一种减震器缓冲块的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种减震器缓冲块。


背景技术：

2.汽车是现今生活中普及大众的交通工具之一，汽车上一般会安装减震器，用于防止汽车在驶过较为颠簸的道路时车体发生剧烈震动；现有的减震器一般包括活塞杆、工作缸筒、活塞、防锈帽、塑料轴承等结构组成，各部分结构装配在一起形成一个完整的减震器，减震器的一端与悬架进行连接，另一端通过活塞杆上的螺母与一个上支座进行连接，且上支座是通过紧固件安装在车身上的；活塞杆能够根据不同的路况进行伸缩做工，并配合减震器内各阀体的节流作用使减震器对悬架做伸张运动时起阻尼作用。
3.车辆行驶在路况较为颠簸的道路上时，减震器的活塞杆能够在工作缸筒内进行活塞运动，以此对车身进行缓冲，保证乘客的舒适性，减震器的活塞杆上一般还会安装一个环状的缓冲块，活塞杆在做活塞运动时，整个减震器可能会产生较为强烈的冲击载荷，此冲击载荷会直接作用在减震器与车身的连接处，长久以往可能会使减震器与车身连接发生松动，严重时导致减震器失效，固安装在活塞杆上的缓冲块在活塞杆工作时能与上支座进行抵靠，既能够辅助减震器一同对汽车进行减震，又能够抵消减震器工作时传导至上支座上的冲击载荷。
4.现有技术中，缓冲块一般采用二异氰酸萘酯材料构成，具有较软的硬度，活塞杆在大幅度活塞运动时产生的冲击载荷很可能会使得缓冲块开裂，固一般会在缓冲块上在安装一个由聚甲醛(赛钢)材料构成的加强环，由于二异氰酸萘酯材料是一种发泡材料，其本身的结构导致其无法内置加强环，故加强环只能套设在缓冲块外，但在缓冲块受压缩到达极限状态时，加强环可能会与减震器或车身上的一些零件发生撞击，影响到驾驶、乘坐的舒适性，严重情况下可能会导致加强环或与加强环碰撞的配合件发生开裂，一定程度上影响到汽车的安全性。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震器缓冲块，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决缓冲块容易损坏的问题。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减震器缓冲块，包括本体，所述本体呈空心柱状，其特征在于，所述本体一端安装有加强座，所述加强座采用柔性材料构成，所述加强座内具有加强环，所述加强环采用刚性材料构成。
7.缓冲块包括空心柱状的本体，本体套设在减震器的活塞杆上，活塞杆活塞运动时，缓冲块能够与上支座进行抵靠，减小活塞杆运动时产生的冲击载荷，保证减震器与车身连接更加稳定，缓冲块顶端安装有加强座，本体受压缩时，本体通过加强座与上支座进行抵靠，避免自身与上支座抵靠力度过大发生断裂，且将本体外套设加强环改为本体一端安装内设有加强环的加强座，避免了本体在被压缩到一定程度时，加强环易与周边零件碰撞发
生断裂的问题，加强座由一种软性材料构成，能够避免本体与其抵紧时发生断裂，加强座内设有一个加强环，加强环采用一种刚性材料构成，加强环能够提高加强座的结构强度，保证加强座与上支座抵靠时不会发生开裂现象。
8.在上述的减震器缓冲块中，所述加强座通过卡接的方式与本体连接，所述加强环与加强座一体注塑成型而成。
9.加强座通过卡接配合的方式与缓冲块顶端进行连接，使得两者之间可拆，后续缓冲块发生故障时，维修人员可以对其进行拆卸并只更换一部分零部件，而不需要对缓冲块整体进行更换，提高了经济效益，且加强座内设置的加强环是通过注塑一体成型的方式安装在加强座内，保证了加强环的连接强度，保证加强换在工作过程中使用可靠性更高。
10.在上述的减震器缓冲块中，所述加强座呈空心柱状，且所述本体的顶端开设有安装槽，所述安装槽的周向内侧壁向内凹陷形成限位槽，所述加强座底端的周向外侧壁上形成能与限位槽槽壁进行卡紧的凸起部。
11.加强座呈柱状且中部开口，加强座与本体卡接固定后并连着一同套设在活塞杆上，本体顶端开设安装槽，加强座底端与缓冲块通过卡接配合的方式装设在安装槽内，安装槽的周向内侧壁上开设有限位槽，加强座底端的周向外侧壁上在注塑成型过程中形成了凸起部，进行安装时，加强座的凸起部能够与安装槽内限位槽的槽壁进行卡紧，使加强座安装在本体上能够可拆卸的同时并保证连接的稳定性。
12.在上述的减震器缓冲块中，所述加强座靠近上端面的周向内侧壁自下而上逐渐向外倾斜形成导向面一。
13.加强座靠近上端面的周向内侧壁自下而上逐渐向外倾斜形成导向面一，导向面一能够在缓冲块本体与加强座安装在活塞杆上起到导向作用，保证安装更加方便，且导向面一的设置使加强座顶部的受力面积更下，最大程度上发挥了加强座内部加强环的作用。
14.在上述的减震器缓冲块中，所述本体靠近下端的周向内侧壁自上而下逐渐向外倾斜形成导向面二。
15.本体靠近下端的周向内侧壁向内收缩形成导向面二，导向面二能够在缓冲块本体安装在活塞杆上起到导向作用，保证安装更加省力，且防止活塞杆与本体底端开口处阻力过大导致本体在安装时受损。
16.在上述的减震器缓冲块中，所述加强座采用热塑性聚胺酸弹性橡胶材料构成。
17.加强座采用热塑性聚胺酸弹性橡胶材料构成，热塑性聚胺酸弹性橡胶材料具有耐磨、硬度大、强度高、弹性好、耐低温等优点，且保证自身与本体之间的卡紧力度更高。
18.在上述的减震器缓冲块中，所述加强环采用铝合金材料构成。
19.加强环采用铝合金材料构成，铝合金材料具有较高的硬度且延展性好，既能保证加强座的结构强度，又能保证加强座受挤压时加强环自身不会若容易发生断裂。
20.与现有技术相比，本减震器缓冲块具有以下优点：
21.一、本减震器缓冲块包括呈空心柱状的本体与加强座，加强座通过卡接的方式安装在加强座顶端，加强座内一体注塑成型有加强环，本体在受压变形时，加强座承受此部分压力并能与上支座抵靠，避免了原先在本体外套设加强环容易发生碰撞的故障现象，防止本体、加强座或周边配合件容易发生断裂。
22.二、加强座采用热塑性聚胺酸弹性橡胶材料构成，具有耐磨、硬度大、强度高、弹性
好、耐低温等优点，其周向外侧壁上具有凸起部，本体顶端具有安装槽，安装槽周向内侧壁上具有限位槽，加强座能够通过凸起部卡入限位槽进行安装，既保证可拆，又保证连接后的稳定性。
23.三、加强座靠近上端面的内侧壁形成导向面一，导向面一能够保证加强座套设在活塞杆上更加省力。
24.四、本体靠近下端的内侧壁形成导向面二，导向面二能够保证本体安装在活塞杆上更加省力。
25.五、加强环采用铝合金材料构成，铝合金材料具有较高的硬度且具有较好的延展性。
附图说明
26.图1是本减震器缓冲块的结构示意图。
27.图2是本减震器缓冲块的剖视图。
28.图3是本减震器缓冲块中本体的结构示意图。
29.图4是本减震器缓冲块中本体的剖视图。
30.图5是本减震器缓冲块中加强座的结构示意图。
31.图中，1、本体；2、加强座；2a、加强环；2b、凸起部；2c、导向面一；3、安装槽；3a、限位槽；4、导向面二。
具体实施方式
32.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
33.如图1
‑
5所示，本减震器缓冲块包括呈柱状的本体1以及呈柱状的加强座2，两者两端均贯穿设置，加强座2靠近底端的周向外侧壁上形成有环状的凸起部2b，加强座2内一体注塑成型有一个由铝合金材料构成的加强环2a，本体1的顶端开设有安装槽3，安装槽3的周向内侧壁上向内凹陷形成环状的限位槽3a，加强座2通过安装槽3安装在本体1的顶端，且加强座2通过凸起部2b与限位槽3a的槽壁卡紧设置，保证加强座2安装在本体1的顶端具有一定的稳定性，加强座2的顶端与减震器内上支座的顶面抵靠且外侧壁与安装在上支座底部的塑料轴承内侧壁贴合，减震器在进行工作时，活塞杆往复活塞运动使本体1不断进行伸缩，安装在本体1顶端的加强座2能够防止本体1伸缩过程中直接与上支座、塑料轴承碰撞导致本体1发生断裂，且安装在本体1顶端的加强座2还能够保证本体1在被压缩至极致时，加强座2不会与减震器内其他零部件发生碰撞，降低了缓冲块以及加强座的损坏概率。
34.如图2所示，加强座2靠近下端的内侧壁向上逐渐向外倾斜形成倾斜状的导向面一2c，本体1靠近下端的内侧壁向下逐项向外倾斜形成倾斜状的导向面二4，导向面一2c与导向面二4能够保证换成冲快在进行安装时能够对活塞杆进行一定的导向作用，保证本体1与加强座2安装在活塞杆上更加省力，此外，导向面一2c减小了加强座2顶部的尺寸，使加强座2顶面的尺寸仅略大于加强环2a，保证加强环2a能够最大限度发挥其作用。
35.如图1
‑
5所示，本体1采用二异氰酸萘酯构成，加强座2采用热塑性聚胺酸弹性橡胶材料构成，两者具有较好的弹性，卡接配合后两者之间的摩擦系数较高，能够保证连接的稳
定性，且本体1通过加强座2间接与上支座抵靠，有效防止自身发生开裂。
36.此外，加强环2a采用铝合金材料构成，铝合金具有较高的强度，且受力时其延展性较高，保证不易发生断裂现象。
37.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
38.尽管本文较多地使用了本体1、加强座2、加强环2a、凸起部2b、导向面一2c、安装槽3、限位槽3a、导向面二4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。