熄焦车关门状态远程检测系统的制作方法

1.本实用新型涉及焦炉机械电机车、熄焦车技术领域，具体而言，尤其涉及熄焦车关门状态检测。


背景技术：

2.焦炉机械熄焦车通过电机车牵引和操纵行使在焦炉焦侧的熄焦车轨道上，接运从炭化室推出来的红焦，运到熄焦塔湿法熄焦，并将熄焦后的焦炭卸到焦台上。在熄焦塔下熄焦时会有大量的水喷淋到熄焦车内的红焦上，红焦温度在1000℃左右，熄焦过程中会产生大量的水蒸气，现有的熄焦车的关门限位开关就安装在熄焦车上，这就导致了熄焦车关门限位开关的工作环境温度非常高、湿度非常大，工况十分恶劣，现场熄焦车关门限位开关的使用寿命特别短，经常性损坏，需要频繁更换，产生经济损失。熄焦车关门限位开关损坏就很容易导致司机在熄焦车车门未关闭的情况下，沿着轨道行使车辆，从而导致高温度红焦洒落到轨道一侧，造成生产事故，轨道一侧有人时，就很可能危及轨道一侧人员的生命安全。现有的熄焦车关门限位开关损坏问题已经成为了一道亟待解决的难题。


技术实现要素：

3.根据上述提出的技术问题，而提供一种熄焦车关门状态远程检测系统，即在电机车内部设置一个模拟系统，来模拟熄焦车开关门气缸的伸缩，通过调节调压阀来改变气路流量，使两个气缸关闭时同步，通过检测模拟气缸的限位开关，来实现检测熄焦车车门的关闭。
4.本实用新型采用的技术手段如下：
5.一种熄焦车关门状态远程检测系统，包括：
6.气源，被配置为用于向熄焦车开关门气缸提供伸缩动力；气源为储气罐1；
7.气阀站，被配置为用于控制气源与熄焦车开关门气缸连接气路；
8.检测单元，被配置为检测气阀站与熄焦车开关门气缸连接气路输出量；
9.模拟单元，被配置为接收检测单元检测到的熄焦车开关门气缸连接气路的输出量并同步模拟伸缩动作；
10.开闭检测单元，被配置为根据模拟单元的伸缩动作程度判断熄焦车开关门气缸的伸缩程度，进而最终判断熄焦车车门的开关；
11.上述检测单元单元为两个调压阀；
12.上述两个调压阀分别安装在气源通过气阀站分出的两条气路上；
13.上述的两条气路，一条气路与熄焦车开关门气缸的进气口连接，另一条气路与熄焦车开关门气缸的进气口连接；
14.上述气阀站通过电磁阀将气路一分为二，电磁阀可切换两条气路通气；上述电磁阀受司机操作设备上的电气控制系统控制；
15.上述模拟单元为模拟气缸，模拟气缸的进气口与熄焦车开关门气缸的进气口气路
上的调压阀的连通，模拟气缸的出气口与熄焦车开关门气缸的出气口气路上的调压阀的连通；
16.上述开闭检测单元为限位开关，安装在气缸的活塞杆的端部当气缸和熄焦车开关门气缸关闭同步时，使气缸的活塞杆端部和限位开关联锁，进而触发一个电信号，此电信号输出给电气系统。
17.实际工作过程如下：
18.储气罐提供一路气源，气源通过气阀站(其中包含电磁阀)后分为两路，其中一路通气，一路不通气，通过气阀站中的电磁阀来切换两路气路的通断，这两路气源分别连接到熄焦车开关门气缸的进气口和出气口上。熄焦车车门的打开和关闭是通过司机操控设备上的电气系统来控制气阀站里的电磁阀的打开和关闭，进而切换熄焦车开关门气缸的进气口和出气口的供气，使开关门气缸活塞杆伸缩，从而实现熄焦车车门的打开和关闭。
19.本装置的限位开关、模拟气缸、调压阀，是在现有的气路系统管路基础上新增接管连接的装置，不需要额外增设气源设备，降低了设备的成本。模拟气缸和熄焦车开关门气缸的进气口和出气口分别共用一路气源，通过调节安装在模拟气缸进气口和出气口之前的调压阀，来调节模拟气缸的进气口和出气口流量，进而实现模拟气缸和熄焦车开关门气缸在熄焦车车门关闭时达到同步。限位开关安装在模拟气缸活塞杆的端部，当模拟气缸和熄焦车开关门气缸关闭同步时，使模拟气缸的活塞杆端部和限位开关联锁，从而使限位开关给电气系统一个信号，实现检测熄焦车车门的关闭。
20.采用上述技术方案的本实用新型，
21.较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
22.1.限位开关远离熄焦车，摒除了因为环境因素而导致的熄焦车关门限位开关损坏的问题；
23.2.有效降低了由于熄焦车关门限位开关经常损坏而导致的生产事故发生的概率；
24.3.减少了频繁更换限位开关而导致的经济损失；
25.4.在现有的气路系统基础上接管增加模拟气缸等装置，不需要额外增设新的气路系统或液压系统，成本低；
26.5.结构比较简单，装置安装于电机车内部，便于工作人员维护。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本实用新型的原理图。
29.图中：1储气罐2气阀站3限位开关4模拟气缸5调压阀6熄焦车开关门气缸。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
31.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
33.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
35.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
36.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
37.如图1所示，本实用新型提供了一种熄焦车关门状态远程检测系统，包括：
38.气源，被配置为用于向熄焦车开关门气缸6提供伸缩动力；气源为储气罐1；
39.气阀站2，被配置为用于控制气源1与熄焦车开关门气缸6连接气路；
40.检测单元，被配置为检测气阀站2与熄焦车开关门气缸6连接气路输出量；
41.模拟单元4，被配置为接收检测单元检测到的熄焦车开关门气缸6连接气路的输出量并同步模拟伸缩动作；
42.开闭检测单元，被配置为根据模拟单元的伸缩动作程度判断熄焦车开关门气缸6的伸缩程度，进而最终判断熄焦车车门的开关；
43.上述检测单元单元为两个调压阀5；
44.上述两个调压阀5分别安装在气源1通过气阀站2分出的两条气路上；
45.上述的两条气路，一条气路与熄焦车开关门气缸6的进气口连接，另一条气路与熄焦车开关门气缸6的出气口连接；
46.上述气阀站2通过电磁阀将气路一分为二，电磁阀可切换两条气路通气；，上述电磁阀受司机操作设备上的电气控制系统控制；
47.上述模拟单元为模拟气缸4，模拟气缸4的进气口与熄焦车开关门气缸6的进气口气路上的调压阀5的连通，模拟气缸4的出气口与熄焦车开关门气缸6的出气口气路上的调压阀5的连通；
48.上述开闭检测单元为限位开关3，安装在气缸的活塞杆的端部当气缸和熄焦车开关门气缸关闭同步时，使气缸的活塞杆端部和限位开关3联锁，进而触发一个电信号，此电信号输出给电气系统。
49.实际工作过程如下：
50.储气罐1提供一路气源，气源通过气阀站2(其中包含电磁阀)后分为两路，其中一路通气，一路不通气，通过气阀站2中的电磁阀来切换两路气路的通断，这两路气源分别连接到熄焦车开关门气缸6的进气口和出气口上。熄焦车车门的打开和关闭是通过司机操控设备上的电气系统来控制气阀站2里的电磁阀的打开和关闭，进而切换熄焦车开关门气缸6的进气口和出气口的供气，使开关门气缸活塞杆伸缩，从而实现熄焦车车门的打开和关闭。
51.本装置的限位开关3、模拟气缸4、调压阀5，是在现有的气路系统管路基础上新增接管连接的装置，不需要额外增设气源设备，降低了设备的成本。模拟气缸4和熄焦车开关门气缸6的进气口和出气口分别共用一路气源，通过调节安装在模拟气缸4进气口和出气口之前的5调压阀，来调节模拟气缸4的进气口和出气口流量，进而实现模拟气缸4和熄焦车开关门气缸6在熄焦车车门关闭时达到同步。限位开关3安装在模拟气缸4活塞杆的端部，当模拟气缸4和熄焦车开关门气缸6关闭同步时，使模拟气缸4的活塞杆端部和限位开关3联锁，从而使限位开关3给电气系统一个信号，实现检测熄焦车车门的关闭。
52.具体方法归纳如下：
53.(1)在现有气路系统管路上新连接调压阀、模拟气缸、限位开关；
54.(2)调节调压阀，使模拟气缸和熄焦车开关门气缸关门同步；
55.(3)司机控制电磁阀切换气路，使熄焦车车门关闭，开关门气缸动作，模拟气缸同时动作；
56.(4)模拟气缸到位以后，联锁限位开关，实现熄焦车车门关闭检测。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新
型各实施例技术方案的范围。