着当前汽车工业正在蓬勃发展，汽车的制造日趋智能化，精密化，这使得保证汽车运行过程中的质量安全的需求，日益被重视。而在汽车高速运动过程中，由于车辆制造上一些难以避免的原因，常常出现车轮抖动等问题，车轮对偏心偏振问题日渐突出。
3.车轮偏心偏振不仅加速了车辆配件的损伤,而且严重影响了汽车的平稳运行，造成了大量交通事故的发生。因此，加强轮对偏心偏振的监测检查,成为车辆部件检修中的重要内容。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的车轮偏心偏振监测装置。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种车轮偏心偏振监测装置，其特征在于：包括安装座、感应器、铜球和传感器，安装座连接在半轴上，感应器和传感器安装在安装座上，铜球设置在感应器中，感应器与传感器电连接，传感器与车载电脑电连接。
6.进一步的，所述铜球在感应器中运动，铜球撞击感应器运动的变化转换为电信号，感应器将铜球运动规律以电信号的形式传递给传感器，传感器将接受到的电信号传递给车载电脑。
7.进一步的，所述监测装置还包括故障灯，故障灯与车载电脑连接，当铜球撞击感应器的运动为不规则运动时，故障灯处于灭的状态，当铜球撞击感应器的运动为规则周期运动时，车载电脑控制故障灯亮。
8.进一步的，所述监测装置还包括轴承，安装座上设有用于安装轴承的通孔，轴承的外圈过盈安装在安装座上的通孔中，安装座通过轴承与半轴配合套接在半轴上，半轴与轴承的内圈接触。
9.进一步的，所述安装座包括支板ⅰ和支板ⅱ，传感器安装在支板ⅰ上，感应器安装在支板ⅱ上。
10.进一步的，所述支板ⅱ上设有框体，感应器镶嵌安装在框体中，铜球位于感应器中，铜球与感应器的内壁碰撞。
11.进一步的，所述安装座上在轴承的周围设有安装孔，安装座通过紧固件与安装孔固定连接在车轮的立柱上。
12.进一步的，所述半轴上还设有球笼，球笼位于安装座的内侧，安装座的一侧与立柱贴合，安装座的另一侧与球笼贴合。
13.采用本实用新型技术方案的优点为：
14.1、本实用新型以半轴为固定点将监测装置合理的与车轮结合，巧妙地达到了实时
监测、判断、分析车轮的动平衡状态的目的，既不会与车轮系统干涉，也可以保证监测系统的正常运行。
15.2、本实用新型的偏心偏振监测装置可以广泛用于车辆，可以监测行驶中车轮的运动状况，防止由于车轮不正常的偏心偏振造成的车轴断裂从而造成的事故；并且该装置还可以广泛用于工业装置例如：车床、铣床等，以此防止偏心旋转造成的安全事故，增加工人和加工的安全性，也可以在零件发生偏振时及时调整，以此维护生命财产安全以及提高生产效率，更能提高机械的使用寿命。
附图说明
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
17.图1为本实用新型偏心偏振监测装置装配示意图；
18.图2为本实用新型偏心偏振监测装置结构示意图；
19.上述图中的标记分别为：1、安装座；11、支板ⅰ；12、支板ⅱ；13、框体；14、安装孔；2、感应器；3、铜球；4、传感器；5、半轴；6、轴承；7、立柱；8、球笼，9、制动盘。
具体实施方式
20.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.如图1、图2所示，一种车轮偏心偏振监测装置，其特征在于：包括安装座1、感应器2、铜球3和传感器4，安装座1连接在半轴5上，感应器2和传感器4安装在安装座1上，铜球3设置在感应器2中，感应器2与传感器4电连接，传感器4与车载电脑电连接。
22.铜球3在感应器2中运动，感应器2可将铜球3撞击感应器2的力转变为电信号，将力的变化转变成电信号的变化的感应器的结构目前已经很成熟，在此不再对感应器结构和工作原理进行赘述。铜球3撞击感应器2运动的变化转换为电信号，感应器2将铜球3运动规律以电信号的形式传递给传感器4，传感器4将接受到的电信号传递给车载电脑。监测装置还包括故障灯，故障灯与车载电脑连接，当铜球3撞击感应器2的运动为不规则运动时，故障灯处于灭的状态，当铜球3撞击感应器2的运动为规则周期运动时，车载电脑控制故障灯亮，可以实时监测车轮的转动状况，方便驾驶员了解车辆运行情况。本实用新型通过将电路的接通与断开作为信号来源，从而达到监测目的，由车载电脑实时处理信号最终转化成故障灯的形式反馈。
23.当汽车正常行驶时，车轮正常转动，此时车轮无偏心偏振，感应铜球的运动为随机震动状态，周期为不规则，感应器产生不规则电信号，监测装置不报警，显示正常运行，故障灯不亮，无危险信号。当车轮发生不正常抖动或偏振时，随车轮偏心偏振的运动感应铜球的运动为周期规则运动，感应器产生规则电信号，监测器感应到电信号变化的时间为周期变化，实质是铜球对感应器内壁的碰撞力为周期性变化，发出无线报警信号，传到车载电脑，打开故障灯，来实时监测其偏振情况。
24.在车轮中半轴5与制动盘9连接，制动盘9上设有立柱7和制动卡钳10。监测装置还包括轴承6，安装座1上设有用于安装轴承6的通孔，轴承6的外圈过盈安装在安装座1上的通孔中，安装座1通过轴承6与半轴5配合套接在半轴5上，半轴5与轴承6的内圈接触。安装座1上在轴承6的周围设有安装孔14，安装座1通过紧固件与安装孔14固定连接在车轮的立柱7上。监测装在安装在半轴上并与制动盘9上的立柱固定，这样在考虑了监测车轮不正常运动的同时，也能监测到半轴的不正常运转现象的发生。
25.安装座1包括支板ⅰ11和支板ⅱ12，传感器4安装在支板ⅰ11上，感应器2安装在支板ⅱ12上。支板ⅱ12上设有框体13，感应器2镶嵌安装在框体13中，铜球3位于感应器2中，铜球3与感应器2的内壁碰撞。本实用新型尽量缩小了装置尺寸，降低了装置造价，降低成本。
26.半轴5上还设有球笼8，球笼8位于安装座1的内侧，安装座1的一侧与立柱7贴合，安装座1的另一侧与球笼8贴合。这样的安转方式能够减小半轴带给监测装置的机械损伤，同时降低了对于监测装置的强度要求以及材料要求，从而降低成本，更有利于提高监测质量。
27.如果车轮发生偏振，铜球与感应器内壁发生相对运动，运动过程中接触通电的感应器外壳，感应器产生的电信号发生到传感器上，由传感器传送到信息传输源，数据经过车载电脑处理，将信息通过故障灯反馈给驾驶员，实时有效的监测车轮偏心偏振情况。
28.本实用新型以半轴为固定点将监测装置合理的与车轮结合，巧妙地达到了实时监测、判断、分析车轮的动平衡状态的目的，既不会与车轮系统干涉，也可以保证监测系统的正常运行。
29.本实用新型的偏心偏振监测装置可以广泛用于车辆，可以监测行驶中车轮的运动状况，防止由于车轮不正常的偏心偏振造成的车轴断裂从而造成的事故；并且该装置还可以广泛用于工业装置例如：车床、铣床等，以此防止偏心旋转造成的安全事故，增加工人和加工的安全性，也可以在零件发生偏振时及时调整，以此维护生命财产安全以及提高生产效率，更能提高机械的使用寿命。
30.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。