一种变速箱壳体及含其的变速箱的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱壳体和变速箱。


背景技术：

2.变速箱壳体通常由基壳和座体装配而成，以形成可以容纳变速组件齿轮组件的封闭的容纳腔。传统的变速箱壳体各部分通常采用金属材质，并通过螺钉进行装配连接，结构牢固，但是也存在体积和重量大、成本较高等缺点。目前，越来越多的变速箱特别是小型变速箱开始使用塑胶材质制作壳体，能够有效减小变速箱的重量和体积，也能够降低变速箱的成本。现有的这些塑胶材质的变速箱壳体通常采用卡扣结构进行连接，这些卡扣要利用基壳的弹性变形来实现装配，牢固度不佳，容易出现松脱，特别是使用中受到振动或冲击时容易出现分离解体，从而造成设备故障。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种结构牢固的变速箱壳体和变速箱。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
5.提供了一种变速箱壳体，包括基壳和通过至少一装配结构竖向装配在基壳上的座体，所述装配结构包括：
6.设置在所述基壳上并竖向延伸至所述座体侧方的卡板，所述卡板与所述座体的侧壁紧贴或贴近并具有弹性而可侧向弯曲；
7.设置在所述卡板上的卡孔或卡块，及相应设置在所述座体上的卡块或卡孔，所述卡块和卡孔均呈侧向，且所述卡块侧向插设在卡孔内以限制所述基壳和座体的上下相对移动；
8.锁紧件，与所述卡板和座体连接，用于限制所述卡板朝远离所述座体方向的侧向弯曲。
9.优选的，所述锁紧件可限制所述基壳与座体的上下相对移动。
10.优选的，所述锁紧件为锁紧螺钉，所述卡板上设置有锁紧通孔或锁紧螺孔，所述座体上相应设置有锁紧螺孔或锁紧通孔，所述锁紧螺孔和锁紧通孔均与所述锁紧螺钉相适配，所述锁紧螺钉穿设在所述锁紧通孔中并螺接在所述锁紧螺孔而利用其头部将所述卡板压紧在所述座体的侧壁上。
11.优选的，所述座体的数量为两个，分别为设置在所述基壳下端的底盖和设置在所述基壳上端的顶盖，所述底盖上设置有用于容纳变速齿轮的容纳位，所述顶盖上设置有用于供输出轴穿出的穿出孔。
12.优选的，所述座体通过两个及以上的装配结构竖向装配在所述基壳上，各所述装配结构环绕所述基壳的竖向中心轴周向分散分布。
13.优选的，各所述装配结构环绕所述基壳的竖向中心轴周向均匀分布。
14.优选的，所述卡块设置在所述座体上，所述卡孔设置在所述卡板上。
15.优选的，所述卡板上和/或所述卡块上设置有倾斜的导引面，在所述基壳和座体竖向相对移动而进行装配的过程中，所述卡块和所述卡板可通过所述导引面抵接以推动所述卡板朝远离所述座体的方向弯曲。
16.优选的，所述卡板上卡孔的数量为两个并分别设置在卡板的两侧，所述锁紧件位于两卡孔之间。
17.本实用新型还提供了一种变速箱，包括上述的变速箱壳体和设置在所述变速箱壳体内的变速齿轮组件。
18.本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供的变速箱壳体，对基壳和座体进行竖向装配的过程中，卡板可以侧向变形而使卡块能够与卡孔竖向相对移动至侧向对齐，在基壳和座体到达预定装配位置后，卡板在自身弹性的作用下可以自行复位，使得卡块侧向插入卡孔中，实现对座体和基壳上下相对移动的限位，之后安装的锁紧件能够限制卡板的弹性变形，避免卡块从卡孔中松脱，由此能够实现基壳和座体的装配连接，能够有效防止基壳和座体出现松脱，结构更为牢固和可靠；本实用新型提供的变速箱由于采用了本实用新型的变速箱壳体，能够有效提高本变速箱的结构强度，不易出现松脱和解体，能够承受更强的振动和冲击，由此能够增大本变速箱的适用范围。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型中变速箱壳体优选实施例的整体结构图；
21.图2为本实用新型中变速箱壳体优选实施例的分解结构图；
22.图3为图2中a部分的局部放大图；
23.图4为本实用新型中变速箱优选实施例的应用示意图。
24.其中，图中各附图标记：
25.10、基壳；21、底盖；211、容纳位；22、顶盖；221、穿出孔；31、卡板；32、卡孔；33、卡块；34、锁紧件；351、锁紧通孔；352、锁紧螺孔；36、导引面；41、输出轴；42、电机。
具体实施方式
26.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.参照图1至图3，本实用新型的优选实施例，提供了一种变速箱壳体，包括基壳10和通过至少一装配结构竖向装配在基壳10上的座体，装配结构包括：设置在基壳10上并竖向延伸至座体侧方的卡板31，卡板31与座体的侧壁紧贴或贴近并具有弹性而可侧向弯曲；设置在卡板31上的卡孔32或卡块33，及相应设置在座体上的卡块33或卡孔32，卡块33和卡孔32均呈侧向，且卡块33侧向插设在卡孔32内以限制基壳10和座体的上下相对移动；锁紧件
34，与卡板31和座体连接，用于限制卡板31朝远离座体方向的侧向弯曲。本实用新型提供的变速箱基壳10，对基壳10和座体进行竖向装配的过程中，卡板31可以侧向变形而使卡块33能够与卡孔32竖向相对移动至侧向对齐，在基壳10和座体到达预定装配位置后，卡板31在自身弹性的作用下可以自行复位，使得卡块33侧向插入卡孔32中，实现对座体和基壳10上下相对移动的限位，之后安装的锁紧件34能够限制卡板31的弹性变形，避免卡块33从卡孔32中松脱，由此能够实现基壳10和座体的装配连接，能够有效防止基壳10和座体出现松脱，结构更为牢固和可靠。
28.作为本实用新型的优选实施例，其还可以具有如下附加技术特征：
29.锁紧件34可限制基壳10与座体的上下相对移动，由此能够进一步提高基壳10与座体连接的牢固度，进一步防止出现松脱。在其他实施例中，也可仅利用锁紧件34来限制卡板31的弯曲。
30.在本实施例中，锁紧件34为锁紧螺钉，卡板31上设置有锁紧通孔351或锁紧螺孔352，座体上相应设置有锁紧螺孔352或锁紧通孔351，锁紧螺孔352和锁紧通孔351均与锁紧螺钉相适配，锁紧螺钉穿设在锁紧通孔351中并螺接在锁紧螺孔352而利用其头部将卡板31压紧在座体的侧壁上，结构简单可靠，便于制造和装配。在其他实施例中，锁紧件34也可采用销钉、卡扣等其他常用锁紧结构，并不局限于此。在不需要利用锁紧件34限制基壳10与座体上下移动的情况下，锁紧通孔351可以采用竖向的长孔结构，或者锁紧件34也可采用夹紧件来夹紧卡板31和座体、采用卡箍直接套在基壳10外而将卡板31压紧在座体上等其他适宜的结构，并不局限于此。
31.本实施例中，座体的数量为两个，分别为设置在基壳10下端的底盖21和设置在基壳10上端的顶盖22，底盖21上设置有用于容纳变速齿轮的容纳位211，顶盖22上设置有用于供输出轴41穿出的穿出孔221，该变速箱壳体常用在微型行星减速箱中，便于加工成型和内部结构的装配，在其他实施例中，座体的数量也可为一个、三个等其他数量，各座体和基壳10也并不局限于全部沿上下方向装配，在某些实施例中，各座体也可沿多个不同方向与基壳10连接，本实用新型中的竖向、侧向等方位的设定仅为便于描述，并非限制为实际的装配和使用方向，不应理解为对本实用新型的限制。在本实施例中，底盖21可以与电机42进行连接，方便安装和实用。
32.座体通过两个及以上的装配结构竖向装配在基壳10上，各装配结构环绕基壳10的竖向中心轴周向分散分布，能够提高座体和基壳10受力的均匀度和进一步提升座体和基壳10连接的牢固度。在本实施例中，座体和基壳10通过三个装配结构连接，在其他实施例中，座体和基壳10之间的装配结构也可选择一个、两个、四个等其他数量，并不局限于此，在装配结构选择一个时，可以配合卡勾结构螺钉结构等来作为另一个点以进行基壳10和座体的连接。
33.各装配结构环绕基壳10的竖向中心轴周向均匀分布，能够提高座体和基壳10受力的均匀度，也便于加工和装配。在其他实施例中，各装配结构也可不均匀分布，并不局限于此。
34.本实施例中，卡块33设置在座体上，卡孔32设置在卡板31上，便于加工成型。在其他实施例中，也可将卡块33设置在卡板31上，相应将卡孔32设置在座体上，或者在座体和卡板31上均设置卡块33和卡孔32，本领域技术人员可以根据需要灵活调整，并不局限于此。在
本实施例中，座体和基壳10均采用了注塑成型的塑胶材质，卡板31也一体成型在基壳10上，同时卡孔32侧向贯穿了卡板31而呈槽状，相应使得卡板31呈“t”字形，便于注塑成型加工。在其他实施例中，座体和基壳10也可采用金属等其他材质或者多种材质结合的构造，卡板31也可采用单独成型再与基壳10连接或者在基壳10成型后再次一体成型再基壳10上等结构，卡孔32也可不贯穿卡板31的侧壁，或者也可不侧向贯穿卡板31而仅呈槽状等，本领域技术人员可以根据需要灵活调整选用，并不局限于此。
35.本实施例中，卡板31上和卡块33上均设置有倾斜的导引面36，在基壳10和座体竖向相对移动而进行装配的过程中，卡块33和卡板31可通过导引面36抵接以推动卡板31朝远离座体的方向弯曲，如此能够在装配过程中使卡板31自动弯曲变形，无需再另行外力弯曲卡板31，便于装配作业，根据本实用新型中提供的导引面36的功能性描述，本领域技术人员能够清楚了解导引面36设置的具体位置，在本实施例中卡板31上的导引面36设置在朝向座体一端的内侧面，卡块33上的导引面36则设置在了朝向基壳10一端的外侧面。在其他实施例中，也可仅在卡板31上或者卡块33上设置导引面36，或者也可不设置导引面36而在装配过程中另行外力弯曲卡板31，并不局限于此。
36.卡板31上卡孔32的数量为两个并分别设置在卡板31的两侧，锁紧件34位于两卡孔32之间，能够提高基壳10与座体连接的牢固度，并能够有效防止卡块33从卡孔32中脱出，更为可靠。在其他实施例中，卡板31上也可仅设置一个卡孔32或者设置三个、四个等其他任意数量的卡孔32，锁紧件34的位置也可根据需要灵活调整，并不继局限于此。
37.在不出现冲突的前提下，本领域技术人员可以将上述附加技术特征自由组合以及叠加使用。
38.参照图4，本实用新型还提供了一种变速箱，包括上述的变速箱壳体和设置在变速箱壳体内的变速齿轮组件。本实用新型提供的变速箱，由于采用了本实用新型的变速箱壳体，能够有效提高本变速箱的结构强度，不易出现松脱和解体，能够承受更强的振动和冲击，由此能够增大本变速箱的适用范围。
39.变速齿轮组件在本领域内应用广泛，通常包括多个依序啮合的齿轮、输入轴和输出轴41，且结构和原理已为本领域技术人员熟知，在此不另做详述。本实施例所展示的为微型行星减速箱，其变速齿轮组件也包含有行星齿轮结构。
40.本实用新型提供的变速箱壳体并不局限于应用在齿轮式变速箱中，在采用涡轮结构等其他结构的变速箱中也可应用。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。