一种碳纤维车把抗冲击能力测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及碳纤维设备技术领域，特别涉及一种碳纤维车把抗冲击能力测试装置。


背景技术：

2.随着人们环保意识的增强，自行车出行逐渐变为一项普遍的出行交通方式。同时，自行车运动也是一项非常普及的竞技体育运动，自行车行业也在不断的改进自行车的各个零部件满足用户的需求。其中自行车车架作为自行车的主要构件之一，由原来的铁车架逐步改进为现在所使用的铝合金车架或者碳纤维车架。 但是铝合金的硬度不够，且易被氧化，而其他合金材料的生产加工成本太高，都不是制作自行车支架的最佳材质。碳纤维具有质轻、不弯曲、冲击吸收性能好等优点。目前，自行车竞技运动主要采用的是碳纤维车架的自行车。
3.碳纤维车把是车体上受到冲击较多的部分，为了保证产品的使用安全，往往会对其进行一定的抗冲击测试，抗冲击测试需要在多种不同的高度下进行，因此测试装置需要能够灵活调节车把的下落高度，而且下落过程中，车把不会从装置中滑脱。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种碳纤维车把抗冲击能力测试装置，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种碳纤维车把抗冲击能力测试装置，包括底座与车把配重块，所述底座上设有门框状支架，所述支架中设有至少两根竖直滑轨，所述滑轨上滑动连接有限高机构与自行车把固定机构。
6.进一步地，所述限高机构包括滑动连接在滑轨上的长方体限高滑杆，所述限高滑杆的一竖直长侧面两端安装有滑杆固定组件，同一竖直长侧面中部安装有固定闩。
7.进一步地，所述滑杆固定组件包括l形紧固支架与紧固螺栓，所述l形紧固支架短臂朝向且垂直于支架侧壁，且短臂末端固定有防滑橡胶。所述紧固螺栓穿过l形紧固支架长臂后垂直旋入限高滑杆的竖直长侧面中，且长臂中还穿设有与紧固螺栓相平行的限位杆，所述限位杆末端固定在限高滑杆的竖直长侧面中。
8.进一步地，所述自行车把固定机构包括滑动连接在滑轨上的长方体车把固定滑杆，所述车把固定滑杆的顶面上连接有通过螺栓可拆卸扣合的上车把固定块与下车把固定块，任意一个车把固定块上均设有与车把固定滑杆相垂直的半圆柱形凹槽，将两个半圆柱形凹槽彼此扣合在车把正中后再通过螺栓对两个车把固定块进行加固连接，可以将车把固定。所述上车把固定块顶面上设有突起，所述突起上设有与固定闩相配合的孔洞。
9.进一步地，所述限高滑杆顶面连接有高度调节组件。
10.进一步地，所述高度调节组件包括固定在支架顶面上的第一齿轮和第二齿轮以及固定在支架侧面上的第三齿轮和第四齿轮，所述第一、二、三、四齿轮的转轴均与限高滑杆
垂直。所述第一、二、三、四齿轮上采用链条传动，所述链条一端固定在限高滑杆顶面，后竖直向上穿过支架，经第一齿轮、第二齿轮到第三齿轮，期间所述链条位置由第二齿轮的外侧变为第三齿轮的内侧，最后经过第四齿轮。其中，所述第三齿轮上同轴固定连接有手轮，所述链条末端固定有复位配重块。
11.进一步地，所述滑轨底部设有缓冲垫。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.一、本实用新型中，限高机构采用齿轮、链条以及配重块调节高度，当需要调节高度时，转动手轮，可以精确地调整限高机构的高度，便于实验结果的记录与分析。
14.二、本实用新型中，自行车把固定机构采用上下两个固定块夹住车把后，使用螺栓进行固定，固定好之后，在两侧车把套上车把配重块，可以顺利模拟日常骑行中所产生的冲击效果，起到较好的测试效果。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型限高滑杆俯视结构示意图；
17.图3为本实用新型车把固定滑杆俯视结构示意图。
18.图中：1、底座；2、车把配重块；3、支架；4、滑轨；5、限高滑杆；6、固定闩；7、紧固支架；8、紧固螺栓；9、防滑橡胶；10、限位杆；11、车把固定滑杆；12、上车把固定块；13、下车把固定块；14、第一齿轮；15、第二齿轮；16、第三齿轮；17、第四齿轮；18、链条；19、手轮；20、复位配重块；21、缓冲垫；22、车把。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1
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3所示，一种碳纤维车把抗冲击能力测试装置，包括底座1与车把配重块2，底座1上设有门框状支架3，支架3中设有两根竖直滑轨4，滑轨4上滑动连接有限高机构与车把固定机构。限高机构包括滑动连接在滑轨4上的长方体限高滑杆5，限高滑杆5的一竖直长侧面两端安装有滑杆固定组件，同一竖直长侧面中部安装有固定闩6。滑杆固定组件包括l形紧固支架7与紧固螺栓8，l形紧固支架7短臂朝向且垂直于支架3侧壁，且短臂末端固定有防滑橡胶9。紧固螺栓8穿过l形紧固支架7长臂后垂直旋入限高滑杆5的竖直长侧面中，且长臂中还穿设有与紧固螺栓8相平行的限位杆10，限位杆10末端固定在限高滑杆5的竖直长侧面中。自行车把固定机构包括滑动连接在滑轨4上的长方体车把固定滑杆11，车把固定滑杆11的顶面上连接有通过螺栓可拆卸扣合的上车把固定块12与下车把固定块13，任意一个车把固定块上均设有与车把固定滑杆11相垂直的半圆柱形凹槽，将两个半圆柱形凹槽彼此扣合在车把正中后再通过螺栓对两个车把固定块进行加固连接，可以将车把固定。上车把固定块12顶面上设有突起，突起上设有与固定闩6相配合的孔洞。限高滑杆5顶面连接有高度调节组件。高度调节组件包括固定在支架3顶面上的第一齿轮14和第二齿轮15以及固定在支架3侧面上的第三齿轮16和第四齿轮17，第一、二、三、四齿轮的转轴均与限高滑杆5垂直。第一、二、三、四齿轮上采用链条18传动，链条18一端固定在限高滑杆5顶面，后竖直向上穿
过支架3，经第一齿轮14、第二齿轮15到第三齿轮16，期间链条18位置由第二齿轮15的外侧变为第三齿轮16的内侧，最后经过第四齿轮17。其中，第三齿轮16上同轴固定连接有手轮19，链条18末端固定有复位配重块20。滑轨4底部设有缓冲垫21 。
21.需要说明的是，本实用新型一种碳纤维车把抗冲击能力测试装置的工作原理是：首先转动手轮19，手轮19带动第三齿轮16转动，进而带动链条18在第一齿轮14、第二齿轮15以及第四齿轮17上移动，最终使得链条18上升或下降，进而使得限高滑杆5在滑轨4上升或下降，其中，链条18末端的复位配重块20能够对限高滑杆5起到一个复位的作用。当限高滑杆5的高度调整完毕后，拧紧紧固螺栓8将紧固支架7上的防滑橡胶9按压到支架3竖直侧壁上，从而起到一个将限高滑杆5固定的效果，限位杆10会让紧固支架7不会转动。将车把22夹在上车把固定块12与下车把固定块13之间后用螺栓固定，固定之后将车把固定滑杆11移动到限高滑杆5的位置，限高滑杆5上固定闩6可以推进上车把固定块12上的孔洞中完成对车把高度的固定。后在车把两侧套上车把配重块2，松开固定闩6，使得车把固定滑杆11连通车把22一起自由落体到底座1顶面的缓冲垫21上，车把两侧的车把配重块2会对车把22产生一个向下的弯折力，通过更换不同重量的车把配重块2，配合不同的下落高度，可以较为精确地模拟实际骑行中遇到的各种颠簸，使得实验数据详细可靠。
22.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。