一种公路路基防滑坡装置的制作方法

1.本实用新型涉及路基技术领域，具体是一种公路路基防滑坡装置。


背景技术：

2.路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程，在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路，在土木工程中，路基在施工数量、占地面积及投资方面都占有重要地位。
3.由于水分对路基的危害比较大，所以在现有的路基施工或者使用过程中，雨雪较多地域的路基损坏的比较快，容易导致路基滑坡，不仅对道路造成损坏，影响交通，同时容易造成人员伤亡，给人民带来了生命和财产损失；为此，我们提供了一种公路路基防滑坡装置解决以上问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种公路路基防滑坡装置。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基防滑坡装置，包括路基面层，所述路基面层的两个侧面均设置有路基侧翼护板，两个所述路基侧翼护板相互靠近的一侧面均设置有两组侧翼分压机构，所述路基面层的上方设置有两组辅助复位机构。
6.进一步的，所述侧翼分压机构包括五组分压槽、五个横向杆和五个竖向杆，每个所述分压槽均固定连接于路基侧翼护板靠近路基面层的一侧面，每组所述分压槽的内部均滑动连接有一组挡土板，每组所述挡土板靠近路基侧翼护板的一侧面均固定连接有一组活动杆，且活动杆远离挡土板的一端均贯穿路基侧翼护板靠近侧翼分压机构的一侧面并延伸至路基侧翼护板远离侧翼分压机构的一方。
7.进一步的，每组所述活动杆的外表面均套设有第一伸缩弹簧，且第一伸缩弹簧位于路基侧翼护板和挡土板之间，每组所述活动杆的右侧面均与横向杆固定连接，每个所述横向杆远离路基侧翼护板的一侧面均与竖向杆固定连接。
8.进一步的，所述辅助复位机构包括四个固定锚杆和一个动态振动板，四个所述固定锚杆分别贯穿两个路基侧翼护板并延伸至路基侧翼护板的下方，所述动态振动板位于路基面层之上，四个所述固定锚杆的顶端均贯穿路基面层的底面并延伸至路基面层的上方。
9.进一步的，每个固定锚杆的外表面均设置有配重块，每个所述固定锚杆的外表面均套设有第二伸缩弹簧，且第二伸缩弹簧位于配重块和动态振动板之间。
10.进一步的，两个所述路基侧翼护板的底面均固定连接有固定板，两个所述固定板相互靠近的一侧面均固定连接有四个排水沟槽。
11.进一步的，每个所述分压槽的内壁均固定连接有两组限位块，且限位块靠近挡土板的一面为锐面。
12.与现有技术相比，该公路路基防滑坡装置具备如下有益效果：
13.本实用新型通过设置侧翼分压机构，能够对路基面层之下的路基填充物进行阻挡，同时能够将某一区域产生的较大压力进行扩散，使压力整体作用于路基侧翼护板之上，防止出现路基滑坡，通过设置辅助复位机构，能够通过路基面层之上通过的车辆，对侧翼分压机构进行震动，使侧翼分压机构中挡土板在震动下慢慢复位，使路基面层之下的路基填充物更加紧实。
附图说明
14.图1为本实用新型正视图的立体图；
15.图2为本实用新型侧视图的立体图；
16.图3为本实用新型立体图的剖视图；
17.图4为本实用新型正视图；
18.图5为本实用新型侧视图。
19.图中：1、路基面层；2、路基侧翼护板；3、侧翼分压机构；301、分压槽；302、挡土板；303、活动杆；304、第一伸缩弹簧；305、横向杆；306、竖向杆；4、辅助复位机构；401、固定锚杆；402、配重块；403、第二伸缩弹簧；404、动态振动板；5、固定板；6、排水沟槽；7、限位块。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
21.本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基防滑坡装置，能够通过对路基填充物的压力扩散，使路基填充物能够避免出现大规模滑坡现象，同时能够利用路面经过的车辆对路基填充物进行侧面加压，时路基填充物侧面更加紧实。
22.参见图1、图2、图3、图4、和图5，一种公路路基防滑坡装置，包括路基面层1，路基面层1的两个侧面均设置有路基侧翼护板2。
23.此处路基侧翼护板2的材质为密度较大的石质材料，能够在对路基防护时依靠自身重力起到一定的防滑坡作用，同时能够让路基侧面更加紧实，使路基使用时间增长。
24.优选的，两个路基侧翼护板2的底面均固定连接有固定板5，两个固定板5相互靠近的一侧面均固定连接有四个排水沟槽6。
25.即能够依靠固定板5的垂直嵌入底面来对路基侧翼护板2进行加持，防止路基侧翼护板2在路基之上滑落，由于水分对路基的伤害较大，所以通过设置排水沟槽6来对路基内存在的水分进行排出，防止路基内部存在过多水分导致路基损坏。
26.参见图1、图2、图3、图4、和图5，两个路基侧翼护板2相互靠近的一侧面均设置有两组侧翼分压机构3。
27.在这里，侧翼分压机构3能够对路基的侧面扩张压力进行分散，防止某一区域压力较大导致路基滑坡。
28.本实施例中，侧翼分压机构3包括五组分压槽301、五个横向杆305和五个竖向杆
306，每个分压槽301均固定连接于路基侧翼护板2靠近路基面层1的一侧面，每组分压槽301的内部均滑动连接有一组挡土板302，每组挡土板302靠近路基侧翼护板2的一侧面均固定连接有一组活动杆303，且活动杆303远离挡土板302的一端均贯穿路基侧翼护板2靠近侧翼分压机构3的一侧面并延伸至路基侧翼护板2远离侧翼分压机构3的一方。
29.进一步的，每组活动杆303的外表面均套设有第一伸缩弹簧304，且第一伸缩弹簧304位于路基侧翼护板2和挡土板302之间，每组活动杆303的右侧面均与横向杆305固定连接，每个横向杆305远离路基侧翼护板2的一侧面均与竖向杆306固定连接。
30.即能够通过分压槽301中的挡土板302、活动杆303和第一伸缩弹簧304对路基的横向扩张力进行抵消，同时通过设置横向杆305和竖向杆306，使所有第一伸缩弹簧304为一个整体，分担某一区域过强的压力，有效的防止了发生滑坡。
31.优选的，每个分压槽301的内壁均固定连接有两组限位块7，且限位块7靠近挡土板302的一面为锐面。
32.即能够避免挡土板302在第一伸缩弹簧304的作用下运动过度，同时能够防止路基中的泥土卡在分压槽301内部对第一伸缩弹簧304造成限位，避免了侧翼分压机构3的失灵。
33.参见图1、图2、图3、图4、和图5，路基面层1的上方设置有两组辅助复位机构4，辅助复位机构4能够利用通过路基面层1之上的车辆对路基的两个侧面进行震动夯实，进一步加强了设备的防滑坡效果。
34.在这里，辅助复位机构4包括四个固定锚杆401和一个动态振动板404，四个固定锚杆401分别贯穿两个路基侧翼护板2并延伸至路基侧翼护板2的下方，动态振动板404位于路基面层1之上，四个固定锚杆401的顶端均贯穿路基面层1的底面并延伸至路基面层1的上方。
35.更进一步的，每个固定锚杆401的外表面均设置有配重块402，每个固定锚杆401的外表面均套设有第二伸缩弹簧403，且第二伸缩弹簧403位于配重块402和动态振动板404之间。
36.即能够通过车辆经过动态振动板404，使第二伸缩弹簧403的弹力加持于配重块402之上，使配重块402震动侧翼分压机构3复位，在侧翼分压机构3复位之后，动态振动板404隐藏于路基面层1之上的凹槽内部，此操作能够防止使路基侧翼护板2发生形变同时使路基侧翼护板2固定在预定位置，进一步加强了设备的防滑坡效果。
37.同时，此处固定锚杆401应深入于地面之下，能够避免固定锚杆401发生那个横向位移，同时，配重块402应选用密度较大的石质材料，由于配重块402在固定锚杆401之上滑动连接，所以配重块402会始终压迫路基侧翼护板2向路基方向靠拢，对路基进行压实。
38.在这里必须控制一个挡土板302和动态振动板404的标准平衡位移量来保证动态振动板404不会上升过高，以免引起交通事故。
39.工作原理：在需要对路基进行防护时，将路基侧翼护板2覆盖于需要防护的路基侧面，路基侧翼护板2能够通过侧翼分压机构3对路基进行压力分散，在路基某一区域横向扩张压力较大时，侧翼分压机构3通过分压槽301、挡土板302、活动杆303和第一伸缩弹簧304对路基的横向扩张力进行抵消，同时通过横向杆305和竖向杆306对压力进行分担，同时，通过设置辅助复位机构4能够对侧翼分压机构3进行复位，详细的为将动态振动板404置于路基面层1之上的凹槽内部，在车辆经过路基面层1时，对动态振动板404进行碾压，实现了动
态振动板404带动第二伸缩弹簧403震动，对配重块402进行试压，同时由于配重块402受到固定锚杆401限制无法侧向移动，智能向下下降，实现了对通过对横向杆305和竖向杆306的试压对挡土板302进行复位，进一步夯实了路基侧面。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。