船体用玻璃钢夹层板的制作方法

1.本实用新型涉及游艇材料领域，具体涉及船体用玻璃钢夹层板。


背景技术：

2.玻璃钢是指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体，以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，玻璃钢具有轻质高强、耐腐蚀强、绝缘性能好、热性能良好等优点，可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳。
3.由于玻璃钢的弹性模量远小于钢材料，玻璃钢产品结构中常感到刚性不足，容易变形。对此现有技术中通过将玻璃钢做成夹层结构，设置加强筋层来提升玻璃钢的刚性。而上述夹层结构在实际应用时还存在以下问题：由于夹层板受环境温度的变化，而玻璃钢和加强筋层的材料不同，两者的产生的形变不同，因此在长期使用过程中会出现夹层板的各层之间出现脱离的现象，降低了夹层板的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供船体用玻璃钢夹层板。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型所采用的技术方案是：船体用玻璃钢夹层板，包括加强层和设置在加强层两侧的玻璃钢层，所述玻璃钢层和加强层之间设有弹性缓冲层，所述玻璃钢层和加强层之间设有连接加固结构。
6.优选的，所述连接加固结构包括设置在加强层上的第一通孔，所述弹性缓冲层上设有与第一通孔相对应的第二通孔，所述玻璃钢层的内侧设有呈凸字形的凹槽，所述第一通孔、第二通孔和凹槽依次重叠形成呈工字型的内腔，所述内腔中填充有凝胶，所述玻璃钢层上设有与内腔的注入孔。
7.优选的，所述凝胶为环氧树脂胶。
8.优选的，所述玻璃钢层包括若干叠层设置的玻璃钢网。
9.优选的，所述弹性缓冲层由橡胶制成。
10.优选的，所述玻璃钢层的外侧壁上涂设有胶衣。
11.优选的，所述加强层包括板体和穿设在板体内的加强筋。
12.本实用新型的有益效果集中体现在：
13.1、本实用新型的玻璃钢夹层板由加强层和设置在加强层两侧的玻璃钢层构成，在加强层的作用下，能够提升玻璃钢夹层板的刚性；并且玻璃钢层和加强层之间设有弹性缓冲层，弹性缓冲层具有一定的弹性形变能力，能够适应两者因材料不同而出现的不一致的形变量，确保玻璃钢夹层板各层之间不会脱离，玻璃钢夹层板使用寿命长。
14.2、本实用新型由于加强层和玻璃钢层之间是通过弹性缓冲层相连的，同时再利用连接加固结构，可以提升夹层板之间的连接的稳固性。
附图说明
15.图1是本实用新型玻璃钢夹层板整体结构示意图；
16.图例说明：1、加强层；2、玻璃钢层；3、弹性缓冲层；4、第一通孔；5、第二通孔；6、凹槽；7、内腔；8、注入孔。
具体实施方式
17.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
18.如图1所示，船体用玻璃钢夹层板，夹层板主要用于游艇的夹板、外壳等部位，包括加强层1和设置在加强层1两侧的玻璃钢层2，即两层玻璃钢层2将加强层1夹设在两层之间，加强层1的刚性比玻璃钢大，因此可提升本夹层板的刚性，所述玻璃钢层2和加强层1之间设有弹性缓冲层3，在本实施例中弹性缓冲层3优选采用橡胶加工而成，即为一层橡胶薄膜，该橡胶薄膜具有一定的弹性形变能力，能够弥补加强层1和玻璃钢层2的形变量不同，确保玻璃钢夹层板各层之间不会脱离，玻璃钢夹层板使用寿命长，在本实施例中玻璃钢层2、加固层以及弹性缓冲层3之间均采用粘接的方式相连；由于加强层1和玻璃钢层2之间是通过弹性缓冲层3相连，橡胶具有一定的弹性，因此三者之间相互连接的强度不够，为了防止不同层之间出现脱离，所述玻璃钢层2和加强层1之间设有连接加固结构。
19.在本实施例中，一块1m2的夹层板上需要设置5组连接加固结构，分别设置在夹层板的四个脚部以及中部位置。具体地，所述连接加固结构包括设置在加强层1上的第一通孔4，所述弹性缓冲层3上设有与第一通孔4相对应的第二通孔5，所述玻璃钢层2的内侧设有呈凸字形的凹槽6，所述第一通孔4、第二通孔5和凹槽6依次重叠形成呈工字型的内腔7，所述内腔7中填充有凝胶，在本实施例中凝胶优选采用环氧树脂胶，所述玻璃钢层2上设有与内腔7的注入孔8；在使用时通过注入孔8向内腔7中注入凝胶，凝胶填充满内腔7并凝结后，形成一个工字型的连接结构，能提升对夹层板的各层之间连接的紧固度。
20.进一步地，在本实施例中，所述玻璃钢层2包括若干叠层设置的玻璃钢网，多层结构的玻璃钢层2便于对凹槽6进行加工，可在玻璃钢网上设置不同大小的通孔来构成凹槽6。
21.进一步地，在本实施例中注入孔8优选设置在夹层板的正面，即其中一侧的玻璃钢的外侧壁，同时在所述玻璃钢层2的外侧壁上涂设有胶衣，胶衣起到对玻璃钢层2的保护作用。
22.进一步地，所述加强层1包括板体和穿设在板体内的加强筋，板体可由聚氨酯材料加工而成，使夹层板具有良好的保温性能。对于板体的具体材料，可根虎实际需求进行灵活选择，使夹层板表现出不同的功能。
23.需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和单元并不一定是本申请所必须的。


技术特征：
1.船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：包括加强层(1)和设置在加强层(1)两侧的玻璃钢层(2)，所述玻璃钢层(2)和加强层(1)之间设有弹性缓冲层(3)，所述玻璃钢层(2)和加强层(1)之间设有连接加固结构。2.根据权利要求1所述的船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：所述连接加固结构包括设置在加强层(1)上的第一通孔(4)，所述弹性缓冲层(3)上设有与第一通孔(4)相对应的第二通孔(5)，所述玻璃钢层(2)的内侧设有呈凸字形的凹槽(6)，所述第一通孔(4)、第二通孔(5)和凹槽(6)依次重叠形成呈工字型的内腔(7)，所述内腔(7)中填充有凝胶，所述玻璃钢层(2)上设有与内腔(7)的注入孔(8)。3.根据权利要求2所述的船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：所述凝胶为环氧树脂胶。4.根据权利要求2所述的船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：所述玻璃钢层(2)包括若干叠层设置的玻璃钢网。5.根据权利要求1所述的船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：所述弹性缓冲层(3)由橡胶制成。6.根据权利要求1所述的船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：所述玻璃钢层(2)的外侧壁上涂设有胶衣。7.根据权利要求1所述的船体用玻璃钢夹层板，其特征在于：所述加强层(1)包括板体和穿设在板体内的加强筋。

技术总结
本实用新型涉及游艇材料领域，采用的技术方案为：船体用玻璃钢夹层板，包括加强层和设置在加强层两侧的玻璃钢层，所述玻璃钢层和加强层之间设有弹性缓冲层，所述玻璃钢层和加强层之间设有连接加固结构。本实用新型的玻璃钢夹层板由加强层和设置在加强层两侧的玻璃钢层构成，在加强层的作用下，能够提升玻璃钢夹层板的刚性；并且玻璃钢层和加强层之间设有弹性缓冲层，弹性缓冲层具有一定的弹性形变能力，能够适应两者因材料不同而出现的不一致的形变量，确保玻璃钢夹层板各层之间不会脱离，玻璃钢夹层板使用寿命长。同时再利用连接加固结构，可以提升夹层板之间的连接的稳固性。可以提升夹层板之间的连接的稳固性。可以提升夹层板之间的连接的稳固性。


技术研发人员：夏志斌 夏成功 张杰
受保护的技术使用者：四川布雷斯韦尔游艇有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2021/12/11