一种汽车发动机用减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机用减震装置。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
3.汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有的发动机减震效果不好，长时间使用会造成发动机连接松动，安全性能较低，同时现有的减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳，不能很好的满足使用需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用减震装置，包括底座、防护壳体、发动机、夹持组件、缓冲板、滑槽、滑块、第一减震腔体、第二减震腔体、减震板、减震器、弹性橡胶层、上压缩弹簧、下压缩弹簧、伸缩杆、缓冲组件、支撑杆以及减震杆，所述防护壳体的内部上方设有发动机，所述发动机的两侧与防护壳体的内壁之间设有夹持组件，所述发动机的下方设有缓冲板，所述防护壳体的内部中部两侧侧壁上嵌设有滑槽，所述缓冲板两端通过滑块设于所述滑槽之间，所述缓冲板的下方中部设有第一减震腔体，所述第一减震腔体的两侧设有第二减震腔体，所述第一减震腔体的内部上端和下端均设有减震板，所述减震板之间垂直设有多组减震器，所述第二减震腔体的内部中部设有弹性橡胶层，所述弹性橡胶层的上表面与第二减震腔体的内部顶部之间设有多组上压缩弹簧，所述弹性橡胶层的下表面与第二减震腔体的内部底部之间设有多组下压缩弹簧，所述防护壳体的下方设有底座，所述防护壳体的下方两侧设有伸缩杆，所述防护壳体的下方中部设有缓冲组件，所述底座的两端固定设有向外倾斜的支撑杆，所述支撑杆的上端内侧与防护壳体的外壁之间设有减震杆。
6.优选的，夹持组件包括调节套筒、调节板、调节弹簧、调节杆、夹持板以及缓冲垫，所述调节套筒设于所述防护壳体内侧壁上，所述调节套筒的内部设有调节板，所述调节板的一侧与调节套筒的内部底部之间设有多个调节弹簧，所述调节板的另一侧设有多个调节杆，所述调节杆远离调节板的一端伸出调节套筒外并连接有夹持板，所述夹持板远离调节杆的一侧设有缓冲垫。
7.优选的，缓冲组件包括弧形板、第一缓冲块、第二缓冲块、缓冲弹簧、第三缓冲块以
及第四缓冲块。
8.优选的，弧形板的两端设于所述底座的上表面，所述弧形板的上端与防护壳体的下表面相连接，所述弧形板的下表面两侧设有第一缓冲块，所述底座的上表面对应第一缓冲块处设有第二缓冲块，所述第一缓冲块与第二缓冲块之间设有缓冲弹簧，所述弧形板的下表面中部设有第三缓冲块，所述底座的上表面对应第三缓冲块处设有第四缓冲块。
9.优选的，减震板与减震杆均采用橡胶材质。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型在减震装置内通过第一减震腔体、第二减震腔体、减震板、减震器、弹性橡胶层、上压缩弹簧、下压缩弹簧、底座、伸缩杆以及缓冲组件之间的相互配合，多重减震组件能起到缓冲、减震和防磨损的作用，具有较好的减震效果，当防护壳体受到外部冲击时，配合多个减震组件的使用，保证底座上方的防护壳体的波动轨迹稳定，避免防护壳体波动幅度过大，对位于防护壳体内的发动机起到进一步的缓冲、减震的作用，有利于发动机的使用，具有很好的减震效果，对发动机起到很好的保护作用；同时，通过在发动机的两侧设置夹持组件，配合发动机下方的缓冲板、滑槽和滑块，能有效的吸收发动机工作时产生的振动，减震效果较好；同时，通过在底座的两侧设置支撑杆、减震杆与防护壳体连接，在对发动机上下冲击力进行减震的同时，还能对左右冲击力进行减震，进一步提高了减震效果。
附图说明
12.图1为减震装置整体结构图；
13.图2为夹持组件结构图；
14.图3为缓冲组件结构图。
15.图中：1
‑
底座；2
‑
防护壳体；3
‑
发动机；4
‑
夹持组件；5
‑
缓冲板；6
‑
滑槽；7
‑
滑块；8
‑
第一减震腔体；9
‑
第二减震腔体；10
‑
减震板；11
‑
减震器；12
‑
弹性橡胶层；13
‑
上压缩弹簧；14
‑
下压缩弹簧；15
‑
伸缩杆；16
‑
缓冲组件；17
‑
支撑杆；18
‑
减震杆；401
‑
调节套筒；402
‑
调节板；403
‑
调节弹簧；404
‑
调节杆；405
‑
夹持板；406
‑
缓冲垫；1601
‑
弧形板；1602
‑
第一缓冲块；1603
‑
第二缓冲块；1604
‑
缓冲弹簧；1605
‑
第三缓冲块；1606
‑
第四缓冲块。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用减震装置，包括底座1、防护壳体2、发动机3、夹持组件4、缓冲板5、滑槽6、滑块7、第一减震腔体8、第二减震腔体9、减震板10、减震器11、弹性橡胶层12、上压缩弹簧13、下压缩弹簧14、伸缩杆15、缓冲组件16、支撑杆17以及减震杆18，防护壳体2的内部上方设有发动机3，发动机3的两侧与防护壳体2的内壁之间设有夹持组件4，夹持组件4包括调节套筒401、调节板402、调节弹簧403、调节杆404、夹持板405以及缓冲垫406，调节套筒401设于防护壳体2内侧壁上，调节套筒401的内部设有调节板402，调节板402的一侧与调节套筒401的内部底部之间设有多
个调节弹簧403，调节板402的另一侧设有多个调节杆404，调节杆404远离调节板402的一端伸出调节套筒401外并连接有夹持板405，夹持板405远离调节杆404的一侧设有缓冲垫406，通过在发动机3的两侧设置夹持组件4，配合发动机3下方的缓冲板5、滑槽6和滑块7，能有效的吸收发动机3工作时产生的振动，减震效果较好，发动机3的下方设有缓冲板5，防护壳体2的内部中部两侧侧壁上嵌设有滑槽6，缓冲板5两端通过滑块7设于滑槽6之间，缓冲板5的下方中部设有第一减震腔体8，第一减震腔体8的两侧设有第二减震腔体9，第一减震腔体8的内部上端和下端均设有减震板10，减震板10之间垂直设有多组减震器11，第二减震腔体9的内部中部设有弹性橡胶层12，弹性橡胶层12的上表面与第二减震腔体9的内部顶部之间设有多组上压缩弹簧13，弹性橡胶层12的下表面与第二减震腔体9的内部底部之间设有多组下压缩弹簧14，防护壳体2的下方设有底座1，防护壳体2的下方两侧设有伸缩杆15，防护壳体2的下方中部设有缓冲组件16，缓冲组件16包括弧形板1601、第一缓冲块1602、第二缓冲块1603、缓冲弹簧1604、第三缓冲块1605以及第四缓冲块1606，弧形板1601的两端设于底座1的上表面，弧形板1601的上端与防护壳体2的下表面相连接，弧形板1601的下表面两侧设有第一缓冲块1602，底座1的上表面对应第一缓冲块1602处设有第二缓冲块1603，第一缓冲块1602与第二缓冲块1603之间设有缓冲弹簧1604，弧形板1601的下表面中部设有第三缓冲块1605，底座1的上表面对应第三缓冲块1605处设有第四缓冲块1606，在减震装置内通过第一减震腔体8、第二减震腔体9、减震板10、减震器11、弹性橡胶层12、上压缩弹簧13、下压缩弹簧14、伸缩杆15以及缓冲组件16之间的相互配合，多重减震组件能起到缓冲、减震和防磨损的作用，具有较好的减震效果，当防护壳体2受到外部冲击时，配合多个减震组件的使用，保证底座1上方的防护壳体2的波动轨迹稳定，避免防护壳体2波动幅度过大，对位于防护壳体2内的发动机3起到进一步的缓冲、减震的作用，有利于发动机3的使用，具有很好的减震效果，对发动机3起到很好的保护作用，底座1的两端固定设有向外倾斜的支撑杆17，支撑杆17的上端内侧与防护壳体2的外壁之间设有减震杆18，减震板10与减震杆18均采用橡胶材质，通过在底座1的两侧设置支撑杆17、减震杆18与防护壳体2连接，在对发动机3上下冲击力进行减震的同时，还能对左右冲击力进行减震，进一步提高了减震效果。
18.使用方法
19.在减震装置内通过第一减震腔体8、第二减震腔体9、减震板10、减震器11、弹性橡胶层12、上压缩弹簧13、下压缩弹簧14、伸缩杆15以及缓冲组件16之间的相互配合，多重减震组件能起到缓冲、减震和防磨损的作用，具有较好的减震效果，当防护壳体2受到外部冲击时，配合多个减震组件的使用，保证底座1上方的防护壳体2的波动轨迹稳定，避免防护壳体2波动幅度过大，对位于防护壳体2内的发动机3起到进一步的缓冲、减震的作用，有利于发动机3的使用，具有很好的减震效果，对发动机3起到很好的保护作用。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。