一种降低一系悬挂振动与噪声的方法及一系悬挂减振系统与流程

技术特征：
1.一种降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：通过对一系簧的轴箱拉杆橡胶关节刚度调整降低一系悬挂振动与噪声；将安装在机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度降低，并提高轴箱拉杆橡胶关节的轴向刚度和偏转刚度，从而使得产品能在解决轮缘磨耗大的问题和改善车子过曲线能力的基础上同时保证机车横向的稳定性，以此调整降低一系悬挂振动与噪声。2.如权利要求1所述的降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：所述的将安装在机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度降低是根据机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的受力情况，分别将轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度调整为25
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31kn/mm。3.如权利要求2所述的降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：所述的将轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度调整为25
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31kn/mm是将轴箱拉杆橡胶关节中左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层以倾斜状态设置，使得所述主橡胶层呈现锥型筒体状，并在左主硫化体和右主硫化体之间采用中间开窗结构，形成内部空腔；通过锥型筒体状和内部空腔降低了产品的径向刚度，并通过调整锥型筒体状主橡胶层的结构和内部空腔大小调整轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度；当受到径向作用力时，由轴箱拉杆橡胶关节的锥型筒体状橡胶层提供径向刚度，并将径向刚度控制在25
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31kn/mm。4.如权利要求1所述的降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：所述的提高轴箱拉杆橡胶关节的轴向刚度和偏转刚度是将机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的轴向刚度提升到26
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33kn/mm；将机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的偏转刚度提升到≥1600n.m/deg。5.如权利要求4所述的降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：所述的将机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的轴向刚度提升到26
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33kn/mm是在轴箱拉杆橡胶关节中的中间开有窗口，并在中间开窗的位置设置中间硫化体，当受到轴向作用力时由中间硫化体提供轴向刚度，并控制轴向刚度在26
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33kn/mm。6.如权利要求4所述的降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：所述的将机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的偏转刚度提升到≥1600n.m/deg是将轴箱拉杆橡胶关节中的主橡胶层与中间硫化体采取预压缩方式安装，并通过控制预压缩的程度确保轴箱拉杆橡胶关节组配合的偏转刚度≥1600n.m/deg。7.如权利要求6所述的降低一系悬挂振动与噪声的方法，其特征在于：所述的将轴箱拉杆橡胶关节中的主橡胶层与中间硫化体采取预压缩方式安装是采用5段结构的阶梯状芯轴，其中最中间为芯轴中间台阶，将轴箱拉杆橡胶关节的2个中间硫化体分别通过过盈配合压装在形状的第二台阶上，再将左主硫化体和右主硫化体的内套通过过盈配合压装到芯轴的第四台阶上，并在压装内套时，使得主硫化体的外套也通过子口相互配合压装在一，既形成内部空腔，又实现外套压缩中间硫化体，使得左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层和2个中间硫化体均处于压缩状态；通过左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层和2个中间硫化体的预压缩状态提高轴箱拉杆橡胶关节的偏转刚度，并将轴箱拉杆橡胶关节的偏转刚度偏转刚度控制在≥1600n.m/deg/deg。8.一种实现权利要求1
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7任意一项所述降低一系悬挂振动与噪声的方法的一系悬挂减
振系统，包括转向架、轴箱和轴箱拉杆；轴箱拉杆包括上轴箱拉杆和下轴箱拉杆；所述轴箱分别通过上轴箱拉杆和下轴箱拉杆悬挂在转向架上；所述的上轴箱拉杆和下轴箱拉杆的两端分别安装有轴箱拉杆橡胶关节，轴箱拉杆橡胶关节压装在轴箱拉杆两端的关节孔内；轴箱拉杆通过轴箱拉杆橡胶关节连接转向架和轴箱，其特征在于所述的轴箱拉杆橡胶关节为带有硫化体的橡胶金属组合弹性关节：且轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度为25
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31kn/mm；轴箱拉杆橡胶关节的轴向刚度为26
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33kn/mm；偏转刚度≥1670n.m/deg。9.如权利要求8所述的一系悬挂减振系统，其特征在于：所述的轴箱拉杆橡胶关节包括芯轴、硫化体，且硫化体分为主硫化体和中间硫化体；其中，芯轴为梭子状的阶梯芯轴，且中间高两端低，主硫化体又分为左主硫化体和右主硫化体两个部分，左主硫化体和右主硫化体组合压装在阶梯状芯轴的第四台阶上，并使得左主硫化体和右主硫化体的外套通过子口压套连接起来，并在组合起来的外套内形成一个内部空腔；在内部空腔内的阶梯状的芯轴上的芯轴中间台阶两边分别压套有中间硫化体。10.如权利要求9所述的一系悬挂减振系统，其特征在于：所述的左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层以倾斜状态设置，使得所述主橡胶层呈现锥型筒体状，并确保主橡胶层的径向刚度为25
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31kn/mm。11.如权利要求9所述的一系悬挂减振系统，其特征在于：所述的芯轴采用5段结构的阶梯状芯轴，其中最中间为芯轴中间台阶，将轴箱拉杆橡胶关节的2个中间硫化体分别通过过盈配合压装在形状的第二台阶上，再将左主硫化体和右主硫化体的内套通过过盈配合压装到芯轴的第四台阶上，并在压装内套时，也使得主硫化体的外套也通过子口相互配合压装在一，既形成内部空腔，又实现外套压缩中间硫化体，使得左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层和2个中间硫化体均处于压缩状态。12.如权利要求9所述的一系悬挂减振系统，其特征在于：所述的左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层处于压缩状态是左主硫化体和右主硫化体的外套与内套在初始状态时，内套要突出出外套端面，形成一个端面凸台；当左主硫化体和右主硫化体安装到芯轴上后，通过内套与芯轴的阶梯台阶的过盈配合，压迫左主硫化体和右主硫化体的主橡胶层，直至内套与外套之间的端面凸台消失，内套和外套端面平齐，并确保主橡胶层的径向刚度为25
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31kn/mm。13.如权利要求9所述的一系悬挂减振系统，其特征在于：所述的中间硫化体处于压缩状态是左主硫化体和右主硫化体外套所形成的内部空腔的内面端面紧贴在中间硫化体最外层的外金属端板的端面上，并通过外套的内面端面在左主硫化体和右主硫化体两个外套子口对接时压紧，进行预压缩，并确保轴向刚度为26
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33kn/mm，同时与主橡胶层配合形成偏转刚度≥1600n.m/deg。14.如权利要求13所述的一系悬挂减振系统，其特征在于：所述的中间硫化体为多层橡胶金属复合件，在外金属端板与内金属端板之间的轴向橡胶层内插入有金属隔板，形成多层结构，且整个中间硫化体的内周面为锥型内周面，内金属端板的内圈通过过盈配合安装在芯轴的台阶上。

技术总结
一种降低一系悬挂振动与噪声的方法及一系悬挂减振系统，通过对一系簧的轴箱拉杆橡胶关节刚度调整降低一系悬挂振动与噪声；将安装在机车转向架一系悬挂轴箱的左上角与右下角的两根拉杆两端的轴箱拉杆橡胶关节的径向刚度降低，并提高轴箱拉杆橡胶关节的轴向刚度和偏转刚度，从而使得产品能在解决轮缘磨耗大的问题和改善车子过曲线能力的基础上同时保证机车横向的稳定性，以此调整降低一系悬挂振动与噪声。本发明通过调整一系悬挂轴箱的的刚度匹配，提高机车运行的稳定性，能在降低橡胶节点径向刚度的同时，提高轴向刚度和偏转刚度，在解决轮缘磨耗大的问题和改善车子过曲线能力的基础上同时保证机车横向的稳定性，降低一系悬挂振动与噪声。系悬挂振动与噪声。系悬挂振动与噪声。


技术研发人员：杨哲 李东阁 於珂睿 孙海燕 李刚 冯永平
受保护的技术使用者：株洲时代瑞唯减振装备有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2021/12/14