一种缓解复位拉簧弹性疲劳的鼓刹装置的制作方法

1.本发明涉及缓解复位拉簧弹性疲劳的鼓刹装置技术领域，具体为一种缓解复位拉簧弹性疲劳的鼓刹装置。


背景技术：

2.鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，使两个刹车片与刹车鼓的内侧发生磨擦，降低车轮的转速，以达到刹车的目的。
3.根据专利号202110097215.x，公开了鼓刹机构，包括外壳、安装于所述外壳上的刹车轴和刹车组件，所述外壳上还设有摇臂，所述摇臂一端与所述刹车轴连接，另一端连接刹车线，刹车线拉动所述摇臂使其摆动，以使所述刹车轴驱动所述刹车组件动作进行制动，所述外壳上还设有摇臂复位件，所述摇臂复位件包括弹簧和限位件，所述弹簧在结束制动后为所述摇臂提供复位力，所述限位件限定所述弹簧沿直线方向伸缩，刹车线通过控制摇臂的摆动进行制动，摇臂转动时带动刹车轴转动，以通过刹车轴控制刹车装置同步运动实现制动；在制动过程中，摇臂摆动，其摆动的圆心位于刹车轴的轴心线上，在其摆动过程中，弹簧被摇臂带动运动同时积蓄弹力，在停止制动后，弹簧的弹力释放作用在摇臂上使摇臂复位，在这个过程中，弹簧的收缩、伸长在限位件的作用下限定了伸缩的方向，即弹簧在直线方向伸缩，而不会弯曲，使得弹簧不易损坏，寿命更长。
4.现有技术的不足之处在于，由于在拉簧长时间使用后，会失去部分弹性，在拉伸过后，无法自行恢复到原来位置，使得两个制动蹄由于拉簧失去部分弹性而无法复位到初始位置，从而导致刹车踏板具备空挡，在空挡区域内，刹车踏板移动而无法使两个制动蹄扩张，增加了刹车时的危险性。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种缓解复位拉簧弹性疲劳的鼓刹装置，能够补充拉簧弹力的不足，并通过铸铁片带动制动蹄保持相向运动至制动蹄和铸铁片位于初始位置，去除刹车踏板的空挡，同时大大延长了拉簧的使用时间，减少了维修成本，同时对于习惯新车的司机来说，在其驾驶旧车的时候能够较为迅速的适应旧车的刹车。
6.技术方案为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：一种缓解复位拉簧弹性疲劳的鼓刹装置，包括制动底板、呈对称分布且滑动连接于所述制动底板侧面的制动蹄，两个所述制动蹄之间加装有呈对称分布的拉簧，所述制动底板相邻所述制动蹄的侧面设置有用于驱使两个制动蹄保持相向运动的磁吸单元，所述磁吸单元位于两个所述制动蹄之间，所述磁吸单元内设置有用于驱使所述磁吸单元保持间歇性磁性的驱动单元，所述制动蹄和所述驱动单元之间设置有驱使所述驱动单元保持圆周运动的低导热传动单元，能够补充拉簧弹力的不足，并通过铸铁片带动制动蹄保持相向运动至制动蹄和铸铁片位于初始位
置，去除刹车踏板的空挡，同时大大延长了拉簧的使用时间，减少了维修成本，同时对于习惯新车的司机来说，在其驾驶旧车的时候能够较为迅速的适应旧车的刹车。
7.作为优选，所述磁吸单元包括半圆环磁块、电工软铁和铜块，所述半圆环磁块的数量有两个，且固定安装于所述制动底板相邻所述制动蹄的侧面，且二者相邻的侧面为内凹面，两个所述半圆环磁块之间加装有铜块，所述铜块与所述制动蹄的中轴处相对应，所述制动底板相邻所述制动蹄的侧面固定安装有呈对称分布且不接触的电工软铁，所述两个半圆环磁块位于两个所述电工软铁形成的圆环内，且两个所述铜块位于两个所述电工软铁之间。
8.作为优选，两个所述半圆环磁块和两个所述铜块的内侧面形成光滑的圆形。
9.作为优选，所述驱动单元包括磁条和弧型磁片，所述磁条转动连接于所述制动底板相邻所述制动蹄的侧面，所述磁条的两端固定安装有弧型磁片，所述弧型磁片与所述半圆环磁块的内壁相贴合。
10.作为优选，所述低导热传动单元包括低导热拉杆，两个所述制动蹄的侧面均转动连接有低导热拉杆，两个所述低导热拉杆的另一端分别转动连接于所述磁条的两端。
11.作为优选，两个所述制动蹄相邻的侧面均固定安装有铸铁片。
12.与现有技术相比，本发明的实施例所提供的一种缓解复位拉簧弹性疲劳的鼓刹装置，具备以下有益效果：该发明，在刹车的行程中，通过制动轮缸使两个制动蹄保持相对运动，拉簧被拉长，并具备弹性势能，并通过低导热拉杆使磁条以其中轴处保持圆周运动，当制动蹄持续运动时，磁条转动，并带动弧型磁片在半圆环磁块的内凹面滑动，当弧型磁片滑过铜块的内侧面，并接触另一个半圆环磁块的内凹面时，此时一个弧型磁片同时接触两个半圆环磁块，磁吸单元对外不在具备磁性，两个制动蹄继续向制动鼓运动，并通过与制动鼓内壁的摩擦力达到刹车的目的，当刹车结束时，在两个拉簧的拉力下，使两个制动蹄保持相向运动，在低导热拉杆的带动下，使磁条保持逆向圆周运动，并带动弧型磁片在两个半圆环磁块和两个铜块的内侧面形成圆形上滑动，铜块的外侧面离开其中一个半圆环磁块的内侧面，并滑过铜块的内侧面，且磁条的两端固定安装的弧型磁片分别接触其中一个半圆环磁块，此时在驱动单元的作用下，磁吸单元在两个铜块的方向上具备磁性，且分别对两个铸铁片产生吸力，补充拉簧弹力的不足，并通过铸铁片带动制动蹄保持相向运动至制动蹄和铸铁片位于初始位置，此时磁条与拉簧呈垂直关系，去除刹车踏板的空挡，使得每次踩踏刹车踏板都能够使两个制动蹄移动，给驾驶员良好的行驶体验感，大大延长了拉簧的使用时间，避免大型车辆在使用一段时间后就要更换拉簧，减少了维修成本，同时对于习惯新车的司机来说，在其驾驶旧车的时候能够较为迅速的适应旧车的刹车。
13.应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
14.本技术文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
15.图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明局部剖面结构示意图；图3为本发明俯视图结构示意图；图4为本发明磁吸单元和驱动单元结构示意图；图5为本发明磁吸单元结构示意图。
16.图中：1、制动底板；2、制动蹄；3、磁吸单元；4、低导热传动单元；5、拉簧；6、驱动单元；7、铸铁片；8、电工软铁；31、半圆环磁块；32、铜块；41、低导热拉杆；61、磁条；62、弧型磁片。
具体实施方式
17.使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
18.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
19.如图1至图5所示，本发明包括制动底板1、呈对称分布且滑动连接于制动底板1侧面的制动蹄2，两个制动蹄2之间加装有呈对称分布的拉簧5，制动底板1相邻制动蹄2的侧面设置有用于驱使两个制动蹄2保持相向运动的磁吸单元3，磁吸单元3位于两个制动蹄2之间，磁吸单元3内设置有用于驱使磁吸单元3保持间歇性磁性的驱动单元6，制动蹄2和驱动单元6之间设置有驱使驱动单元6保持圆周运动的低导热传动单元4，在刹车的行程中，通过制动轮缸使两个制动蹄2保持相对运动，拉簧5被拉长，并具备弹性势能，并通过低导热拉杆41使磁条61以其中轴处保持圆周运动，当制动蹄2持续运动时，磁条61转动，并带动弧型磁片62在半圆环磁块31的内凹面滑动，当弧型磁片62滑过铜块32的内侧面，并接触另一个半圆环磁块31的内凹面时，此时一个弧型磁片62同时接触两个半圆环磁块31，磁吸单元3对外不在具备磁性，两个制动蹄2继续向制动鼓运动，并通过与制动鼓内壁的摩擦力达到刹车的目的，当刹车结束时，在两个拉簧5的拉力下，使两个制动蹄2保持相向运动，在低导热拉杆41的带动下，使磁条61保持逆向圆周运动，并带动弧型磁片62在两个半圆环磁块31和两个铜块32的内侧面形成圆形上滑动，铜块32的外侧面离开其中一个半圆环磁块31的内侧面，并滑过铜块32的内侧面，且磁条61的两端固定安装的弧型磁片62分别接触其中一个半圆环磁块31，此时电工软铁8被磁化，磁吸单元3在两个铜块32的方向上具备磁性，且分别对两个铸铁片7产生吸力，补充拉簧5弹力的不足，并通过铸铁片7带动制动蹄2保持相向运动至制动蹄2和铸铁片7位于初始位置，此时磁条61与拉簧5呈垂直关系，去除刹车踏板的空挡，使得每次踩踏刹车踏板都能够使两个制动蹄2移动，给驾驶员良好的行驶体验感，大大延长了拉簧5的使用时间，避免大型车辆在使用一段时间后就要更换拉簧5，减少了维修成本，同时对于习惯新车的司机来说，在其驾驶旧车的时候能够较为迅速的适应旧车的刹车。
20.如图1至图5所示，在刹车前，制动蹄2与铸铁片7的位置为初始位置，此时两个拉簧5不具备弹性势能，其中，半圆环磁块31的数量有两个，且固定安装于制动底板1相邻制动蹄2的侧面，且二者相邻的侧面为内凹面，两个半圆环磁块31之间加装有铜块32，铜块32与制动蹄2的中轴处相对应，且两个半圆环磁块31和两个铜块32的内侧面形成光滑的圆形，磁条61转动连接于制动底板1相邻制动蹄2的侧面，当制动蹄2与铸铁片7的位置为初始位置时，磁条61与拉簧5呈垂直关系，且磁条61的两端固定安装的弧型磁片62分别接触其中一个半圆环磁块31，并位于半圆环磁块31的内凹面的中心处，。
21.其中，在刹车的行程中，通过制动轮缸使两个制动蹄2保持相对运动，拉簧5被拉长，并具备弹性势能，并通过低导热拉杆41使磁条61以其中轴处保持圆周运动，当制动蹄2持续运动时，磁条61转动，并带动弧型磁片62在半圆环磁块31的内凹面滑动，当弧型磁片62滑过铜块32的内侧面，并接触另一个半圆环磁块31的内凹面时，此时一个弧型磁片62同时接触两个半圆环磁块31，磁吸单元3对外不在具备磁性，两个制动蹄2继续向制动鼓运动，并通过与制动鼓内壁的摩擦力达到刹车的目的，当刹车结束时，在两个拉簧5的拉力下，使两个制动蹄2保持相向运动，在低导热拉杆41的带动下，使磁条61保持逆向圆周运动，并带动弧型磁片62在两个所述半圆环磁块31和两个所述铜块32的内侧面形成圆形上滑动，铜块32的外侧面离开其中一个半圆环磁块31的内侧面，并滑过铜块32的内侧面，且磁条61的两端固定安装的弧型磁片62分别接触其中一个半圆环磁块31，此时电工软铁8被磁化，磁吸单元3在两个铜块32的方向上具备磁性，且分别对两个铸铁片7产生吸力。
22.此外，由于在拉簧5长时间使用后，会失去部分弹性，在拉伸过后，无法自行恢复到原来位置，使得两个制动蹄2和铸铁片7由于拉簧5失去部分弹性而无法复位到初始位置，从而导致刹车踏板具备空挡，在空挡区域内，刹车踏板移动而无法使两个制动蹄2扩张，然而在两个弧型磁片62分别接触其中一个半圆环磁块31时，磁吸单元3在两个铜块32的方向上具备磁性，从对两个铸铁片7产生吸力，补充拉簧5弹力的不足，并通过铸铁片7带动制动蹄2保持相向运动至制动蹄2和铸铁片7位于初始位置，此时磁条61与拉簧5呈垂直关系，去除刹车踏板的空挡，使得每次踩踏刹车踏板都能够使两个制动蹄2移动，给驾驶员良好的行驶体验感，大大延长了拉簧5的使用时间，避免大型车辆在使用一段时间后就要更换拉簧5，减少了维修成本，同时对于习惯新车的司机来说，在其驾驶旧车的时候能够较为迅速的适应旧车的刹车。
23.以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。