一种减震器防锈帽的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种减震器防锈帽。


背景技术：

2.汽车是现今生活中普及大众的交通工具之一，汽车上一般会安装减震器，用于防止汽车在驶过较为颠簸的道路时车体发生剧烈震动；现有的减震器一般包括活塞杆、工作缸筒、活塞、伸张阀、储油缸筒、压缩阀、补偿阀、流通阀、防锈帽、油封等结构，各部分结构装配在一起形成一个完整的减震器，减震器的一端与悬架进行连接，另一端通过活塞杆上的螺母与一个上支座进行连接，上支座上开设有一个供活塞杆穿设的通孔，且上支座是通过紧固件安装在车身上的；活塞杆能够根据不同的路况进行伸缩做工，并配合减震器内各阀体的节流作用使减震器对悬架做伸张运动时起阻尼作用。
3.汽车在行驶过程中，一些泥水会被卷起并附着在减震器上，活塞杆端部的螺纹由于长时间被氧化，表面会发生锈蚀，且螺纹内夹杂一些固体杂质，一定程度上也会影响到减震器后续的拆装维修；现有技术中通常采用一种防锈帽结构与车身或者与上支座进行配合，使活塞杆端部的螺纹能够被盖住，防止活塞杆的端部与泥水接触，防锈帽一般采用卡接配合的方式与车身或者上支座进行连接，将活塞杆的端部盖住，防止活塞杆与泥水接触。
4.上述用于安装减震器的上支座内一般还会在内部安装一个橡胶衬套，当汽车在路况较为颠簸的道路上行驶时，橡胶衬套能够对减震器的活塞杆进行弹性缓冲作用，使得活塞杆能够在上支座内进行微量伸缩运动，但在此运动过程中，安装在上支座或安装在车身上的防锈帽可能会被活塞杆顶起并脱落。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震器防锈帽，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使防锈帽防锈效果更好。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器防锈帽，减震器包括活塞杆与用于连接汽车车身的上支座，所述活塞杆穿设在上支座内，其特征在于，本减震器防锈帽包括筒状的本体，所述本体直径小于上支座上通孔的孔径，所述本体套设在活塞杆的端部且能够夹紧活塞杆。
7.减震器包括活塞杆与上支座，上支座可拆卸安装在车身上，活塞杆穿设在上支座内，上支座能够将减震器与车身进行连接，保证减震器连接稳定，活塞杆的端部套接设置有呈筒状的防锈帽本体，本体套接设置在活塞杆上能够有效防止活塞杆端部发生锈蚀现象，本体的直径小于上支座上开设的通孔孔径，避免活塞杆在进行活塞运动时本体与通孔孔壁发生较为严重的剐刮蹭、撞击，且本体套接安装在活塞杆的端部能够夹紧活塞杆，保证防锈帽安装在活塞杆上更加牢固，有效防止活塞杆端部发生锈蚀。
8.在上述的减震器防锈帽中，所述本体内侧壁上凸起若干筋条，所述筋条一端竖直延伸至本体内底壁边缘处，另一端竖直延伸至本体开口处，所述本体能通过筋条与活塞杆
外侧壁卡紧。
9.本体的内侧壁上凸起形成若干条筋条，每条筋条都竖直设置，其一端延伸至本体内底壁，另一端延伸至本体开口处，筋条的设置能够加强防锈帽本体的结构强度，在进行安装时，本体能够通过筋条与活塞杆的外侧壁相夹紧，保证防锈帽牢固的安装在活塞杆上，不会轻易发生脱落。
10.在上述的减震器防锈帽中，所述本体周向内侧壁向内凸起形成夹紧面，所述本体能通过夹紧面与活塞杆上的螺母外侧壁相卡紧。
11.本体的周向内侧壁向内凸起形成夹紧面，使本体开口处的形状与螺纹连接在活塞杆上的螺母相适配，进行装配时，本体能套设在活塞杆上的螺母外并通过夹紧面夹紧螺母的外侧壁，使防锈帽本体既能够盖住活塞杆端部，防止活塞杆端部发生锈蚀。
12.在上述的减震器防锈帽中，所述本体靠近顶端的周向外侧壁形成自靠近本体中部处向上逐渐向内倾斜的收缩面。
13.本体靠近顶端的周向外侧壁向内收缩形成收缩面，收缩面自靠近本体中部的外侧壁处向上逐渐向内收缩呈倾斜状，减小本体顶端的尺寸，有效防止活塞杆在上支座内微量伸缩时防锈帽与上支座发生碰撞。
14.在上述的减震器防锈帽中，所述本体呈多边形状。
15.本体的外形还能够扩展成呈多边形状，提高了自身的结构强度，保证使用寿命更高。
16.在上述的减震器防锈帽中，所述本体顶部开设有通气孔，所述本体开口处的周向内侧壁倒角形成倾斜面。
17.本体的顶端开设有通气孔，需要对防锈帽进行安装时，通气孔能够保证筒状的本体内部与外界压力一致，避免防锈帽安装不到位，容易发生脱落，本体开口处的周向内侧壁进行倒角，使本体开口处的内侧壁形成呈倾斜状的倾斜面，对防锈帽本体进行安装时，倾斜面能够起导向作用，保证防锈帽安装更加省力。
18.在上述的减震器防锈帽中，所述本体采用橡胶材料构成。
19.本体采用橡胶材料构成，例如聚丙烯、乙丙橡胶、天然橡胶或顺丁胶等，经济性更高，且橡胶材料的本体与活塞杆的配合能够更加紧密，保证防锈帽安装在活塞杆上更加牢固。
20.与现有技术相比，本减震器防锈帽具有以下优点：
21.一、本减震器的防锈帽包括呈筒状的本体，本体底壁上开设有平衡内外压力用的通气孔，开口处的周向侧壁导向形成倾斜面，保证本体安装更加省力，本体的外径小于上支座中通孔的孔径，保证活塞杆在上支座内微量伸缩时，本体不会与上支座撞击导致掉落，本体套设在活塞杆的端部能够有效保证活塞杆端不与泥水接触发生锈蚀，且本体夹紧在活塞杆上保证不会轻易掉落，保证本体连接在活塞杆上更加牢固。
22.二、本体内侧壁上竖直设置有若干筋条，筋条一端延伸至本体的内底壁，另一端延伸至本体开口处，筋条能够保证本体结构强度更高且本体能通过筋条更好的夹紧在活塞杆上，保证连接强度更高。
23.三、本体内侧壁向内凸起形成夹紧面，本体内侧壁向内收缩使本体开口处的形状与螺纹连接在活塞杆上的螺母相适配，本体能套设在活塞杆上的螺母外并通过夹紧面夹紧
螺母的外侧壁，能防止活塞杆端部发生锈蚀。
24.四、本体呈多边形状，保证自身的结构强度更高。
25.五、本体采用橡胶材料构成，既保证连接的牢固程度，又能够经济效益更高。
附图说明
26.图1是第一种实施例中防锈帽安装在上支座上的剖视图。
27.图2是第一种实施例中防锈帽的结构示意图。
28.图3是第一种实施例中防锈帽的剖视图。
29.图4是第二种实施例中防锈帽的结构示意图。
30.图5是第二种实施例中防锈帽的剖视图。
31.图6是第三种实施例中防锈帽安装在上支座上的剖视图。
32.图7是第三种实施例中防锈帽的结构示意图。
33.图8是第三种实施例中防锈帽的剖视图。
34.图9是第四种实施例中防锈帽的结构示意图。
35.图中，1、活塞杆；2、上支座；3、本体；3a、筋条；3b、夹紧面；3c、收缩面；3d、通气孔；3e、倾斜面。
具体实施方式
36.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
37.实施例一
38.如图1
‑
3所示，减震器包括活塞杆1与上支座2，上支座2呈环状，上支座2上开设有若干连接孔，且上支座2通过螺栓或者螺钉拧紧固定在车身上，上支座2内设置有一个呈环形的减震垫2a，活塞杆1穿过上支座2与减震垫2a，活塞杆1上螺纹连接有一个螺母1a，活塞杆1通过螺母1a压紧减震垫2a，使活塞杆1与上支座2连接在一起，活塞杆1的端部套设有一个呈筒状的本体3，本体3采用橡胶材料构成，具体是聚丙烯、乙丙橡胶、天然橡胶或顺丁胶，本体3封闭的一端开设有通气孔3d，开口的一端边缘的周向内侧壁导角形成倾斜面3e，进行安装时，本体3通过倾斜面3e进行导向，使本体3套接在活塞杆1的端部，由于橡胶的具有一定的柔软度，本体3的内侧壁能够卡紧在活塞干的外侧壁上，保证本体3安装在活塞杆1上更加牢固，汽车在过坑、过坎时，活塞杆1在上支座2内由于减震垫2a的作用会进行2mm
‑
7mm的微量的伸缩运动，本体3外径要小于支座供活塞杆1穿设的通孔孔径，能够保证在活塞杆1在进行伸缩运动时不会与上支座2碰撞导致本体3发生断裂、脱落，且本体3在安装过程中能通过通气孔3d使本体3内部气压与外界保持一致，保证安装更加省力。
39.此外，本体3仅需套接在活塞杆1上，减小了本体3的尺寸，相同模具能够一次性成型更多，提高了产能。
40.实施例二
41.如图4
‑
5所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本体3内设有至少四根筋条3a，每根筋条3a都竖直设置，其一端延伸至本体3内底壁，另一端延伸至本体3开口处，筋条3a能够增强本体3的结构强度，且在安装时，筋条3a能够增大本体3与活塞
杆1的接触面积，保证安装后两者之间的摩擦力更大，防止本体3轻易脱出活塞杆1。
42.实施例三
43.如图6
‑
8所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，其不同之处在于：本体3内侧壁向内凸起形成至少六个夹紧面3b，每个夹紧面3b的形状、尺寸均相同，使本体3开口的形状呈正多边形状，与安装在活塞杆1上的螺母1a相适配，进行安装时本体3盖合在活塞杆1的端部且通过各夹紧面3b夹紧活塞杆1上螺母1a的外侧壁，既能保证本体3安装更加牢固，也能够避免本体3安装损坏活塞杆1上的螺纹。
44.此外，本体3靠近封闭的一端外侧壁自靠近本体3中部处向上逐渐向内倾斜形成收缩面3c，保证本体3此端的结构强度更高。
45.实施例四
46.如图9所示，本实施例的结构与实施例一、二、三基本相同，其不同之处在于：本体3整体截面呈多边形状，例如三边形、四边形、六边形、八边形等，保证本体3的结构强度更高，保证本体不易发生断裂现象，且多边形能够通过对边对活塞杆进行夹紧，不需要再通过其他方式进行辅助固定，又保证本体拆卸方便。
47.此外，本体通过以上实施例的方式安装在活塞杆上，相比于原先的防锈帽，能够达到重量更轻，体积更小，有效降低了制造成本。
48.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
49.尽管本文较多地使用了活塞杆1、上支座2、本体3、筋条3a、夹紧面3b、收缩面3c、通气孔3d、倾斜面3e等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。