一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车的制作方法

：
1.本实用新型涉及铁路运输装备制造技术领域，尤其涉及适用长大下坡道的铁路货车制造技术领域，具体的说，是一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车。


背景技术：

2.高原、高寒地区的铁路与我国既有铁路不同，其环境条件恶劣，兼具高原、高寒、长大下坡道特点，使得道路救援困难，在长大下坡道时制动热负荷大，这对转向架、制动系统、车钩缓冲装置、车载监测等提出了新的要求，既有平车尚无法适应该恶劣环境。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车，集智能检测、智能连挂于一体，在恶劣环境下，减少了人为操作，极大降低了人为劳动强度，且通过曲线性能强，适用于高原、高寒、长大下坡道环境。
4.本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：
5.本实用新型提供一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车，该多用途平车包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统；车体由底架、端门、木地板和集装箱锁闭装置组成；底架由中梁、端梁、枕梁、侧梁、大横梁、中央大横梁和辅助梁组成；底架下部通过心盘连接两个转向架，车钩缓冲装置设置在底架的两端，制动系统设置在底架下面，其关键技术是：该多用途平车的转向架为内置轴箱悬挂焊接转向架，其由轮轴装置、轴箱及其悬挂装置、构架组成、制动装置、弹性旁承、心盘连接装置组成，轮轴装置由车轴、车轮、制动盘和轴承组成，两个轴承在两车轮内侧，制动盘位于两轴承内侧，轴箱及其悬挂装置置于车轮内侧；所述的车钩缓冲装置为智能连挂装置，所述的制动系统包括空气制动系统和自动驻车装置；该多用途平车设置有智能检测系统，其设置在转向架上，包括发电装置和检测装置。
6.所述的车轴轴端设有组装工艺孔或密封孔；每个车轮外侧加装压盖轴向压住车轮，压盖通过三个轴端螺栓固定于车轴端部；车轴轴身上设置有安装座和挡，安装座包括轮座、轴承座、制动盘座，挡包括轴承挡肩，车轴上设置的安装座及挡，从两端到中间逐步增大。
7.所述的制动盘的个数根据车辆运行制动距离要求可以选择为每轴1盘、2盘或3盘。
8.所述的轴承采用滚动轴承装置，滚动轴承装置的轴向位置依靠车轴上的轴承挡肩与车轮的轮毂夹紧定位。
9.所述的转向架的构架组成包括主体结构、构架组成下心盘、导框、制动吊座，主体结构由1根转向架枕梁和2根转向架侧梁组成，转向架枕梁上盖板中部开有操作孔，用于安装构架组成下心盘；转向架枕梁上表面两端设置有旁承安装位置，用于安装弹性旁承；2根转向架侧梁的下表面的两端均配置有导框，导框与轴箱及其悬挂装置的弹簧接触，转向架枕梁中段两侧各设置有2个制动吊座。所述的转向架的轴箱及其悬挂装置由轴箱、内弹簧、外弹簧、弹簧帽、吊环、吊环销、顶子、磨耗板、锁紧块组成，轴箱置于车轮内侧，轴箱上设置
有轴箱承载鞍面，通过轴箱承载鞍面与安装在轮轴装置上的轴承配合，锁紧块与轴箱固定连接，每个轴箱内外两侧承台上放置内弹簧、外弹簧，弹簧帽通过吊环与构架组成上的导框连接；构架组成整体落装于4个轴箱的弹簧上。所述的转向架的制动装置通过紧固件吊装于制动吊座上，制动装置由制动缸、夹钳和闸片组成；制动装置的闸片均匀置于制动盘两侧。所述的转向架的的两个弹性旁承置于构架组成的转向架枕梁中心线外侧，弹性旁承由弹簧、旁承座和旁承盖组成。所述的转向架的心盘连接装置安装在构架组成的转向架枕梁上，心盘连接装置包括上心盘、磨耗衬垫、下心盘、中心销、销锁、螺栓紧固件组成，上心盘与安装在转向架枕梁的构架组成上心盘通过中心销连接，在上心盘、下心盘之间设置有磨耗衬垫，上心盘的球凹面内放置垫块和中心销，中心销通过转向架枕梁上的操作孔与转向架枕梁腹部连接。
10.所述的轴箱呈“几”字型，锁紧块呈三层阶梯状，轴箱两端设置有承台和螺栓孔，锁紧块两端设置有螺栓孔，轴箱和锁紧块通过螺栓连接；轴承与锁紧块凸台的间隙小于轴箱轴承挡肩高度；轴箱内外两侧承台上的外弹簧的自由状态高度比内弹簧的自由状态高度高。轴箱顶部中央设置有圆形的垂向止挡；轴箱顶部内侧设置有两个起吊螺纹孔；轴箱鞍部左、右两侧设置有磨耗板焊接面。
11.所述的轴箱及悬挂装置采用单侧利诺尔减振器，利诺尔减振器布置于轴箱外侧，即远离心盘侧。
12.所述的构架组成为整体式h型焊接式构架；所述的制动装置采用单元盘形制动，为夹钳制动单元。
13.所述的构架组成下心盘、上心盘、下心盘均为球面心盘。
14.所述的旁承座上设置止挡、定位块、定位销柱，弹性旁承通过定位销柱定位安装于转向架枕梁两端。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.1.本实用新型采用智能车钩缓冲装置，能够实现车钩、制动主管和电气元件的智能连挂和智能解锁。同时，本实用新型拥有一套智能检测系统，可实现车载发电，能够实时监测制动系统各处压力，能够对车辆运行品质进行监测，包括但不限于偏载情况、加速度、轴温等。本实用新型集智能检测、智能连挂于一体，在恶劣环境下，减少了人为操作，极大降低了人为劳动强度，适用于高原、高寒、长大下坡道环境。
17.2.本实用新型的转向架采用一种内置悬挂铁路货车焊接转向架，因而转向架结构紧凑、重量轻，由于轴颈中心距缩短，车轴长度尺寸缩短，轮对质量减少，从而转向架簧下质量减少。同时，有利于改善车辆的曲线通过能力，也降低了车辆通过曲线线路时的轮轨磨耗和噪音，因此本实用新型通过曲线能力增强，能够满足长大下坡道循环制动工况下车轮热负荷要求。
18.3.本实用新型不仅可用于装载20ft、40ft及45ft集装箱，还可装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物。
19.4.本实用新型配置自动驻车装置，能够在长大下坡道实现自动驻车，且包含手动缓解功能，减少了人为操纵手制动机的劳动强度。
20.5、本实用新型的转向架的轴箱及其悬挂装置分为上下两部分，为可开闭式轴箱，便于组装和检修，在对轴承检修维护时可在不退卸车轮的情况下移除轴箱。本实用新型的
轴箱及其悬挂装置是分体式轴箱，为两侧承载方式，轴箱、锁紧块为可拆卸式安装，便于组装、拆卸和检修。轴箱、锁紧块通过小过盈配合，形成承载受力整体结构，轴箱两侧承台承载受力时，由小过盈配合的锁紧块提供纵向支撑，防止轴箱受力过大而变形损坏。额外增加横向组装螺栓紧固是为了防止锁紧块在车辆运行过程中因振动掉落。
21.6、本实用新型的转向架采用轮盘制动，不在车轮上施加制动力，减少热负荷和车轮磨耗，从而提高车轮使用寿命。
附图说明：
22.图1是本实用新型主视图；
23.图2是本实用新型俯视图；
24.图3是本实用新型转向架立体结构示意图；
25.图4是本实用新型转向架的轮轴装置结构示意图；
26.图5是本实用新型转向架的轴箱悬挂装置结构示意图；
27.图6是本实用新型转向架的构架组成结构示意图；
28.图7是本实用新型转向架的制动装置结构示意图；
29.图8是本实用新型转向架的弹性旁承结构示意图；
30.图9是本实用新型转向架的弹性旁承主视图；
31.图10是本实用新型转向架的心盘连接装置与转向架枕梁连接示意图；
32.图11是本实用新型转向架的心盘连接装置主视图；
33.图12是本实用新型轴箱及其悬挂装置的轴箱、锁紧块连接示意图。
34.图中附图标记：
[0035]1‑
车体、2
‑
转向架、3
‑
车钩缓冲装置、4
‑
制动系统、5
‑
智能检测系统。
[0036]
1.1
‑
底架、1.2
‑
端门、1.3
‑
木地板、1.4
‑
集装箱锁闭装置。
[0037]
1.1.1
‑
中梁、1.1.2
‑
端梁、1.1.3
‑
枕梁、1.1.4
‑
侧梁、1.1.5
‑
大横梁、1.1.6
‑
中央大横梁、1.1.7
‑
辅助梁。
[0038]
2.1
‑
轮轴装置、2.2
‑
轴箱及其悬挂装置、2.3
‑
构架组成、2.4
‑
制动装置、2.5
‑
弹性旁承、2.6
‑
心盘连接装置。
[0039]
2.1.1
‑
车轴、2.1.2
‑
车轮、2.1.3
‑
制动盘、2.1.4
‑
轴承、2.1.5
‑
压盖、2.1.6
‑
轴端螺栓、2.1.7
‑
轴承挡肩、2.1.8
‑
轮毂。
[0040]
2.2.1
‑
轴箱、2.2.2
‑
内弹簧、2.2.3
‑
外弹簧、2.2.4
‑
弹簧帽、2.2.5
‑
吊环、
[0041]
2.2.6
‑
吊环销、2.2.7
‑
顶子、2.2.8
‑
磨耗板、2.2.9
‑
轴箱承载鞍面、2.2.10
‑
锁紧块、2.2.11
‑
垂向止挡、2.2.12
‑
起吊螺纹孔、2.2.13
‑
磨耗板焊接面。
[0042]
2.3.1
‑
转向架枕梁、2.3.2
‑
转向架侧梁、2.3.3
‑
构架组成下心盘、2.3.4
‑
导框、2.3.5
‑
制动吊座、2.3.6
‑
操作孔。
[0043]
2.4.1
‑
制动缸、2.4.2
‑
夹钳、2.4.3
‑
闸片。
[0044]
2.5.1
‑
弹簧、2.5.2旁承座、2.5.3
‑
旁承盖、2.5.4
‑
止挡、2.5.5
‑
定位块、2.5.6
‑
定位销柱。
[0045]
2.6.1
‑
上心盘、2.6.2
‑
磨耗衬垫、2.6.3
‑
下心盘、2.6.4
‑
中心销、2.6.5
‑
销锁、2.6.6
‑
螺栓紧固件、2.6.7
‑
垫块。
具体实施方式：
[0046]
下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。
[0047]
参见图1
‑
图2，本实用新型提供一种适用于高原、高寒、长大下坡道的多用途平车，该多用途平车包括车体1、转向架2、车钩缓冲装置3、制动系统4、智能检测系统5。车体1由底架1.1、端门1.2、木地板1.3和集装箱锁闭装置1.4组成；底架1.1由中梁1.1.1、端梁1.1.2、枕梁1.1.3、侧梁1.1.4、大横梁1.1.5、中央大横梁1.1.6和辅助梁1.1.7组成，底架1.1下部通过心盘连接两个转向架2。车钩缓冲装置3为智能连挂装置，设置在底架1.1的两端，能实现车钩、制动主管和电气元件的智能连挂和智能解锁。制动系统4设置在底架1.1下面，包括空气制动系统和自动驻车装置。智能检测系统5设置在转向架2上，包括发电装置和检测装置，可实现车载发电，在运行过程中，能够实时监测制动系统4运行状况及车辆运行品质。
[0048]
参见图3
‑
图12，本实用新型的转向架2为内置轴箱悬挂焊接转向架，主要由轮轴装置2.1、轴箱及其悬挂装置2.2、构架组成2.3、制动装置2.4、弹性旁承2.5、心盘连接装置2.6等组成。
[0049]
所述的轮轴装置2.1由车轴2.1.1、车轮2.1.2、制动盘2.1.3和轴承2.1.4组成，组装时的压装先后顺序依次为制动盘2.1.3、轴承2.1.4、车轮2.1.2，三者与车轴2.1.1的配合均为过盈配合。车轮2.1.2设置有两个，对称设置在车轴2.1.1的两轴端。两个轴承2.1.4在两车轮2.1.2内侧。车轴2.1.1轴端设有组装工艺孔或密封孔，每个车轮2.1.2外侧加装压盖2.1.5轴向压住车轮2.1.2，压盖2.1.5通过三个轴端螺栓2.1.6固定于车轴2.1.1端部。该转向架制动采用轴盘制动，制动盘2.1.3的个数根据车辆运行制动距离要求可以选择为每轴1盘、2盘或3盘，制动盘2.1.3通过过盈压装在车轴2.1.1上，制动盘2.1.3位于两轴承2.1.4内侧。车轴2.1.1轴身上设置有安装座和挡，安装座包括轮座、轴承座、制动盘座，挡包括轴承挡肩2.1.7，车轴2.1.1上设置的安装座及挡，从两端到中间逐步增大。轴承2.1.4采用滚动轴承装置，滚动轴承装置的轴向位置依靠车轴2.1.1上的轴承挡肩2.1.7与车轮2.1.2的轮毂2.1.8夹紧定位。
[0050]
所述的构架组成2.3为整体式h型焊接式构架，构架组成2.3包括主体结构、构架组成下心盘2.3.3、导框2.3.4、制动吊座2.3.5，主体结构由1根转向架枕梁2.3.1和2根转向架侧梁2.3.2焊接构成，转向架枕梁2.3.1上盖板中部开有操作孔2.3.6，用于安装构架组成下心盘2.3.3；构架组成下心盘2.3.3承载面设计为球面，球面接触使得车体1相对转向架2自由度增加，当车体1作侧滚运动时，车体1产生一定的倾斜角度，球面心盘仍有良好的配合，上心盘球面与下心盘球面仍然密贴，保证有足够的接触面积，避免了类似平面心盘因车体1侧滚造成的心盘压力突增。转向架枕梁2.3.1上表面两端设置有旁承安装位置，用于安装弹性旁承2.5。车体与该转向架落成时，由球面心盘和弹性旁承2.5共同分担车体载荷。2根转向架侧梁2.3.2的下表面的两端均配置有导框2.3.4，导框2.3.4与轴箱及其悬挂装置2.2的弹簧接触，将构架组成2.3承受的垂向载荷传递至轴箱2.2.1。转向架枕梁2.3.1中段两侧各设置有2个制动吊座2.3.5，用于安装制动装置2.4。
[0051]
所述的轴箱及其悬挂装置2.2为分体式轴箱，轴箱及其悬挂装置2.2置于车轮2.1.2内侧，由轴箱2.2.1、内弹簧2.2.2、外弹簧2.2.3、弹簧帽2.2.4、吊环2.2.5、吊环销
2.2.6、顶子2.2.7、磨耗板2.2.8、锁紧块2.2.10组成，轴箱2.2.1置于车轮2.1.2内侧，轴箱2.2.1设置有轴箱承载鞍面2.2.9，通过轴箱承载鞍面2.2.9与安装在轮轴装置2.1上的轴承2.1.4配合。轴箱2.2.1顶部中央设置有圆形的垂向止挡2.2.11；轴箱2.2.1顶部内侧设置有两个起吊螺纹孔2.2.12，用于安装轴箱吊，便于起吊作业时；轴箱2.2.1鞍部左、右两侧设置有磨耗板焊接面2.2.13，用于焊接耐磨金属板，延长轴箱2.2.1本体的使用寿命。轴箱2.2.1呈“几”字型，锁紧块2.2.10呈三层阶梯状，轴箱2.2.1两端设置有承台和螺栓孔，锁紧块2.2.10两端设置有螺栓孔，轴箱2.2.1落成后，用螺栓将锁紧块2.2.10与轴箱2.2.1连接，轴承2.1.4与锁紧块2.2.10凸台的间隙小于轴箱2.2.1轴承挡肩高度，将轴承2.1.4锁闭于轴箱2.2.1内部，防止运动过程中轴承2.1.4窜出。每个轴箱2.2.1内外两侧承台上放置内弹簧2.2.2、外弹簧2.2.3。其中外弹簧2.2.3的自由状态高度比内弹簧2.2.2的自由状态高度高，在车辆空车状态时，只有外弹簧2.2.3受力被压缩；在车辆重车状态时，外弹簧2.2.3被压至与内弹簧2.2.2等高度后，内弹簧2.2.2也参与承载受力，与外弹簧2.2.3同时被压缩承载。轴箱悬挂装置2.2采用单侧利诺尔减振器，利诺尔减振器布置于轴箱2.2.1外侧(远离心盘侧)，避免了与吊挂式单元的制动装置2.4在空间上的干涉，即避免与夹钳2.4.2运动发生位置干涉。弹簧帽2.2.4通过吊环2.2.5与构架组成2.3上的导框2.3.4连接；构架组成2.3整体落装于4个轴箱2.2.1的弹簧上。轴箱及其悬挂装置2.2采用可开闭式轴箱，在对轴承2.1.4检修维护时可在不退卸车轮2.1.2的情况下移除轴箱2.2.1，便于组装和检修。
[0052]
所述的制动装置2.4采用单元盘形制动，为夹钳制动单元，主要由制动缸2.4.1、夹钳2.4.2和闸片2.4.3组成，制动装置2.4的闸片2.4.3均匀置于制动盘2.1.3两侧。制动装置2.4通过紧固件安装吊挂于制动吊座2.3.5上。车辆需要制动(缓解)时，通过制动缸2.4.1的充气(放气)控制夹钳2.4.2夹紧(松开)制动盘2.1.3，从而实现车辆制动(缓解)。
[0053]
所述的该转向架的两个弹性旁承2.5置于构架组成2.3的转向架枕梁2.3.1中心线外侧，弹性旁承2.5由弹簧2.5.1、旁承座2.5.2和旁承盖2.5.3组成，旁承座2.5.2上设置止挡2.5.4、定位块2.5.5、定位销柱2.5.6，弹性旁承2.5通过定位销柱2.5.6定位安装于转向架枕梁2.3.1两端。通过设置弹性旁承2.5(旁承盖2.5.3)上表面与球面心盘的高度差来调节旁承工作状态时承受载荷的大小。同时，通过在旁承座2.5.2上设置垂向止挡2.5.4，防止车体在侧滚运动时倾斜角度过大导致车辆倾覆。
[0054]
所述的心盘连接装置2.6安装在构架组成2.3的转向架枕梁2.3.1上，心盘连接装置2.6包括上心盘2.6.1、磨耗衬垫2.6.2、下心盘2.6.3、中心销2.6.4、销锁2.6.5、螺栓紧固件2.6.6组成，上心盘2.6.1、下心盘2.6.3为球面心盘。上心盘2.6.1与安装在转向架枕梁2.3.1的构架组成上心盘2.3.3通过中心销2.6.4连接，在上心盘2.6.1、下心盘2.6.3之间设置有磨耗衬垫2.6.2，上心盘2.6.3在安装固定于车体底架枕梁之前，上心盘2.6.3的球凹面内预先放置垫块2.6.7和中心销2.6.4，车体与该转向架落成后，通过该转向架枕梁2.3.1预留的操作孔2.3.6在转向架枕梁2.3.1腹部进行中心销2.6.4连接操作，在转向架枕梁2.3.1上设置有操作孔2.3.6，方便对上心盘2.6.1、下心盘2.6.3进行连接与松解。